Orbea گفت: «همه چیز برای کمک به سوارکار طراحی شده است تا جلوتر و طولانی تر حرکت کند. و این بسیار دقیق ثابت شد
معلوم شد که Orbea نسبتاً شلوغ بوده است و در مراسم راه اندازی خود در سن سباستین نه یک بلکه دو دوچرخه جاده ای جدید را رونمایی کرد. سربرگ، پرچمدار Orca، دوچرخه مسابقه تمام عیار آن بود، اما اشتراک گذاری این صورتحساب، آوانت کاملاً جدید بود، یک طراحی مجدد اولیه از پیشنهاد جاده استقامتی Orbea.
مثل Orca، در سطوح مختلف مخفف های گیج کننده مشابه موجود است: OME و OMP. اساساً OME - Orbea Monocoque Evolution - ارزان‌ترین است و با ترمزهای رینگ با قیمت 1349 پوند شروع می‌شود، سپس به OMP - Orbea Monocoque Performance - با ترمزهای دیسکی هیدرولیک به عنوان استاندارد می‌رسد.برخلاف Orca، هیچ گزینه OMR – Orbea Monocoque Racing – وجود ندارد، زیرا این نام برای دوچرخه‌های مسابقه‌ای در نظر گرفته شده است، و Avant بیشتر برای بازارهای ورزشی/مسافتی طراحی شده است.
گیج هستید؟ ما هم همینطور به هر حال، بدون بحث بیشتر، در اینجا اولین چرخش را در سطح OMP Avant انجام می دهیم.
اما چه کار می کند؟
مدیر محصول جوزبا آریزاگا آوانت را برای «سوارانی که می‌خواهند چالش‌های خود را تعیین کنند نه مسابقه» معرفی کرد. همه چیز برای کمک به سوارکار طراحی شده است تا جلوتر و طولانی‌تر برود، و این بسیار دقیق بود.
در ابتدا، همه چیز محکم و تا حدودی محافظه کارانه به نظر می رسید، که چیز بدی نیست: زواید برای رول توالت مادربزرگ است. محورهای پیچ و مهره، چرخ‌ها را به قاب می‌چسبانند، و براکت پایینی BB386 نقطه ملاقات برخی از لوله‌های قدیمی بزرگ، از جمله پایه‌های زنجیری نامتقارن آشکار برای مقابله با نیروهای ترمز اضافی و نامتعادل ترمز دیسکی بود.هد تیوب و لوله پایین برای استحکام و سفتی بسیار بزرگ هستند، در حالی که پایه‌های صندلی و دوشاخه‌ها عمداً برای آن جنبه استقامتی مهم، یعنی راحتی، به صورت دوکی طراحی شده‌اند. با توجه به این نکته، چنگال 10 میلی‌متر درازتر شده است تا موقعیت سواری عمودی‌تری را بدون استفاده از لوله‌های سردار یا پشته‌ای ناخوشایند ایجاد کند. شاید تحمل داشته باشید، اما آریزاگا و تیمش می‌خواستند دوچرخه‌ها خشن به نظر برسد.
دوم، هندسه برای یک ماشین مسافت بسیار خوب بود، یعنی به لطف فاصله بین دو محور بلند، در سرعت های سراسری پایدار بود، و با دستیابی کوتاه تر و پشته بلندتر که خود را برای بدنی عمودی تر دوست داشت. استفاده از میگوهای مسابقه ای دلسرد شد. این باعث می‌شود کیلومترهای بسیار مطلوبی را هنگام کروز طی کند، با این حال آوانت لحظات خود را بالاتر از محدوده دور می‌برد.
برخلاف برخی دیگر از دوچرخه‌های این دسته، آوانت بارج نیست. ممکن است مانند اورکا روی یک شش پنس بچرخد، اما قطعاً روی یک پنجاه پنی قدیمی می چرخد، و ما متوجه شدیم که در همه به جز تنگ ترین نقاط، جابجایی خاموش اما قابل اعتماد و دقیق بود.از نظر احساس هم سبک بود. بسیج کردن آوانت یا پرتاب آن به گوشه ای کار زیادی لازم نبود و افزایش سرعت نیز مشکلی نبود. آوانت در هیچ نقطه‌ای احساس نمی‌کرد که تمایلی به آن ندارد، از کشش‌های سریع کم عمق گرفته تا یک صعود 20 درصدی که باعث افتخار منطقه دریاچه می‌شود.
به این دلیل، اولین برداشت ما از آوانت چیزی جز خوب نبود. فراتر از انتظارات برای یک دستگاه استقامت بود. اکثر خریداران احتمالاً از این تنظیمات Ultegra Di2 قدردانی خواهند کرد، اما در حال حاضر نمی‌توانیم فکر کنیم که چرخ‌های عجیب و غریب‌تر از Fulcrum Racing 5s سرپوشیده، آوانت را بیشتر به سمت قلمرو همه جانبه واقعی سوق دهند و آن را به ساخت جذاب‌تری تبدیل کنند. این قیمت با این حال، این یک دوچرخه منسجم با شخصیتی ظریف است که برای همه مسابقه‌دهنده‌ها به جز خواستارترین مسابقه‌ها مناسب است.
Orbea Avant M20i، 3 پوند، 199، orbea.com
