Campagnolo Bora WTO 45 چرخ

فهرست مطالب:

Campagnolo Bora WTO 45 چرخ
Campagnolo Bora WTO 45 چرخ

تصویری: Campagnolo Bora WTO 45 چرخ

تصویری: Campagnolo Bora WTO 45 چرخ
تصویری: Campagnolo Bora WTO Overhaul #shorts #youtubeshorts 2024, مارس
Anonim

چرخ‌های Campagnolo Bora WTO 45 شکل لبه‌ای کاملاً جدید، سازگاری بدون لوله دارند و برای آن سریع‌تر هستند. بهترین های کمپی بهتر شدند

خانواده چرخ‌های پرچم‌دار کامپاگنولو تغییر کرده است، و اگر تعجب می‌کردید، بله کار کرد: تادج پوگاکار با یک چرخ‌چرخ Campagnolo Bora WTO در زرادخانه‌اش، به تازگی برنده تور دو فرانس شد.

و هر سوارکاری خوش شانس خواهد بود که یک جفت را به خود اضافه کند.

تصویر
تصویر

ویژگی های خانواده

Bora از سال 1994 در اصطبل Campagnolo بوده است، چرخ کربنی با بخش عمیق اصلی و مسلماً اولین چرخی است که در سال 1996 برنده تور دو فرانس زیر نظر Bjarne Riis شد.یعنی اگر استیکرها را باور دارید - هنوز حدس هایی وجود دارد که چه کسی رینگ ها و توپی های Riis را ساخته است… آیا سبک وزن بود؟ آمبروزیو؟ تنظیم کنید؟

به هر حال، Campagnolo قطعا همه چیز را در اینجا می سازد، و همه چیز به طور چشمگیری تغییر کرده است.

WTO مخفف Wind Tunnel Optimised است، به این معنی که Campagnolo به تابلوی نقاشی برگشت، کاغذهایش را در همه جا توسط یک فن عظیم باد کرد و در نهایت به این نتیجه رسید که یک پروفیل لبه دار در شرایط واقعی سریع‌ترین است.

Gone مقطع Toblerone نسل قبلی Bora Ultra است. در جای خود یک لبه با عرض 19 میلی‌متر در داخل قرار دارد (نسل قبلی 17 میلی‌متر) و در عمق‌های 33، 45 و 60 میلی‌متر موجود است.

همچنین فقط یک چرخ جلو با عمق 77 میلی متر وجود دارد که به تنهایی نزدیک به 2000 پوند است و به عنوان "سریع ترین چرخ جلو در بازار" نامیده می شود. اما من پرت می شوم.

مهمتر از همه، همه WTOهای جدید بدون لوله هستند و از سیستم 2-Way Fit Campagnolo استفاده می کنند.به این ترتیب، نیازی به نوار لبه‌ای نیست، زیرا لبه‌های لبه برای پره‌ها تا انتها سوراخ نشده‌اند. در عوض، نوک سینه ها از طریق سوراخ دریچه وارد می شوند و توسط یک آهنربا به جای خود هدایت می شوند.

من تصمیم گرفتم تا بهترین چرخ برای سواری همه جانبه را آزمایش کنم، یعنی بورا WTO عمق 45 میلی متری، و آنها را با لاستیک های تیوبلس 25 میلی متری Schwalbe Pro One TLE تنظیم کنم. من همچنین برای نسخه های رینگ ترمز پر کردم، زیرا البته نسخه ترمز دیسکی نیز وجود دارد.

تصویر
تصویر

نسخه‌های دیسکی سنگین‌تر هستند، ۱، ۵۲۰ گرم (ادعا شده)، در حالی که این نسخه ترمز رینگ با وزن ۱، ۴۹۶ گرم عرضه می‌شود. این سنگین‌تر از Bora Ultra 50 قبلی است (1، 435 گرم و در عین حال عمیق‌تر در 50 میلی‌متر)، اما این مورد برای بسیاری از تولیدکنندگانی است که بدون تیوب را معرفی می‌کنند، زیرا قلاب‌های رینگ / مهره نیاز به تقویت دارند.

با توجه به این نکته، من چند سالی است که سوار بر بورا اولترا 50های قبلی هستم و باید بگویم که آنها را دوست دارم.من می دانم که چرخ های سریع تری از نظر مشخصات لبه وجود دارند، اما ساختار فوق العاده سفت آنها شتاب باورنکردنی ایجاد می کند و توپی های بلبرینگ سرامیکی آنها احساس می کند که برای همیشه می چرخند.

آنها حتی کربن اضافی در مقابل سوراخ سوپاپ اضافه می کنند تا کل چرخ را برای چرخش صاف متعادل کند.

من Bora Ultra 50s را به هر کسی که می خواهد دوچرخه خود را تقویت کند توصیه می کنم، و فکر می کنم پوگاکار با آن موافق است. سوارکار تیم امارات متحده عربی، همراه با سازمان تجارت جهانی خود، امسال در مراحل خاصی از بورا اولترا سوار شد، احتمالاً زیرا لوله‌های بورا اولترا 35 همچنان سبک‌ترین چرخ‌هایی هستند که کمپی با وزن 170 گرمی تولید می‌کند.

با این حال، دیگر نمی توانم بوراس های قدیمی تر را توصیه کنم. زیرا سازمان‌های تجارت جهانی بورا تقریباً در هر بخش تقریباً یک چرخ هستند - به همان اندازه سفت، چابک و منقبض. فقط در حال حاضر آنها سریعتر هستند. و راحت تر. و سبک تر. یک لحظه صبر کنید، این به طرز وحشتناکی آشنا به نظر می رسد…

تصویر
تصویر

همه چیز بهتر

برای مقایسه، من چرخ‌های Bora 45 WTO را با دوچرخه‌ای که قبلاً با Bora Ultra 50s پوشیده شده بود، عوض کردم و خیلی زود متوجه شدم که بیشتر سواری‌های Strava PB دارم، حتی بدون تلاش.

در مناطق مختلف نیز، از 13 درصد به کیلومترها از فلت‌های کشنده صعود می‌کنند. با این حال، نه در سراشیبی، اما در نهایت فکر نمی‌کنم هرگز دوباره PBهای نزولی را روی چرخ ترمز رینگ دریافت کنم، مهم نیست که در مناطق دیگر چقدر سریع باشد. ترمزهای دیسکی به این معنی است که می توانم دیرتر ترمز کنم و در نتیجه سریع تر پایین بیایم.

همانطور که گفته شد، مسیر ترمز "AC3" WTO - یک سطح آسیاب شده که از Bora Ultras منتقل شده است - گاز و مدولاسیون عالی را نسبت به سایر چرخ‌های ترمز رینگ ارائه می‌کند.

اشیا ممکن است در خیس شدن جیرجیر شوند، و تمیز نگه داشتن چرخ‌ها به‌خوبی مفید است تا کثیفی و چربی سطح بافت را نپاشند. اما پاداش این است که سازمان‌های تجارت جهانی بورا دارای ترمز فوق‌العاده‌ای هستند که حتی در خیس نیز به طور قابل قبولی تضمین می‌شود.

تصویر
تصویر

اما بازگشت به سرعت - من مطمئن هستم که مشخصات رینگ جدید هوا بیشتر است، اما هنوز فکر می کنم (و حتی از گفتن آن حوصله ام سر می رفت) سرعت افزایش یافته در مواردی مانند این به لاستیک های تیوبلس و نحوه آنها مربوط می شود. می توان با فشار کمتری اجرا کرد.

در این آزمایش من فشار 60psi جلو / 65psi عقب را فشار می دادم و این باعث راحتی قابل توجهی برای همان دوچرخه (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) شد و من فکر می کنم سواری نرم تری دارد، بنابراین PB ها.

اما سازمان‌های تجارت جهانی هنوز هم سنگین‌تر هستند، درست است؟ بله، اما حاشیه ای است و مگر اینکه شما به طور خاص بخواهید تایرهای لوله ای را اجرا کنید - و هیچ یک از محدوده WTO بورا نمی توانند - تفاوت وزن به اندازه ای ناچیز است که نفی لوله های داخلی در تنظیمات بدون تیوب آن را جبران می کند.

برای مقایسه: راه‌اندازی Bora Ultra 50 من با لاستیک‌های 25 میلی‌متری Vittoria Corsa Control و لوله‌های لاتکس Vittoria با وزن 2، 203 گرم؛ بورا WTO 45 با لاستیک‌های 25 میلی‌متری Schwalbe Pro One TLE و 30 میلی‌لیتر درزگیر در هر چرخ با وزن 2، 056 گرم توصیه می‌شود. به طور کلی، سبک تر است.

و یک نکته آخر - لوازم جانبی اینجا واضح هستند، اما مانند خود چرخ ها، جزئیات فوق العاده ای دارند. کیسه های چرخ دار به اندازه کافی شیک و مستحکم هستند که می توانید داخل آن کمپ بزنید. همراه با اهرم‌های سهام Shimano، نسخه‌های سریع کمپی بهترین (بخوانید: معقول‌ترین) در بازار هستند. شما بلوک‌های ترمز مخصوص کربنی Campagnolo را دریافت می‌کنید، و تمام قطعات آهنربا جایگزین پره‌ها به علاوه و مجموعه مناسبی از اهرم‌های لاستیک گنجانده شده است، اذعان می‌کنیم که لاستیک‌های بدون تیوب گاهی اوقات سرسخت هستند.

در نتیجه

تصویر
تصویر

صادقانه فکر می کردم که بهبود قابل توجهی نسبت به چرخ های قبلی بورا اولترا کمپاگنولو سخت باشد، و از برخی جهات این هنوز هم درست است.

هاب ها ظاهراً یکسان هستند، فقط پوسته شکل متفاوتی دارد. پره ها به همین ترتیب بسته می شوند. مسیر ترمز یکسان است و وزن کلی دور از دسترس نیست. با این حال، سازگاری تایرهای بدون تیوب چرخ‌های بورا WTO سطوح جدیدی از عملکرد را باز کرده است.احتمالاً شکل لبه نیز کمک می کند، و اگر هیچ چیز دیگری مدرن تر به نظر می رسد.

اما من واقعاً فکر می کنم که فناوری تیوبلس آن چیزی که قبلاً یکی از بهترین چرخ های موجود در بازار بود را کمی بهتر کرده است.

اوه، و قیمت - چرخ‌چرخ Campagnolo Bora WTO 45 هنوز گران است، اما در واقع تقریباً ارزان‌تر از Bora Ultra 50 (2، 815 پوند) است.

در هر بخش بهتر است، پس. کار خوب Campagnolo.

توصیه شده: