دوچرخه سنگفرش برگشته است، اکنون با پرش اضافی
برای اولین بار در سال 2003 راه اندازی شد، Specialized Roubaix راه را برای ژانر جدیدی از دوچرخه های جاده ای آماده مسابقه هموار کرد که راحتی و ثبات بیشتری را با تناسب آرام تر ارائه می دادند.
از آن زمان تاکنون، پنج بار بر سنگفرش های مقدس رویداد همنام خود پیروز شده است، و اکنون Specialized مهم ترین به روز رسانی Roubaix را در بیش از یک دهه اخیر ارائه کرده است.
فقدان درج های الاستومر Zertz فوراً قابل توجه است - قطعات لاستیکی روی پایه های چنگال و پایه های صندلی با هدف کاهش لرزش.
آنچه Specialized جایگزین آنها شده است بسیار رادیکال تر است، زیرا دوچرخه جدید دارای سیستم تعلیق بین لوله سر و ساقه است که Specialized آن را Future Shock می نامد.
این اساساً یک فنر است و تا 20 میلی متر حرکت عمودی را در دسته فرمان ایجاد می کند.
شوک آینده
برای توضیح معرفی Future Shock، کریس یو، رئیس فناوری های کاربردی در Specialized، می گوید که فقط یک نوع انطباق وجود ندارد، دو نوع وجود دارد: اسپلی و محوری.
Splay به چیزی اشاره دارد که خم می شود (مثلاً یک پایه صندلی خم می شود)، در حالی که انطباق محوری به چیزی اشاره دارد که مستقیماً در امتداد محور خود به سمت بالا و پایین حرکت می کند (مانند دوشاخه تعلیق دوچرخه کوهستان).
'Flex [تطابق با پخش] می تواند از نظر احساس راحتی راکب موثر باشد، اما در قسمت جلویی دوچرخه، جایی که سفتی برای هندلینگ و عملکرد بسیار مهم است، کارآمدترین راه حل نیست. یو می گوید.
این تفکر متخصصان را به ایده یک واحد تعلیق محوری سوق داد، اما به طور بحرانی باید آن را به جای زیر آن در بالای لوله سر قرار داد.
این به این دلیل است که در این مکان کل وزن بدن شما را پشتیبانی نمی کند، بلکه فقط درصدی از توده بالایی بدن شما را پشتیبانی می کند، در نتیجه مزایای انطباق محوری را بدون فشرده سازی نامطلوب ممکن می کند.
به عبارت دیگر، برای خنثی کردن برجستگی های دست طراحی شده است، در حالی که از بالا و پایین شدن قسمت جلویی دوچرخه مانند چوب پوگو جلوگیری می کند. این نظریه است، اما آیا کار می کند؟
اولین کاری که هر کسی هنگام ملاقات با Roubaix جدید انجام می دهد این است که روی فرمان فشار دهد تا ببیند چقدر بالا و پایین می رود.
پاسخ بسیار زیادی است، که باعث شد در تعجب باشم که وقتی به شدت از زین خارج می شوید یا تحت ترمز شدید، چقدر پایدار است.
پودینگ اثبات شده
نباید نگران می شدم. حرکت شوک آینده در اکثر مواقع به سختی قابل درک است - به روشی خوب.
در طول آزمایشات اولیه اغلب متوجه شدم که در امتداد رکاب می زنم و به روکش لاستیکی کوچک نگاه می کنم تا ببینم آیا واقعاً می توانم حرکت آن را ببینم. و من همیشه می توانستم. تقریباً پیوسته حرکت می‌کند، حتی بر روی کوچک‌ترین نقص‌های سطح جاده.
از نظر راحتی به این معناست که Future Shock در رفع ناهمواری‌ها، بزرگ یا کوچک، کار بسیار خوبی انجام می‌دهد، با این حال آنچه که بسیار شگفت‌انگیز بود این بود که حتی تلاش‌های هماهنگ سرعت سرعت، احساس ناآرامی یا قطع ارتباط ایجاد نکرد. در بارها.
وقتی در یک صعود شیب‌دار از حالت نشسته به حالت ایستاده می‌رفتم، لحظه‌ای از حضور آن بیشتر آگاه می‌شدم، اما هرگز احساس نمی‌کردم دوچرخه هیچ انتقال قدرتی را از من سلب کند.
از نظر پایداری و دقت در پیچ ها، این روبایکس بسیار چابک تر از مدل قبلی است.
هندسه یک گام قابل توجه از مدل قبلی خود فاصله دارد و کمی به برادر نژادپرستان خود یعنی Tarmac نزدیکتر شده است.
Specialized 30 میلی‌متر از ارتفاع پشته کم کرده و به آن 10 میلی‌متر دسترسی بیشتر داده است، در حالی که پایه‌های زنجیر کوتاه‌تر و زاویه سر کمی تندتر نیز فاصله بین دو محور آن را کاهش داده است.
براکت پایینی نیز پایین‌تر است، همه اینها این دوچرخه را به چیزی که من از یک ماشین سطح مسابقه انتظار دارم نزدیکتر می‌کند.
Specialized همچنین ادعا می کند که این پلت فرم جدید را به میزان قابل توجهی سفت تر کرده است، در حالی که وزن آن را تقریباً مانند قبل نگه داشته است.
این، و این واقعیت که کل سیستم زمان خود را در تونل باد گذرانده است تا مطمئن شود که اکنون لغزنده‌تر از همیشه است، در جاده نتیجه می‌دهد.
شکی نیست که این جدیدترین روبایکس جانوری بسیار متفاوت با مدل قدیمی تر است. شانس یک موقعیت سواری تهاجمی تر، جذابیت آن را افزایش می دهد و احساس راحتی و پاسخگویی بیشتری دارد.
هنگامی که با سرعت به پیچ‌ها می‌پیچید به‌طور اطمینان‌بخشی محکم است، و اگر نقطه ضعفی در صافی قسمت جلو وجود داشته باشد، احتمالاً حس اتصال با سطح جاده را از دست می‌دهد، اما واقعاً فقط کسری است.
معامله بام
با تمام تمرکز روی دوچرخه روی جلو، نادیده گرفتن عقب آسان بود، اما Specialized اینطور نیست.
ظاهر میله صندلی CG-R کمی عجیب و غریب آن ممکن است تقسیم کننده باشد، اما میزان انعطاف پذیری آن قابل توجه است، به کمک نقطه گیره پایین آن، که مقدار پایه صندلی را که می تواند خم شود، افزایش می دهد.
همه این میرایی، همراه با فاصله تا لاستیک‌های 32 میلی‌متری، این تصور را ایجاد می‌کند که این دوچرخه‌ای است که همه چیز را انجام می‌دهد، اما Specialized قاطعانه معتقد است که اینطور نیست (دیورج در استاب خود قرار دارد. آن).
روبایکس در مورد حرکت سریع و راحت است. و برای این منظور می توانم تأیید کنم که کار خود را بی عیب و نقص انجام می دهد.
البته، این نوع S-Works از Roubaix است، نامی که Specialized فقط به محصولات سطح بالای خود می دهد. با این حال، من نیز مدتی را در Roubaix در سطح متخصص گذراندم، و عملکرد به همان اندازه چشمگیر بود.
S-Works دارای مشخصات کشوی بالایی است که به آن اجازه می دهد به وزن 7.30 کیلوگرم دست یابد که برای دوچرخه هایی با شوک جلو و ترمز دیسکی بسیار چشمگیر است.
در حالی که من در مورد موضوع مشخصات هستم، به نظر عجیب می رسد که یک بررسی دوچرخه را بدون ذکر مجموعه و چرخ ها انجام دهم - بنابراین این کار را نمی کنم.
من قبلاً هم دنده بی سیم eTap Sram و هم چرخ چرخ CLX 32 Roval's Roval را بررسی کرده ام که هر دو در آن زمان و اکنون عملکرد مثال زدنی داشتند و برای دوچرخه ای مناسب هستند که 9000 پوند را برای شما به ارمغان می آورد.
هنگامی که Roubaix جدید عرضه شد، اعتراف می‌کنم که در مورد سیستم تعلیق Future Shock مطمئن نبودم، اما اکنون به همه بدبین‌ها می‌گویم، قبل از نتیجه‌گیری سریع، سوار آن شوید. این هیچ حقه ای نیست.
Spec
| گروه | Sram eTap |
| ترمز | Sram eTap |
| Chainset | Sram eTap |
| کاست | Sram eTap |
| میله | S-Works Hover Carbon |
| ساقه | آلیاژ S-Works SL |
| Seatpost | S-Works CG-R |
| زین | Body Geometry S-Works Phenom GT |
| چرخ | Roval CLX 32 Disc |
| وزن | 7.30 کیلوگرم (اندازه 56 سانتی متر) |
| تماس | specialized.com |
