Batler-Adams می گوید نکته اینجاست که دوچرخه سواری باید به عنوان یک روش حمل و نقل عادی پذیرفته شود، که فقط با زیرساخت های بهتر ارائه می شود
مدیر عامل برامپتون، ویل باتلر-آدامز، در مصاحبه اخیر به دنبال توضیح اظهارات بحث برانگیز است که در آن به نظر می رسد به اصطلاح MAMIL ها را برای افزایش خصومت در جاده های بریتانیا مقصر می داند و امروز به دوچرخه سوار گفت: من تلاش نمی کردم. برای ضربه زدن به دوچرخه سواران جاده.'
تلگراف نظراتی را از باتلر-آدامز در روز یکشنبه منتشر کرد که به طور ضمنی به دوچرخه سواران جاده ای - و به طور خاص تر MAMIL ها (مردان میانسال در Lycra) - به عنوان دلیل خصومت پشت دوچرخه سواران و رانندگان در جاده ها می دید.
رسانه‌های دوچرخه‌سواری، از جمله خودمان، آن را انتخاب کردند، و باتلر-آدامز به سرعت متوجه شد که باید از نکته‌ای دفاع کند که هرگز واقعاً سعی در بیان آن نداشت.
باتلر آدامز امروز بعدازظهر از طریق تلفن به دوچرخه‌سوار گفت: «من سعی نداشتم از دوچرخه‌سواران جاده‌ای ضربه بزنم، ما به همه نوع دوچرخه‌سوار نیاز داریم.» 'این شما را خوشحال می کند! ما به افرادی که در جعبه‌های فلزی کوچک از شهرها عبور می‌کنند، نیاز نداریم.»
"او توضیح می دهد: "این اولین بار است که آنچه در یک مقاله گفته ام اشتباه فهمیده می شود." "این کمی شوکه کننده است زیرا من در دنیای دوچرخه سواری به آن عادت ندارم."
از باتلر-آدامز نقل شده است که می گوید: «آنها [دوچرخه سواران] با سرعت 100 مایل در ساعت مانند یک مرد هاردکور غواصی می کنند، دست به کار می شوند و چیزهای خنده دار را تغییر می دهند»، اما می گوید هدف او این بود که دوچرخه سواری باید به عنوان یک روش حمل و نقل عادی پذیرفته شود، نه فقط برای کسانی که لباس های تنگ دارند و دوچرخه های جاده ای فیبر کربن دارند.
«تنها 4٪ از لندنی ها دوچرخه سواری می کنند، اما 99٪ از لندنی ها می توانند دوچرخه سواری کنند، آنها فقط ترجیح می دهند این کار را نکنند. باتلر-آدامز توضیح می دهد که ما باید تلاش کنیم و با آن 99 درصد ارتباط برقرار کنیم.
"اگر می خواهیم به مشارکت در دوچرخه سواری انبوه برسیم، تنها با داشتن مردم در Lycra و داشتن "جامعه دوچرخه سواران" نخواهد بود. هدف اصلی من این است که غیر دوچرخه سواران را سوار دوچرخه در شهری کنم که فقط دوچرخه سواری در اطراف دوچرخه سوار تفریحی را عادی نمی کند.'
در عوض، باتلر-آدامز استدلال کرد که علت اصلی تجاوز شدید بین برخی رانندگان و دوچرخه سواران در جاده های کشور ناشی از موضوعی خارج از کنترل هر دو طرف است.
من فکر می کنم اصطکاک وجود دارد زیرا زیرساخت ها به سادگی به آن دست پیدا نکرده اند. این فقط به اندازه کافی خوب نیست. به عنوان مثال، هنگام سوار شدن در کنار جاده ممکن است از جاده خارج شوم و روی سنگفرش قرار بگیرم، که عابران پیاده دلیل آن را متوجه نمی شوند. باتلر آدامز اظهار می کند که ناگهان مسیر دوچرخه سواری به کلی ناپدید می شود.
واقعیت این است که یک شهر همانطور که برای دوچرخه‌سواری یا پیاده‌روی دوباره طراحی می‌شود، مانند لندن در حال حاضر، همیشه اصطکاک خواهد داشت. اگر به شهرهای شمال اروپا در دهه 1970 نگاه کنید، دوچرخه سواری از 6٪ به 25٪ رسید اما مشکلات مشابهی را تجربه کرد.
ما در حال بهبود زیرساخت دوچرخه سواری هستیم که به معنی دوچرخه سواران بیشتر است که آگاهی را افزایش می دهد. اما این نیز اصطکاک بیشتری ایجاد می کند، که به نوبه خود به معنای تقاضای بیشتری برای دوچرخه سواری است. اما در واقعیت، شهر بریتانیا هنوز آنجا نیست.»
نظرات مدیرعامل برومپتون در مورد "شهرهای شمال اروپا" اشاره ای به شهرهایی مانند آمستردام و کپنهاگ است، جایی که سفر با دوچرخه در طول دهه 1970 به طور چشمگیری افزایش یافت زیرا زیرساخت های حمل و نقل آنها از طراحی برای اتومبیل ها به طراحی تبدیل شدند. برای مردم.
این شاهد افزایش تعداد سفرهای کوتاه‌تر بود که نه تنها با دوچرخه، بلکه پیاده و حمل‌ونقل عمومی نیز انجام می‌شد. به عبارت دیگر 25% با دوچرخه به معنای 75% در اتومبیل نیست.
همانطور که باتلر-آدامز اشاره می کند، این شهرها هنوز دوچرخه سواران تفریحی خود را با دوچرخه های جاده ای دارند، اما آنها همچنین ایده ای برای سواری ایجاد کردند، زیرا "این همان کاری بود که شما انجام می دهید".
راه حل برای این بن بست کنونی، به گفته رئیس برومپتون، واضح است، و در حال حاضر در زیر زمین هدر می رود - به معنای واقعی کلمه.
حمل و نقل برای لندن و دولت با وجود چند ماه تأخیر به تکمیل Crossrail نزدیک‌تر شده‌اند - و اکنون ۴ میلیارد پوند بیش از بودجه است. پس از آن، دولت بر سرمایه‌گذاری چند میلیارد پوندی دیگر در HS2 تمرکز خواهد کرد که زمان سفر قطار بین لندن، بیرمنگام، لیدز و منچستر را کاهش می‌دهد.
«در حال حاضر، ما از مشکلات جدی سلامت روانی و جسمی در شهرهایمان رنج می بریم و فشار بیشتری برای بررسی نحوه زندگی وجود دارد. باتلر آدامز توضیح می دهد که مردم بیشتر از همیشه در شهرها زندگی می کنند، بنابراین ما باید این شهرها را برای افرادی که در آنجا زندگی می کنند طراحی کنیم.
با این حال ما 24 میلیارد پوند برای Crossrail خرج کرده ایم. بله، شما می توانید برای ایجاد آن استدلال کنید، اما با یک پنجم آن پول، می توانید دوچرخه سواری در لندن را متحول کنید. کمی بیشتر برای بیرمنگام، بریستول، ادینبورگ. ببینید چقدر سلامتی را بهبود می بخشد.
'اما نه، اکنون در HS2 انباشته می شویم. دولت پول را در مکان های اشتباه قرار می دهد. این ایده که مردم صبح ها از خواب بیدار می شوند و پول می پردازند تا به زیر زمین سفر کنند تا در یک لوله فلزی کوچک بنشینند، ناامید کننده است.
"ما باید به مشکلات بهداشتی شهرهایمان بپردازیم و با حفر تونل‌های بیشتر حل نمی‌شود، بلکه با عادی کردن سفر با دوچرخه است."
