دوچرخه سوار با تیم دکلرک در مورد زندگی به عنوان یک اهلی گپ زد، مسابقات را تمام نکرد و از پایین آمدن می ترسید
می دانید که این همه پیروزی های آفتاب، رنگین کمان و WorldTour در Deceuninck-Quick Step نیست. به اندازه کافی منصفانه، آنها 77 بار در سال گذشته برنده شدند، بیش از 20 برابر بیشتر از هر کس دیگری، اما بدون تلاش خستگی ناپذیر تعداد کمی از افراد پنهان به دست نمی آید.
زیرا برای هر ماشین مسابقه ای که آواز می خواند، یک دیزل chugging وجود دارد. به ازای هر جولیان آلافیلیپ یا الیا ویویانی که برای یک پیروزی دیگر می رقصند، یک ایلجو کیسه یا رمی کاوانیا در جلوی بدنه می رقصند، مدت ها قبل از اینکه دوربین های تلویزیونی زنده شوند. مردان نامرئی پلوتون.
یکی از آن مردان نامرئی تیم دکلرک است. مردی با ابهت 6 فوت 3 اینچی (190.5 سانتی متری)، متولد شهر فلاندرین لوون با صدایی پرطنین که می تواند یک اتاق را پر کند.
در حال قاطی کردن روز رسانه ای Deceuninck-Quick Step با یک قهوه و مافین در دست، او اولین کسی است که به خبرنگاران سلام می کند، نه اینکه خیلی ها بخواهند داستان او را بشنوند.
درعوض، خبرنگار پس از آن که خبرنگاری تلاش می کند به محض ورود رمکو جوان، جولیان کاریزماتیک یا فیلیپ عاقل به حرفش برسد، پشت سر او قرار می گیرد.
بنابراین، دوچرخه‌سوار در روز مطبوعاتی اخیر به Declercq پیوست و از قهوه و کلوچه دور از جمعیت دیوانه لذت برد تا از ترس پایین آمدن، پایان ندادن مسابقه‌های یک روزه و انتظار برای رسیدن به خط داخلی مطلع شود. ساعت به ساعت در جلو سوار شوید.
دوچرخه سوار: آیا کار داخلی سخت تر از رهبر تیم است؟
Tim Declercq: نه، فقط در سطح دیگری سخت است. هر سوارکار در پلوتون ویژگی های خاص خود را دارد که در چه چیزی خوب است. من واقعاً در حفظ وات کمتر از حداکثر برای مدت بسیار بسیار طولانی مهارت دارم.
من می دانم که من آن مردی نیستم که بتوانم آن دوی سرعت های سه دقیقه ای را انجام دهم که شما را در مسابقات پیروز می کند، اما آنچه را که در آن مهارت دارم، انجام می دهم، آن را بهبود می بخشم و در کاری که انجام می دهم بهترین می شوم.
Cyc: آیا پیروزی یک هم تیمی را هم از آن خود می دانید؟
TD: بله، البته، خوب است اگر به ارزش یک روز کار کنید و آنها برنده شوند، اما در واقع چیزی که بهتر است قدردانی از شما پس از مسابقه است.
حتی اگر آنها برنده نشوند، سواری در جلو همچنان کار من است، اما این واقعیت که ما خیلی پیروز می شویم واقعاً به من انگیزه می دهد تا آن کیلومتر اضافی را رکاب بزنم.
Cyc: آیا قبل از مسابقه عصبی می شوید؟
TD: اوه، من اولین مسابقه ام را برای تیم در Vuelta a San Juan در سال 2017 به یاد می آورم. خط شروع و ضربان قلب من قبلاً 140 ضربه در دقیقه بود.
بعد به من گفتند که جلو سوار شو و مسابقه را کنترل کن. من به خاطر اعصاب از هر حمله کوچکی می پریدم.
و اکنون در برخی از مسابقات مانند تور فلاندر، شما فقط می توانید تنش را احساس کنید.
ما یک تیم بین المللی هستیم اما قلب دوچرخه سواری فلاندر است و خانه من و تیم است، بنابراین شما واقعاً فشار را احساس می کنید. کل تیم قبل از این مسابقه بسیار عصبی هستند.
Cyc: سن خوان جایی است که به شما نام مستعار داده اند، درست است؟
TD: بله، ال تراکتور. من در تمام طول مسابقه در جبهه بودم و برای فرناندو گاویریا، تام بونن و مکس ریچزه کار کردم. تمام روز، من فقط می کشیدم و می کشیدم و مطبوعات محلی شروع به صدا زدن من کردند، ال تراکتور، تراکتور.
من واقعاً این نام مستعار را دوست دارم. من موتور فراری نیستم، اما می‌دانم که قابل اعتماد هستم و می‌توانم بسته را برای مدت طولانی بکشم تا برای من مناسب باشد.
Cyc: سخت ترین مسابقه ای که تا به حال مجبور به کنترل آن بوده اید کدام بوده است؟
TD: اوه، آسان، تور فلاندر سال گذشته [در نهایت توسط هم تیمی نیکی ترپسترا برنده شد]. این سخت ترین مسابقه ای بود که تا به حال کنترل کرده ام.
ما می دانستیم که پس از مسابقه ای که در E3 Harelbeke [همچنین توسط Terpstra برد]، با حملات مداوم، همه تیم ها به ما نگاه می کنند تا همین کار را انجام دهیم.
ما نمی خواستیم یک گروه خیلی زود از آنجا خارج شود زیرا می دانستیم که Iljo [Keisse] و من مجبور می شویم تمام روز آنها را به تنهایی تعقیب کنیم، بنابراین ما فقط در هر حمله از پرچم می پریدیم.
سرانجام گروهی فرار کردند اما ما کارمان را انجام داده بودیم. ما موفق شده بودیم نیکی را در Kwaremont در دومین صعود پیاده کنیم و من بهترین عملکردم را در آن روز انجام داده بودم.
Declercq، سمت راست، با روحیه بالا قبل از شروع تور فلاندر 2018
Cyc: کار شما در مسابقات یک روزه معمولاً خیلی قبل از پایان انجام می شود. آیا تا به حال سعی می کنید تمام کنید یا فقط کنار می گذارید؟
TD: بستگی دارد چقدر مرده باشم. مانند تور فلاندر، من فقط همه چیزم را دادم تا نیکی برای Kwaremont در جلو باشد و سپس از جلو بیرون کشیدم و آدرنالین ناپدید شد. برای 2 دقیقه فقط احساس پوچی کردم، نزدیک به مرگ.
می خواستم کار را تمام کنم اما در ذهنم به Kwaremont، Paterburg، Koppenburg Taaienberg، Kruisberg، Kwaremont، Paterberg فکر می کنم. نه، نه، من این کار را نمی کنم. بنابراین، در عوض، من فقط از مسیر پریدم و یک مسیر کوتاه به اتوبوس تیم در اودرنارد برگشتم.
من موفق شدم در اوایل سال میلان-سن رمو را به پایان برسانم، هرچند، خوب بود. من از اول حدود پنج ساعت کشیده بودم اما وقتی از جلو بیرون کشیدم احساس کردم انسان هستم و تا آخر سوار شدم. [Declercq 16 دقیقه و 32 ثانیه عقب تر از برنده Vincenzo Nibali به پایان رسید.]
Cyc: در مسابقات مرحله ای، شما نمی توانید به سادگی از زمین خارج شوید، باید با وجود این همه کار به پایان برسید. باید سخت باشد؟
TD: در تور دو فرانس سال گذشته، در هر یک از ۹ مرحله اول در جلو سوار شدم. این چیزی است که مطمئناً تا دو هفته آینده در پاهای خود حمل می کنید و احتمالاً به همین دلیل است که من بیمار شدم، خیلی عمیق رفتم.
من در کوهنوردی خوب هستم، خوشبختانه من هرگز در آخرین گروه بازی نیستم، اما یک روز به من گفتند که منتظر فرناندو باشم، روزی که سرانجام او را رها کرد. او در سخت‌ترین مرحله مبارزه می‌کرد و من در آخرین گروه به او بازگشتم تا کمک کنم.
قرار نبود با کاهش زمان به آن برسیم. ما هنوز Croix de Fer و Alpe d'Huez را برای رفتن داشتیم و 17 دقیقه با کاهش زمان 32 دقیقه عقب بودیم. مدیر تیم Davide Bramarti از من خواست که Gaviria را ترک کنم و برای خودم سوار شوم.
اصولاً، من باید پنج دقیقه تنها در گروه کروکس دفر جبران کنم. من 500 متر از بالا به آنها رسیدم، خیلی عذاب می کشیدم. سپس مانند اسب‌های دیوانه قبل از آلپ دوهوئز فرود آمدیم. در نهایت، ما پایان را پس از برش اصلی انجام دادیم، اما خوشبختانه آنها آن را تمدید کردند.
Declercq (دوم در ردیف) معتقد است توماس د گنت سخت‌ترین سوارکار برای تعقیب است
Cyc: سوار شدن در گروهی برای کاهش زمان چگونه است؟ آیا درست است که شما بهترین نزول پلوتون هستید؟
TD: امروزه، در واقع، تبانی بسیار کمتری بین دونده‌های سرعت، دونده‌های اهلی و مردان پیشرو برای سوار شدن با هم و رسیدن به پایان وجود دارد. در عوض، دونده‌های سرعت در تلاش هستند تا در صورت امکان از رقبای خود پیشی بگیرند و آنها را در معرض خطر رد صلاحیت قرار دهند.
اگرچه، ما هنوز دیوانه وار فرود می آییم. من قبلاً به سرعت 104 کیلومتر در ساعت رسیده ام اما دوست دارم اگر بتوانم به تنهایی فرود بیایم. من دوست ندارم در یک گروه پایین بیایم زیرا دائماً نگران هستم که کسی اشتباه کند.
این روزها با سرعت 100 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنید، باید در بالای تیوب باشید یا اگر روی زین بمانید سقوط می کنید. من 100 کیلومتر در عمان انجام دادم. شما فکر می کنید "اگر دوچرخه شروع به تکان خوردن کند چه؟" روی مجموعه ای از لاستیک های 25 میلی متری، fk مرد، ترسناک است.
