خارج از قفسه، این شن‌کش ایتالیایی خوب است، اما آن را ارتقا دهید و تبدیل به چیزی نسبتاً عالی می‌شود
برای من واقعاً سخت است که در مورد این دوچرخه بی طرفانه باشم زیرا زمانی که وارد شد.
آنچه که می توانم به طور عینی بگویم این است که Bianchi Impulso Allroad در حال حاضر تنها ساکن اصطبل سنگریزه Bianchi است، از آلومینیوم هیدروفرم شده دو بار ساخته شده است، همراه با گروه شن GRX Shimano، کیت تکمیل آلیاژ داخلی ارائه می شود. و دارای فضای خالی برای تایرهای 40 میلی متری است.
همچنین در مسابقات طاقت فرسا 1000 کیلومتری دوچرخه سواری عمان تحت هدایت جورجی پانچاد سوم شد. واقعاً تحسین برانگیز است.
چیزی که نمی توانم با واقعیت تجربی پشتیبانش کنم این است که این دوچرخه چقدر به من داده است. در اواسط قرنطینه، اوج ناامیدی جنون آمیز، Impulso Allroad فراری بود که من به آن نیاز داشتم. این مرا عاقل نگه می داشت. حتی باعث لبخندم شد. با این حال، ابتدا باید چند مصالحه می‌کردیم.
جعبه گشایی
اولین چیزی که متوجه شدم این بود که Impulso Allroad بدون تیوب نمی‌آید، و نه تنها بدون راه‌اندازی بدون لوله، بلکه گزینه‌ای بدون تیوب نیز وجود ندارد. لاستیک های کندا سیمی هستند. چرخ‌ها فقط رینگ‌های الکس کلینچر روی هاب‌های Bianchi هستند.
دستم را بالا می گیرم و می گویم تیوبلس بهترین اتفاقی است که برای دوچرخه های آفرود می افتد. بهتر از ترمزهای دیسکی به هر حال، اگر دوباره صاف شده باشید، ترمز گرفتن چه فایده ای دارد؟ با این اوصاف، کاملاً استاندارد است که دوچرخه‌ها بدون تیوب راه‌اندازی شوند، اما من انتظار دارم که بیشتر دوچرخه‌های سنگریزه بدون تیوب آماده باشند، به‌خصوص آنهایی که بالای 2000 پوند هستند.
دوهفته سواری با چرخ‌های استوک Impulso انجام دادم قبل از اینکه دیگر نتوانم شبح پیچش فلت‌ها را تحمل کنم و در عوض یک جفت چرخ‌های Hunt Carbon Gravel Disc را که بدون تیوب با لاستیک‌های Schwalbe G-One تنظیم شده بودند، عوض کردم.
هم اکنون از Sigma Sports با 2 پوند، 100 خرید کنید
تفاوت فوري بود، Impluso دگرگون شد، و همانطور که فلس از چشم من افتاد، گرم ها از ترازو افتاد. با وجود لاستیک‌هایی که اکنون 5 میلی‌متر پهن‌تر در 40 میلی‌متر هستند، دوچرخه 700 گرم وزن کم کرده بود. قابل توجه. اما این همه ماجرا نبود.
سواری
از دست دادن 700 گرم در هر نقطه قابل توجه است، اما اگر از طریق وسایل نقلیه باشد، آن را دو برابر احساس می کنید. شتاب گیری سریع تر و فرمان پذیری تر است و ایمپالس از «قادر» به «ویپت مناسب» تبدیل شده است. نه کاملاً در پیست محلی برنده شدن، اما قطعاً در انتهای طیف بازنشسته تازی. من آن را در برابر هر سگ دیگری در پارک حمایت می کنم.
یعنی می توان گفت، Impulso سواری بسیار سرگرم کننده ای بود، اما در نهایت در طرح بزرگ دوچرخه های شن بسیار عالی بود.
هندسه آرام - برای مثال زاویه سر 71.5 درجه - برای یک دوچرخه ثابت ساخته شده است، اما هندلینگ در مسیرهای پرپیچ و خم تا حدودی کند بود، اگرچه به همین دلیل به شکلی باشکوه، به ویژه در مسیرهای آسفالت، حرکت می کرد.و فراموش نکنیم که دوچرخه‌های سنگریزه‌ای مانند این برای جاده‌ها نیز طراحی شده‌اند.
اما با تغییر چرخ‌چرخ متوجه شدم که یک دوچرخه شن ریز برای بیرون آمدن چه خارشی داشت و همه از فریم آلومینیومی آن سرچشمه می‌گرفت.
طراحان Bianchi با استفاده از لوله های هیدروفورمد (با پمپاژ مایع پرفشار به داخل لوله در داخل قالب به شکل اجباری در می آیند)، که سپس جوش داده شده و دوباره هیدروفرم می شوند تا اتصالات صاف و کربنی ایجاد کنند.. نتیجه یک قاب سفت و با ظاهری تصفیه شده است (چنگال کربنی است) که ظاهری محکم و محکم دارد و در عین حال خیلی خشن نیست.
اگر یک انتقاد شخصی وجود داشته باشد این است که من خیلی دوست داشتم چند سلست را در طرح رنگ ببینم. یک بیانچی بدون آن مانند یک فراری در هر رنگی است که قرمز نباشد - اگرچه شما همیشه با یک بیانچی خوب به نظر می رسید، در حالی که هیئت داوران با احترام به روسو فراری ها خارج هستند.
اما برگردیم به سواری: اکنون با کاهش وزن 9.8 کیلوگرمی، وزن 700 گرمی که منحصراً از روی چرخ‌ها تراشیده شده و مجموعه‌ای از لاستیک‌های انعطاف‌پذیرتر و چسبنده‌تر، Impulso نیرویی قابل محاسبه بود.بارها و بارها می‌توانم یک سواری جاده‌ای با دوچرخه آزمایشی دیگر یا سواری سنگریزه با ایمپالسو را انتخاب کنم و هر بار Impulso را انتخاب می‌کنم.
من نمی توانم از ترس بیرون رفتن در مسیرها، سواری در جنگل و چرخیدن بر روی مزارع دست کم بگیرم، اما در عین حال، می دانستم که همه اینها برای Impulso لذت بسیار خوبی خواهد داشت.
می‌توانم به صعودها حمله کنم و برای این حقیقت پاداش بگیرم، از مسیرهای پراکنده، شیاردار با اعتماد به نفس عالی پایین بیایم، و مانند یک مسابقه‌دهنده با قدرت از گوشه‌ها خارج شوم. همه اینها به لطف آن قاب سفت و مهندسی شده که اکنون با چرخ های مناسبی جفت شده است. ایمپالس از خواب بیدار شده بود.
نتیجه گیری
من را اشتباه نگیرید، Bianchi Impulso All-Road برای من مقدار زیادی شادی به ارمغان آورد. در زمانی که من به آن فرار و آزادی بیشتر نیاز داشتم، کادرهای لازم را علامت زد تا مرا از شهر دور کند، از جاده خارج کنم و به جنگل بروم. و من آن را برای این دوست خواهم داشت، مهم نیست که چه باشد. اما من آن را با چرخ های هانت و لاستیک های شوالبه بیشتر دوست داشتم.این یک دوچرخه کاملاً جدید بود.
با همین تغییر ساده، همه چیز بهبود یافت - وزن، پاسخگویی، قدرت بالا رفتن، چسبندگی، امنیت بدون تیوب - و Impulso به دسته‌ای ارتقا یافت که معمولاً فقط دوچرخه‌های کربن کامل در آن حضور دارند.
اما به جرأت می توانم بگویم، من این واقعیت را دوست دارم که Impluso کربنی نیست، زیرا چیزی در مورد حس آلومینیوم وجود دارد که باعث می شود من قوی و قوی فکر کنم، و در اینجا به ایجاد چیزی عالی برای هک کردن کمک کرده است. درباره دوچرخه نزدیک به کوهستان.
هنوز، حتی در این ظاهر «ارتقای» (که برای چرخ‌ها و لاستیک‌ها 877 پوند دیگر به شما می‌دهد) مواردی برای بهبود وجود دارد.
من می خواهم فاصله تایرهای گسترده تری داشته باشم، زیرا 40 میلی متر در بخش سنگ ریزه کاملاً باریک به نظر می رسد، با بسیاری از مارک ها فاصله تایرهای 47 میلی متری روی چرخ های 700c یا لاستیک های 2.1 اینچی در 650b را ارائه می دهند. و با توجه به این نکته، سازگاری چرخ های 650b نیز خوب خواهد بود، که بیشتر مطابق با آخرین روندها و افزودن تطبیق پذیری است.
در جای دیگر، فقط به نوار نوار اشاره می کنم و مودبانه می گویم که برای آفرود مناسب نیست. چسبناک تر و ضخیم تر می تواند خوب باشد و هزینه ای برای زمین نخواهد داشت. با این حال، بیانچی روی گزینه‌های نصب مورد انتظار، با تعداد زیادی محافظ، قفسه و باس‌های قفس سوم در سراسر مجموعه فریم، کوتاهی نکرده است.
بنابراین به طور خلاصه Bianchi Impulso All-Road کاری را که از ابتدا می خواهد انجام دهد، انجام می دهد، اما چند پول دیگر به سمت آن پرتاب می کند و کاملاً دوچرخه می شود، دوچرخه ای که من برای جدایی از آن تلاش خواهم کرد.. من نسبتاً علاقه مند شده ام فقط گلدان رنگ Celeste را برای من بیاور…
اکنون از Sigma Sports با 2 پوند، 100 خرید کنید
…اما فقط یک ثانیه صبر کنید، یک Impulso Allroad از نوع Celeste وجود دارد! اگرچه دارای مجموعه گروه های سری Shimano GRX 600 است و 400 پوند ارزان تر است. اما کمی حفاری کنید (و در زیر در مورد GRX بخوانید) و تفاوت‌ها بسیار اندک است، با بیشتر مشخصات دوچرخه یکسان است - فقط اهرم‌های STI و مجموعه زنجیر از GRX 810 به 600 کاهش یافته‌اند.
همه چیز دیگر، از ماشین عقب گرفته تا چرخ ها تا فرمان، یکسان است. پس پولم را اینجا می گذاشتم، روی این دوچرخه یک درجه پایین تر که کمی بیش از 150 گرم سنگین تر است. و شما حتی آن رنگ رویایی را دریافت می کنید.
یک کلمه در مورد گروه‌ها
Shimano GRX را در سری‌های 600 و 810 ارائه می‌کند که قیمت دومی بیشتر است، اما کمی پیشرفته‌تر است. برای مثال، اهرم‌های GRX 810 STI، 44 گرم سبک‌تر از 600 هستند، بنابراین GRX 810 نیز در حدود 100 گرم وزن دارد. با این حال، عملکرد و «احساس» کم و بیش در حد یکسان است - فقط Shimano 105 در مقابل Shimano Ultegra را در نظر بگیرید.
GRX دارای یک کلاچ در مکانیک عقب است، و اگر ست زنجیر را 1x اجرا کنید (که هر دو GRX 600 و 810 می توانند) پروفیل های دندانه های زنجیر پهن باریک هستند. هر دوی این موارد برای جلوگیری از سیلی زنجیر و افت زنجیر طراحی شده‌اند، با کلاچ کشش را روی زنجیر نگه می‌دارد در حالی که دندان‌های بلندتر و ضخیم‌تر به حفظ بیشتر زنجیره کمک می‌کنند.
کلاچ را می توان برای کمک به برداشتن چرخ یا کاهش اصطکاک پیشرانه در جاده های هموار خاموش کرد (اگرچه این موضوع بحث برانگیز است، اما سود به طور بالقوه بسیار حاشیه ای است و برای متغیرهای دیگر باز است)..
ماشین عقب بیشتر به سمت داخل، زیر کاست قرار می گیرد تا از ضربه محافظت کند، و به طور کلی GRX از نظر عملکردی با گروه های جاده دیسکی Shimano تفاوتی ندارد. یعنی نزدیک به کامل است. در ساخت این بررسی هیچ زنجیره ای رها نشد یا تغییری از دست رفت.
Spec
| قاب | قاب آلومینیومی و چنگال کربن Bianchi Impulso Allroad |
| گروه | Shimano GRX 810 |
| انحراف | کاست Shimano 105 |
| ساقه، میله، پایه صندلی | آلیاژ Reparto Corse |
| زین | زین رویال SR |
| چرخ | Reparto Corse CDX22 Disc |
| لاستیک | لاستیک های 35 میلی متری اسپرت Kenda Flintridge |
| وزن | 10.5 کیلوگرم (55) |
| تماس | bianchi.com |
همه بررسی‌ها کاملاً مستقل هستند و هیچ پرداختی توسط شرکت‌های ارائه‌شده در بررسی‌ها انجام نشده است
