نسخه جدید WTO از چرخ‌های ردیف بالا در عمق رینگ 60 و 77 میلی‌متر عرضه می‌شود
ممکن است اخبار مربوط به چرخ‌های بورای جدید Campagnolo تا حدودی تحت الشعاع راه‌اندازی مجموعه ۱۲ سرعته این شرکت ایتالیایی قرار گیرد، اما هنوز چیزهای زیادی برای هیجان‌انگیز کردن وجود دارد.
Bora (که Campagnolo ادعا می کند بیش از هر چرخ دیگری در مسابقات برنده شده است) اکنون با یک نام اضافی "WTO" عرضه می شود که مخفف "Wind Tunnel Optimised" است. ظاهراً این شرکت ارتش کوچکی از دانشمندان و مهندسان را به داخل یک تونل باد کشاند و تا زمانی که چرخ‌هایش به طور قابل توجهی در سه بخش بهبود نیافته بود، آنها را رها نکرد: آیرودینامیک، مقاومت غلتشی و وزن.
نتیجه طراحی مجدد چرخ بورا است که اکنون در دو عمق رینگ در ظاهر WTO ارائه می شود: 60 میلی متر و 77 میلی متر. چرخ عمیق 77 میلی متری فقط به عنوان گزینه چرخ جلو ارائه می شود، زیرا در نظر گرفته شده است که با چرخ دیسکی برای آزمایش های زمانی جفت شود.
Campagnolo ادعا می کند که طراحی رینگ جدید بورا WTO را از نظر آیرودینامیکی کارآمدتر از رقبای خود در "شرایط واقعی" می کند، که به معنای طیف وسیعی از زوایای باد است که معمولاً توسط سوارکاران تجربه می شود.
البته، تأیید داده های مقایسه ای دشوار است، زیرا هر شرکتی آماری را انتخاب می کند که محصولات خود را در بهترین نور نشان می دهد، اما منصفانه است که بگوییم رینگ های جدید باید نسبت به مدل های قبلی، به خصوص در زمینه آیرودینامیک دستاوردهای قابل توجهی داشته باشند. در زوایای انحراف بازتر.
در واقع، کامپاگنولو ادعا می کند که فقط در زاویه و سرعت باد مناسب، سازمان تجارت جهانی بورا کشش منفی ایجاد می کند - یعنی کمی مانند بادبان عمل می کند و چرخ را به سمت خود می کشد.
به عنوان بخشی از طراحی جدید هوا، رینگ‌ها اکنون کمی عریض‌تر شده‌اند، با عرض داخلی 19 میلی‌متر که بهترین تکمیل کننده تایرهای 25 یا 28 میلی‌متری است. رینگ پهن‌تر (عرض داخلی قبلی نزدیک‌تر به 17 میلی‌متر بود) به لاستیک اجازه می‌دهد تا شکل کمتری «لامپ» داشته باشد، و در عوض انتقال نرم‌تری از لاستیک به رینگ ایجاد می‌کند و کل سیستم را آیرودینامیک‌تر می‌کند.
جستجوی لغزندگی به هاب ها و پره ها نیز کشیده شده است. توپی های جدید به آرامی منحنی هستند و در مرکز نسبت به شکل استوانه ای هاب های قبلی باریک می شوند. به گفته کامپاگنولو، این آنها را آئرودینامیک‌تر می‌کند، اما به این معنی است که آنها باید از آلومینیوم ماشینکاری شوند تا از کربن.
پره ها مانند قبل مسطح نیستند، اما اکنون به شکل الماس هستند، که باعث می شود از نظر آیرودینامیکی در طیفی از زوایای مختلف باد کارآمدتر شوند.
برای بهبود مقاومت غلتشی بوراس و همچنین استفاده از بلبرینگ های سرامیکی در هاب ها (بلبرینگ های USB برای 60 میلی متر و CULT گران تر برای 77 میلی متر)، Campagnolo آزمایش های متعددی از انواع مختلف لاستیک انجام داد.
یافته‌های آن کاملاً شگفت‌انگیز بود. علیرغم شهرت لاستیک‌های لوله‌ای برای داشتن راندمان غلتشی عالی، در آزمایش‌های Campagnolo مشخص شد که آنها بالاترین مقاومت غلتشی را در بین لاستیک‌ها دارند.
عملکرد بهتر لاستیک کلینچر خوب و قدیمی بود و بهترین از همه گزینه بدون تیوب بود. در نتیجه، چرخ‌های بورا WTO به‌عنوان کلینچر همراه با یک کیت تبدیل عرضه می‌شوند تا آنها را به حالت بدون لوله تبدیل کند.
در نهایت، موضوع وزن با استفاده حیله‌گرانه از چیدمان فیبر کربن برطرف شد و حتی با توپی‌های آلومینیومی چرخ‌چرخ Bora 60 WTO با وزن بسیار قابل احترام 1540 گرمی عرضه می‌شود. چرخ جلوی بورا 77 WTO فقط 745 گرم وزن دارد.
در جنبه‌های دیگر، چرخ‌های WTO بسیاری از ویژگی‌های پیشینیان بورا را حفظ می‌کنند، از جمله «تعادل دینامیک لبه» (که در آن وزنه تعادل جرم شیر لوله را متعادل می‌کند) و سطح ترمز AC3 که به کارآمدی کمک می‌کند. ترمز در خیس.
Campagnolo قاطعانه است که WTO جدید تمام بهترین قطعات از چرخ های محبوب بورا را در خود جای داده است و ساختار قابل اعتماد و مستحکم خود را حفظ می کند و در عین حال کارایی همه جانبه را بهبود می بخشد.
