Vaaru یک برند بریتانیایی بومی است و یک بازیکن جدید در صحنه تیتانیوم است، اما V:8 چگونه اندازه می گیرد؟
تیتانیوم یک فلز سخت است. شکستن آن سخت است، اما کار کردن با آن نیز سخت است، و نشان دادن در رقابت سخت است. مارک های تیتانیوم در بالای بازار تمایل دارند چندین دهه میراث را با جوشکاران ماهر صنعتگر و دانش پیشرفته ترکیب کنند. بنابراین، وارو، به عنوان یک تازه وارد، چیزهای زیادی برای اثبات دارد که با گارد قدیمی در نظر گرفته می شود.
در سال ۲۰۱۵ توسط جیمز برسفورد راه‌اندازی شد، این برند با دودمان قاب‌سازان و یک رویا آغاز شد.برسفورد می‌گوید: «من از اوایل دهه 1900 در خانواده‌ام اسکلت‌سازهای فولادی داشتم – این در خون من است. "به مدت سه سال قبل از راه اندازی Vaaru در صنعت دوچرخه سواری کار می کردم [نه قاب سازی] اما قاب های تیتانیومی خود را در کناره طراحی کردم. این یک پروژه شخصی بود که هزینه آن مشکلی نبود، زیرا من نگران فروش آنها نبودم.» او به این کار دست پیدا کرد، و بنابراین تمام رویاهای خیالبافان فریم را برآورده کرد و با Vaaru فروشگاهی راه اندازی کرد.
قبل از اینکه تصویری بی نظیر از یک عملیات جوشکاری یک نفره را در یک سوله روستایی در جایی در حومه انگلیس ایجاد کنید، برسفورد به سرعت اشاره می کند که تولید او در تایوان انجام می شود.
"من نمی ترسم بگویم فریم های من در تایوان ساخته شده اند، در واقع برعکس - آنها استادان این تجارت هستند." من می‌خواهم در بریتانیا تولید کنم، اما هیچ کارخانه‌ای در اینجا با همان سطح ماشین‌آلات، برش و تجهیزات آزمایشی وجود ندارد.برسفورد هنوز بسیاری از کارهای تکمیلی را انجام می دهد (او به صورت سفارشی، آنودایز، پرداخت و رنگ آمیزی را ارائه می دهد) خودش در بریتانیا.
Vaaru یک برند مدرن تیتانیوم است که از هرگونه ویژگی نوستالژیک مانند یاتاقان های خارجی یا لوله های لاغر اجتناب می کند. این V:8 به طور خاص برای گروه های الکترونیکی Di2 یا EPS ساخته شده است. دوچرخه دارای لوله‌های بزرگ است و از روند لوله‌های سر مخروطی پهن‌تر 44 میلی‌متری برای بهبود هندلینگ و سفتی قسمت جلو پیروی می‌کند.
سواری سخت
از دور، ممکن است V:8 را با یک دوچرخه تورر یا سنگریزه اشتباه بگیرید، اما Vaaru مشتاق است تأکید کند که این یک مسابقه‌دهنده معمولی است. V:8 در وسط خط Vaaru، زیر تنها (در حال حاضر) اکتان قانونی مسابقه‌ای و بالای دوچرخه جاده‌ای MPA Titanium Distance با قیمت مشابه اما توریستی قرار دارد. در حالی که من در مورد اینکه V:8 چگونه می‌تواند هندسه آرام، هزینه نسبتاً کم و 8 حجیم خود را «نژادانه» داشته باشد، شک داشتم.وزن کل 5 کیلوگرم، ثابت شد که یک زینگر است.
روی کاغذ، تیتانیوم فقط نصف فولاد سفت است. ساخت و ساز نقش بسیار بیشتری در سفتی یک سیستم کلی قاب نسبت به مواد به تنهایی دارد و رهبران کلاس می توانند تیتانیوم را برای کارایی به خوبی هر ماده ای طراحی کنند. با این حال، اگر این کار بد انجام شود، تیتانیوم می تواند فلزی نرم و گاه «شلاق» باشد. با قیمت پایین‌تری، تا حدودی انتظار داشتم V:8 در دسته دوم قرار بگیرد، بنابراین از اینکه متوجه شدم در همان لیگی که بهترین فریم‌های تیتانیومی را سوار کرده‌ام، تعجب کردم.
Vaaru از لوله تیتانیوم 3/2.5 (ترکیبی از 3٪ آلومینیوم، 2.5٪ وانادیم و 94.5٪ تیتانیوم خالص) استفاده می کند. از نظر سفتی و خواص مکانیکی دقیقاً زیر 6/4 تیتانیوم قرار دارد، اما عموماً به دلیل هزینه، به علاوه مزایای مشاهده شده در ساخت و در نهایت کیفیت سواری، در دوچرخه ها بسیار رایج تر است. این یک مشخصات قابل توجه برای ساخت است، و لوله های دو لبه استفاده شده توسط Vaaru شبیه به مشخصات برتر ارائه شده توسط رینولدز هستند، اما از شرق دور می آیند.با این حال، ساخت و ساز است که همه تفاوت را ایجاد می کند.
V:8 توانست در برابر تلاش‌های سنگین و بی‌سابقه ایستادگی کند و یک دوی سرعتی با انعطاف بسیار کمتر از آنچه پیش‌بینی می‌کردم ارائه دهد. Beresford این را به دلیل حفظ سفتی قسمت عقب می داند. به طور مشابه، قسمت جلویی به دلیل وجود لوله سر عریض به صورت پیچشی سفت بود، به این معنی که هندلینگ دقیق بود و هنگام برخورد با فرودهای خیس به من اعتماد به نفس می داد. سفتی همچنین برای انتقال قدرت در هنگام صعود بسیار مفید بود، اما در هنگام صعود بود که یک شکست بزرگ V:8 خود را نشان داد - وزن.
گاهی اوقات وزن نباید جریمه بزرگی باشد. در کشش های صاف تا آنجا پیش می روم که بگویم می تواند اطمینان بخش باشد. از آنجایی که در مسیرهای معمولی خود در چند دوی سرعت طولانی بی‌اهمیت غرق شدم، از واکنش‌پذیری وارو و توانایی حفظ سرعت بسیار تشویق شدم.با این حال، در شیب 20٪ محلی، من به طور قابل توجهی کمتر ازخوشحال بودم
دو کیلو اضافی که در مقایسه با یک دوچرخه کربنی درجه یک حمل می کردم. بخش بزرگی از آن را به تنظیم ترمز دیسکی گذاشتم که جرم زیادی به سیستم کلی می‌افزاید. چرخ‌های کاملاً جدید Edco Pillion DB از نظر احساس و آیرودینامیک عالی بودند، اما آنها نیز چند صد گرم سنگین‌تر از چرخ‌های رینگ ترمز خود هستند.
آهسته شدن
من در مورد شایستگی ترمزهای دیسکی روی یک قاب تیتانیومی تقسیم شده ام. از یک طرف این یک تطابق کامل است، زیرا یک قاب برای زندگی مستحق رینگ هایی است که با ترمز فرسوده نشوند، اما از طرف دیگر محدود کردن کاربر به چرخ های مجهز به دیسک و یک استاندارد خاص کوته بینانه به نظر می رسد. این مورد آزادسازی سریع به جای محور). من همچنین از نکات ظریف گروه هیدرولیک Shimano کمی ناامید هستم. به عنوان مثال، محدودیت‌های مربوط به حرکت اهرم ترمز، که به اندازه تنظیم کالیپر انعطاف‌پذیر نیست.
در مورد مالش دیسک، هیچ چیز آزاردهنده‌تر از فریاد زدن مداوم پد روی روتور نیست، و مدتی طول کشید تا آنها را تنظیم کنم تا بی‌صدا کار کنند. با این حال، ترمز بسیار برتر یک امتیاز بود، و در برخی از سواری های زمستانی بدبختانه در باران سیل آسا از داشتن آنها خوشحال بودم. احتمالاً این سواری‌ها در آب و هوای بد بود که من را بیش از همه مورد علاقه دوچرخه قرار داد، جایی که صدای ثابت و قابل اعتماد تیتانیوم به من اطمینان داد که این دوچرخه‌ای است که در همه فصول و شرایط یک همراه شایسته خواهد بود.
علاوه بر قوی بودن، V:8 را نیز همه کاره یافتم. من به همان اندازه که در زمین‌های مواج بالا می‌رفتم، با آن در مسیرهای مسطح مسابقه می‌دادم، و به همان اندازه برای گشت و گذار در شهر با یک شلوار جین مناسب بود. برعکس، دوچرخه در هیچ زمینه ای عالی نیست. سرعت آن به اندازه یک مسابقه کربن برتر یا به راحتی بهترین فریم های فولادی یا تیتانیومی که من سوار شده ام نیست.گفتنی است، Vaaru هندسه سفارشی ارائه می دهد، بنابراین هر احتمالی وجود دارد که سواری را کمی نزدیکتر به ترجیحات خودم شماره گیری کنید.
با نصف قیمت برخی از رقبا، جای تعجب نیست که V:8 کاملاً کامل به نظر نمی رسد. تولید انبوه همیشه برای سنجش دقت و اشتیاق یک برند دست ساز تلاش می کند.
و این فکر جدایی من با V:8 بود – این دستگاه فاقد جوش‌های صاف و هنرمندانه در سطح بالایی است، در حالی که کمی سنگین‌تر از چیزی است که از Moots Vamoots RSL یا Passoni Top Force انتظار می‌رود.. سواری همچنین فاقد آن ظرافتی است که تیتانیوم می‌تواند به آن دست یابد، زیرا در سمت خشن‌تر طیف قرار می‌گیرد. با این حال، شکی نیست که Vaaru به عنوان یک برند بسیار بالاتر از وزن خود است، و V:8 دو برابر دوچرخه ای است که در این قیمت انتظار دارید.
Spec
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| قاب | Vaaru V:8 Di2 |
| گروه | Shimano Ultegra Di2 |
| انحراف | ترمزهای شیمانو R785، شیفترهای شیمانو R785، روتورهای شیمانو RT99 |
| میله | Pro LT |
| ساقه | استفاده |
| Seatpost | Vaaru |
| چرخ | Edco Pillion 35mm DB کلیچر کربن |
| زین | Fizik Antares VS |
| وزن | 8.53 کیلوگرم |
| تماس | vaarucycles.com |
