Formula Pro RBCC آماده مسابقه IRC سطوح بالایی از چسبندگی را با سرعت مایل خوری و طول عمر ترکیب می کند
بازاریابی IRC برای Formula Pro RBCC شما را وادار می کند که باور داشته باشید که این تایر بدون تیوب آماده برای مسابقه نهایی است. این تایر نه تنها به عنوان مقاوم‌ترین لاستیک شرکت در شرایط مرطوب و خشک شناخته می‌شود، بلکه به دلیل مقاومت در برابر پنچری، راحتی سواری و مقاومت غلتشی پایین آن نیز شناخته می‌شود. این به نظر می رسد جام مقدس لاستیک های تیوبلس است، اما آیا احتمالاً می تواند به تبلیغات تبلیغاتی پاسخ دهد؟
به‌عنوان یکی از طرفداران بزرگ تایرهای Formula Pro X-Guard IRC - که سال گذشته بررسی کردم - RBCC چشم‌انداز جذابی است.آنها از تسمه ضد سوراخ شدن مهره به مهره X-Guard چشم پوشی می کنند، که وزن متوسطی بین 20 تا 25 گرم در هر لاستیک کاهش می دهد، و این حذف همچنین نوید یک لاشه انعطاف پذیرتر را می دهد که باید برای مقاومت در برابر چنگ زدن و غلتش مفید باشد. بیرون در جاده.
عرض و وزن
شما می توانید نسخه های 23 میلی متری، 25 میلی متری و 28 میلی متری خود را انتخاب کنید، اما برخلاف برخی از تولیدکنندگان، IRC در نظر دارد این موارد را به اندازه واقعی در رینگ های پهن تر اندازه گیری کند.
در رینگ‌های Kinlin با عرض داخلی 21 میلی‌متری، RBCC 25 میلی‌متری با 26 میلی‌متر اندازه‌گیری شد، و در کهن‌الگوهای H Plus Son با عرض داخلی 19 میلی‌متری، آنها فقط یک سبیل بیش از 25.5 میلی‌متر اندازه‌گیری کردند.
تایرهای IRC Formula Pro Tubeless RBCC را از The Cycle Clinic بخرید
این خبر خوبی برای دوچرخه‌هایی است که فاصله‌های کمی دارند، یا برای آن‌هایی از ما که می‌خواهیم محافظ‌های گلی را با حداقل فاصله نصب کنیم.
وزن در قلمروی پیشرو در کلاس نیست (در واقع، به‌روزرسانی اخیر 11Storm هاچینسون در محدوده تایرهای Fusion 5 آن را در وزن کشی باریک می‌کند)، اما RBCC به سختی وزن سنگینی دارد: سه تایر اندازه های ادعا شده به ترتیب 255 گرم، 275 گرم و 320 گرم هستند.
ممکن است در مقایسه با سبک‌ترین کلینچرها کمی به نظر برسد، مخصوصاً وقتی 30 گرم یا بیشتر درزگیر اضافه می‌کنید، اما زمانی که وزن لوله داخلی را در نظر بگیرید، رقابتی است.
حتی پردارترین کلینچرهای پر وزن مانند 210 گرمی S-Works Turbo Cotton Specialized و یک لوله لاتکس 75 گرمی فقط چند گرم سبک تر می شوند – و این کاهش وزن با کاهش قابل توجهی همراه خواهد بود. در مقاومت در برابر سوراخ شدن.
نصب
ساییدگی لاستیک جلو
راه اندازی Formula Pro RBCC روی جفت رینگ H Plus Son Archetype و Kinlin XR 31 RTS OCR من تقریباً معمولی بود. تنها تفاوتی که قابل ذکر است این است که RBCC نسبت به X-Guard کمی کمتر روی رینگ ها قرار می گیرد.
در نتیجه، دو بسته نوار بدون لوله لازم بود تا آنها روی رینگ‌های H Plus Son Archetype باد شوند و من مجبور شدم از Airshot پرفشار مطمئنم کمک بگیرم تا مهره‌ها در جای خود قرار گیرند..
مثل همیشه، رینگ های Kinlin فقط به یک نوار چسب و یک پمپ ردیاب نیاز داشتند - و من گمان می کنم که نوع جدید رینگ های بدون تیوب نصب را به همین سادگی آسان کند.
این یک نکته بسیار جزئی است، اما پس از چند ماه سواری، یک بریدگی ناخوشایند دیواره جانبی و متعاقب آن تعمیر داخلی نشان داد که مهره‌های لاستیک RBCC نسبت به پسرعموهای خود با نام تجاری X-Guard مستعد کشیدگی هستند.
جایی که X-Guards تناسب اندام خود را بیش از 4000 کیلومتر حفظ کرده اند، RBCC کمی بیش از 1700 کیلومتر سواری که من روی آنها داشتم شل شده بود، که باعث شد دوباره باد کردن آنها دشوارتر شود. بعید است که این روی اکثر افراد تأثیر بگذارد، اما به خاطر داشته باشید که در صورت تصمیم به تعویض لاستیک، ممکن است سردردهای خفیفی برای شما ایجاد کند.
کیفیت سواری
لاستیک جلو
اثبات، مثل همیشه، در سوارکاری است، و در اینجا Formula Pro RBCC مطمئناً ناامید کننده نیست.در واقع، حرکت از یک جفت لاستیک 28 میلی‌متری IRC Formula Pro X-Guards به یک جفت لاستیک RBCC 25 میلی‌متری، حس متفاوتی را در جاده ایجاد کرد - خیلی بیشتر از چیزی که انتظار داشتم.
با وزن 112 کیلوگرمی که باید با آن مبارزه کنم، به سمت حداکثر فشار 115psi لاستیک جذب شدم. پس از چند بار آزمایش، من به 105psi در جلو و 110psi در عقب به عنوان بهترین ترکیب راحتی، چسبندگی و سرعت عمل کردم.
اگرچه پیش‌بینی می‌کردم که حرکت به سمت لاستیک‌های باریک‌تر که با فشار بالاتر کار می‌کنند، با یک سواری بسیار خشن‌تر همراه خواهد بود، اما اینطور نبود.
توده ها و دست اندازهای بزرگتر قطعاً به لطف حجم هوای کمتر لاستیک های 25 میلی متری، کمی واضح تر از بین می روند، اما بدنه انعطاف پذیرتر Formula Pro RBCC به سادگی کار بسیار خوبی در صاف کردن سطوح ناهموار جاده انجام می دهد - مسلماً بیشتر از این. از آن استیبل ضد سوراخ شدن بیشتر است. سرعت خود را بالا ببرید و این لاستیک‌ها بدون زحمت از روی نواقص و آسفالت صاف می‌لغزند.
مقاومت غلتشی نیز به طرز چشمگیری کمتر احساس می شود - و زمان Strava من مطمئناً این را متحمل شد. پس از نصب جفت لاستیک جدید، بلافاصله متوجه شدم که PBها را روی حلقه‌های محلی که به خوبی رد شده‌اند، می‌ربایم و سرعت‌های شمال 30 کیلومتر در ساعت را نگه می‌دارم، فقط نسبت به X-Guards سرسخت در جای خود، مالیات کمتری را احساس کردم.
وقتی یک تعمیر پنچری من را مجبور کرد RBCC را با یکی از لاستیک‌های 28 میلی‌متری X-Guard قبلی خود عوض کنم، تفاوت، حتی بیشتر، فاحش بود – همگام شدن با چاینگانگ هفتگی حتی سخت‌تر از حد معمول بود، و پشت دوچرخه با X-Guard در جای خود چوبی‌تر به نظر می‌رسید.
اما این چنگال است که به عنوان مکاشفه واقعی ظاهر می شود. ترکیب سرامیکی سبوس برنج (بله، واقعاً همان چیزی است که RBCC مخفف آن است) به طور گسترده ای در سطح پروفیل لاستیک کشیده شده است، و چه الگوی آج لاستیک باشد و چه چسبندگی محض لاستیک تزریق شده با برنج، RBCC شما را ترغیب می کند دوچرخه را پرت کنید. سریعتر از آنچه کاملاً معقول است وارد گوشه ها می شود.
ساییدگی لاستیک در عقب
جایی که رقبایی مانند Schwalbe Pro One به معنای واقعی کلمه تمایل دارند در شرایط مرطوب گیر کنند، Formula Pro RBCC کمی مقاومت در برابر چرخش را به نام آرامش در همه شرایط قربانی می کند.
چه در گوشه های چرب در حلقه چاینگانگ محلی من پس از یک بارندگی چکش می خورد، چه فقط در جاده های پر از خاک، سنگ چخماق و ریزه های پرچین به جا مانده از تراکتورهای بزرگ و کمباین ها، مایل ها را طی می کردم. فرمول پرو RBCC بدون فاز باقی می ماند. صادقانه بگویم، اگر محدودیتی برای ذخیره آنها وجود داشته باشد، من نمی خواهم آن را پیدا کنم.
مقاومت در برابر سوراخ شدن و سایش
دوام یکی از جذابیت های کلیدی لاستیک های تیوبلس است و به نظر می رسد که Formula Pro Tubeless RBCC مطمئناً در این زمینه موثر است.
در حالی که من متوجه شدم رقبایی مانند Pro One Schwalbe پس از کمی بیش از 500 کیلومتر پوشیده شده اند - و اغلب با سوراخ های کوچکتر مهر و موم نمی شوند - من بیش از 1700 کیلومتر را در Formula Pro RBCC طی کرده ام. خورشید باشکوه تا بدترین باران ها.
فقط یک بار کلمه P مخوف سر زشت خود را پرورش داده است.
همانطور که از عکس‌های زیر می‌بینید، آج همچنان به‌طور قابل توجهی تازه و عاری از بریدگی و آوار به نظر می‌رسد. میزان سایش هم خیلی بد نیست، حتی اگر وزن من از آج روی قسمت مرکزی لاستیک عقب کاسته شده باشد.
منصفانه است که یک سوراخ را به عنوان یک تصادف عجیب و غریب طبقه بندی کنیم: یک جعبه اسب مرا مجبور کرد از جاده خارج شوم و باعث شد که از طریق یک تکه بزرگ ظروف خرد شده که در یک راهروی شن جاسازی شده بود، سر بخورم.
لاستیک جلو سالم ظاهر شد، اما لاستیک عقب یک شکاف بد در دیواره کناری پیدا کرد که برای درزگیر Stan یا کرم‌های لاستیک پشتیبان من بزرگ بود.
یک لوله باعث شد تا 50 کیلومتر دیگر سوار شوم و زمانی که به خانه رسیدم، یک وصله پنچری روی داخل لاستیک اعمال شد و یک چسب فوق العاده انعطاف پذیر بر روی اسلش بیرونی، خاصیت بدون تیوب لاستیک را بازیابی کرد.
اما، متأسفانه، فقط برای یک طلسم نسبتاً کوتاه. بعد از 400 کیلومتر سواری با 110psi دیگر جای خود را از دست داد، و تا زمانی که بتوانم با کرم لاستیک با قطر بزرگتر یا مشابه آن را تعمیر کنم، مجبور شدم به لوله‌ها متوسل شوم. در صورت موفقیت گزارش خواهم داد.
حکم
از آنجایی که تولیدکنندگان بزرگ به آرامی شروع به گسترش محدوده‌های بدون تیوب جاده‌ای خود می‌کنند، خانواده لاستیک‌های فرمول پرو IRC سرانجام رقابت جدی در دستان خود دارند.
برخی از این رقبا، مانند Fusion 5 11Storm هاچینسون، به طور قانع کننده ای مبارزه را با سه لاستیک بدون تیوب IRC، با وزن کمتر و - همانطور که جیمز در بررسی اخیر خود دریافت - عملکرد همه جانبه چشمگیر، پیش بردند.
با توجه به تجربه من، این رقبا هنوز هم در برابر IRC Formula Pro RBCC کار سختی خواهند داشت. این تایرها سریع، چسبندگی کافی برای استفاده در تمام فصول، سایش سخت و مقاوم در برابر سوراخ شدن هستند - و در حالی که در حال حاضر کمی گرانتر از رقبای خود هستند، این سطح از عملکرد بدون تیوب ارزش پرداخت هزینه را دارد.
