بعد از یک زمستان کثیف و کثیف، زمان مناسبی از سال است که دوچرخه خود را یک اسکراب مناسب انجام دهید - روشی که متخصصان این کار را انجام می دهند
روش صحیح تمیز کردن دوچرخه موضوعی است که بسیار مورد بحث است. نگاهی اجمالی به انجمن های دوچرخه سواری، سؤالات زیادی را در مورد بهترین روش ها و ابزارها نشان می دهد، و برخی از پاسخ ها همیشه آنقدرها مفید نیستند - یکی پیشنهاد می کند که صبر کنید تا خاک خشک شود، سپس چند بار در اطراف بلوک سوار شوید تا زمانی که از بین برود. '. بنابراین شاید بهترین توصیه‌ای که می‌توانید دریافت کنید، از بچه‌هایی باشد که با اطمینان از تمیز بودن دوچرخه‌ها و بهترین عملکردشان، امرار معاش می‌کنند.
روهان دوباش، مکانیک دوچرخه‌سوار حرفه‌ای، که شاید بیشتر با نام دکتر D (دکتر) شناخته می‌شود، می‌گوید: "هیچ چیز بهتر از احساس یک پیشرانه‌ای با دویدن نرم و خوب نیست."co.uk). و این فقط به ظاهر و احساس نیست - اصطکاک دشمن شماست. اگر بر روی یک زنجیر کثیف یا زنجیر که 300 کیلومتر پیش فرسوده شده است، هیچ نگرانی در مورد هوازی بودن وجود ندارد. وات هایی در حال هدر رفتن هستند.'
او شوخی نمی کند. تحقیقات زیادی نشان می دهد که سایش پیشرانه و اجزای کثیف از طریق از دست دادن کارایی، نیروی ارزشمند شما را کاهش می دهند. درست است، ما در اینجا صدها وات صحبت نمی کنیم، احتمالاً بیشتر از 10، اما هر کمی کمک می کند. این یک معامله کافی بود تا شرکت بریتانیایی Muc-Off را وادار به ساخت یک دکل آزمایشی برای اطمینان از تمیز کردن و روغن کاری زنجیره سر بردلی ویگینز به منظور داشتن راندمان مکانیکی بهینه خود برای تلاش موفقیت آمیز او در ژوئن گذشته در ساعت ثبت کند.
این فقط یک پیشرانه کثیف نیست که ممکن است برای شما هزینه داشته باشد. در جای دیگری از دوچرخه‌تان، اگر به تمیز کردن خود ادامه دهید، مکرراً به دنبال قطعات جایگزین مانند کابل، لاستیک و بلوک‌های ترمز می‌شوید، بعلاوه در طول زمانی که صرف تمیز کردن کامل می‌کنید، می‌توانید به درستی قطعات را بررسی کنید تا آسیب دیدگی پیدا کنید و به طور بالقوه از مشکل جلوگیری کنید.
نیک والینگ، مکانیک تیم GB و تیم ویگینز، می‌گوید: «اشیا را به صورت جداگانه تمیز کنید و در حین انجام آن بررسی کنید. این یکی از بهترین نکاتی است که هر مکانیک می تواند ارائه دهد. این زمانی است که چیزهایی مانند شل شدن پره ها و رینگ های فرسوده و لنت ترمز یا بریدگی ها یا زباله ها را در لاستیک های خود پیدا می کنید. لاستیک ها به خصوص باید مرتباً بازرسی شوند. من دوست دارم از پد Scotch-Brite [اسفنج‌های شست‌و‌شو با سمت تمیزکننده] برای تمیز کردن آج‌های لاستیک استفاده کنم، زیرا به تشخیص مقداری سنگ چخماق یا هر چیز دیگری که ممکن است در لاستیک نشسته باشد کمک می‌کند. اگر فقط بریدگی‌ها یا سوراخ‌های کوچکی پیدا کنم، اغلب آنها را دوباره به هم می‌چسبانم.»
از کجا شروع کنیم؟
دوباش می‌گوید «من به سراغ روش جداسازی کامل می‌روم، جایی که همه چیز از بین می‌رود تا کاملاً تمیز شود. بسیاری از مردم در تمام طول سال دوچرخه‌سواری می‌کنند، بنابراین وقتی نوبت به شروع فصل می‌رسد، این احتمال وجود دارد که دوچرخه‌شان اساساً طی چند ماه گذشته توسط طبیعت شسته شده باشد.مواردی مانند یاتاقان‌های براکت پایین، کالیپر ترمز عقب و یاتاقان‌های پایین هدست چیزهای خوبی هستند که باید بررسی شوند، زیرا همه آنها به ضربه زدن نیاز دارند. و اگر زیاد از توربو استفاده می کنید باز هم می توانید آسیب وارد کنید. پایه‌های صندلی گرفته می‌شوند و یاتاقان‌های بالای هدست نیز از عرق کردن رنج می‌برند.
"اگر پول خوبی برای یک دوچرخه دوست داشتنی خرج کرده اید، کمی برای داشتن ابزار و محصولات تمیزکننده برای مراقبت صحیح از آن هزینه کنید." به عنوان مثال، ارزش آن را دارد که روی ابزاری برای برداشتن نوار کاست سرمایه گذاری کنید. به این ترتیب می‌توانید آن را کاملاً در حلال/چربی‌گیر غوطه‌ور کنید تا کاملاً تمیز شود، دور از یاتاقان‌های توپی. همیشه بهتر است چربی‌گیرها را از یاتاقان‌ها دور نگه دارید. اسپری کردن پاک کننده ها و چربی زداها روی همه چیز معمولاً به معنای یک صورتحساب تعمیر بزرگ در حدود هشت هفته است. حلقه‌های زنجیر و میل لنگ هم اکنون به راحتی در می‌آیند و بیشتر آنها فقط به یک کلید آلن نیاز دارند. من هرگز از دیزل یا هر چیز دیگری استفاده نمی کنم. چیز وحشتناکی است من تمایل دارم به سراغ چیزهای مخصوص دوچرخه و محلول در آب مانند Finish Line's EcoTech بروم.من از طریق گالن ها از چیزها عبور می کنم زیرا این بخش مهمی از تمیز کردن و خدمات مناسب است.'
والینگ کاملاً با رویکرد حذف کامل دوباش موافق نیست. من به دنبال برچیدن کامل نمی‌روم، مگر اینکه همه چیز خیلی کثیف و ریشه‌دار باشد، مثل وقتی که کسی دوچرخه‌اش را تمام زمستان ترک کرده باشد. من مطمئناً فکر نمی‌کنم که به‌طور مداوم زنجیر را از هم جدا کنیم و دوباره به هم بپیوندیم، زیرا حتی حلقه‌های تقسیم‌شده واقعاً نباید دوباره استفاده شوند، بنابراین با چرخ عقب بیرون، از آن ابزارهای کوچکی استفاده می‌کنم که به‌عنوان یک «هاب ساختگی» عمل می‌کنند. اجازه دهید همچنان زنجیر را رکاب بزنید بدون اینکه پایه زنجیر خراشیده شود. سپس می‌توانید از یک حمام تمیزکننده زنجیره‌ای و مقدار زیادی چربی‌زدا استفاده کنید تا واقعاً یک اسکراب کامل به زنجیره بدهید.»
در مورد محصولات مناسب برای کار، Walling و Dubash موافق هستند. والینگ می‌گوید: «من به برخی از پاک‌کننده‌های «صنعتی» که می‌توانید تهیه کنید، اعتقادی ندارم.مردم روغن‌زدای موتور یا ماشین‌شویی را می‌خرند، زیرا می‌توانید آنها را ارزان از مکان‌های خودرو خریداری کنید، اما من به محصولات دوچرخه‌ای که محلول در آب و زیست تخریب‌پذیر هستند، پایبند هستم. من چربی زدای مرکبات را دوست دارم. شما باید از غلظت و محتوای شیمیایی محصولات آگاه باشید و از محل استفاده از آنها آگاه باشید. استفاده نادرست می تواند به رنگ یا آنودایز آسیب برساند. من همیشه از چربی‌زدای زنجیره‌ای محلول در آب استفاده می‌کنم، زیرا شما باید بتوانید لکه‌ها را بشویید، بنابراین قبل از اینکه با شلنگ یا آب صابون به دوچرخه نزدیک شوم، با چربی‌گیرم مشغول می‌شوم.»
بیشتر بخوانید - راهنمای گام به گام نحوه تمیز کردن زنجیر دوچرخه
Walling برای این کار نیز ترفند کوچکی دارد. یک بطری نوشیدنی قدیمی بگیرید و روی آن را ببرید، آن را با مقداری چربی‌گیر پر کنید و در قفس بطری قرار دهید. سپس می‌توانید از یک قلم مو برای اعمال چربی‌گیر استفاده کنید و آن را به طور کامل در اطراف زنجیر، حلقه‌های زنجیر و بقیه قسمت‌های پیشرانه که همه لکه‌ها در آن جمع می‌شود، کار کنید. این باید همیشه اولین فرآیند باشد و این به آن فرصتی می دهد که کار کند.با این حال، همه جا چربی زدایی نکنید، به خصوص اگر آنها را دارید، خیلی نزدیک یاتاقان ها یا ترمزهای دیسکی خود نباشید.»
سیب خود را بشناسید
استفاده از محصولات مناسب باعث صرفه جویی در زمان و تلاش در هنگام تمیز کردن دوچرخه می شود. هیچ محصول واحدی وجود ندارد که «همه کار را انجام دهید»، بنابراین بهترین شرط این است که مطمئن شوید چند مورد کلیدی در دسترس دارید. چربی زدا، پاک کننده دوچرخه و مایع شوینده کمک زیادی به شما می کند، اما مهم است که از این واقعیت که آنها کارهای مختلفی انجام می دهند قدردانی کنید.
چربی‌گیر - مانند Park Tool Citrus Chainbrite، Finish Line EcoTech2 یا Juice Lubes Citrus Degreaser - یک فرمول شیمیایی با مواد قوی برای شکستن روغن و گریس زنجیره قدیمی است. باید به مقدار کم استفاده شود و برای کثیف ترین قسمت های پیشرانه در نظر گرفته شود. این را نباید با محلول تمیزکننده دوچرخه (Muc-Off، Finish Line Super Bike Wash یا Fenwick’s Bike Cleaner) اشتباه گرفت، که یک کمک تمیزکننده عمومی تر برای از بین بردن آلودگی روی لوله های قاب، کالیپرهای ترمز و موارد مشابه است.
با پاک کردن اشیاء با دستمال چیز کمی به دست می آید، زیرا فقط خاک را جابجا می کنید. تنها راه برای تمیز شدن این است که شن ها را بیرون بریزید و این به این معنی است که یک چیز قطعی است - نیاز به ایجاد آشفتگی. این را در آشپزخانه یا در پاسیو تازه ساخته شده خود امتحان نکنید.
مجموعه‌های خاص برس نیز ممکن است به شما کمک کند وارد گوشه‌ها و گوشه‌ها شوید، اما می‌توانید مانند والینگ این کار را انجام دهید و از یک مسواک یا مسواک قدیمی استفاده کنید. دوباش می گوید: «من همیشه از آنها استفاده می کنم. تمام تی شرت های قدیمی خود را نیز نگه دارید. شما هرگز نمی‌توانید پارچه‌های کهنه زیادی داشته باشید.'
Suds دور
با دوچرخه (و دستانتان) اکنون تقریباً مطمئناً کثیف‌تر از زمانی که شروع کردید، پوشیده از کثیفی و چکه‌کردن چربی‌زدا به نظر می‌رسید، سپس زمان فاز دوم است: شستشو.
دوباش می‌گوید: جت‌واشرها متعلق به مکانیک‌های حرفه‌ای هستند که واقعاً نیازی به ماندگاری قطعات آنچنانی ندارند، بعلاوه احتمالاً 18 دوچرخه برای تمیز کردن قبل از خوردن شام خود دارند..«هیچ وقت خوب نیست که دوچرخه ها با آب پرفشار منفجر شوند.»
«من استفاده از جت واشر را نمی پذیرم، اگرچه ما از آنها استفاده می کنیم،» والینگ موافق است. این موردی است که می دانید چه کاری انجام می دهید، و بلبرینگ ها را منفجر نمی کنید و غیره. ترجیحا فقط یک سطل بزرگ آب صابون واقعا داغ است. بارهای از کف. مردم به اندازه کافی صابون استفاده نمی کنند.
"من همیشه دو اسفنج در حال حرکت دارم - یکی برایم مهم نیست که روغنی شود و دیگری تمیز نگه دارم." «از بالای دوچرخه شروع کنید، ابتدا صندلی و میله‌ها را شروع کنید، به این ترتیب آب در حین خروج مواد را پایین‌تر می‌شوید.»
هم Dubash و هم Walling پیشنهاد می کنند اکنون زمان آن است که به سطوح رینگ و سلامت بلوک ترمز توجه ویژه ای داشته باشید. شیارهای کوچک روی بلوک های ترمز را تمیز کنید. والینگ می‌گوید، باید آنها را تمیز نگه دارید، در غیر این صورت کثیفی که در آنجا قرار می‌گیرد، فقط یک آسیاب را تشکیل می‌دهد. این کمی شبیه به زنجیر است. اگر کثیف باشد سریعتر چیزها را فرسوده می کند. بررسی کنید که امتیاز بدی نداشته باشند یا روی لبه یا زیر آن قلاب نشده باشند.درآوردن آنها بهترین راه است، و یک نکته خوب این است که یک تکه کاغذ سنباده را روی یک سطح صاف قرار دهید، سپس فقط بلوک ترمز را در انگشت و شست خود بگیرید و به آرامی آن را بالا و پایین مالش دهید تا دوباره به آرامی روی آن قرار بگیرید. ، قطعات کوچکی را که ممکن است در لاستیک گیر کرده باشند بیرون بیاورید، به علاوه لعاب زدایی از لنت، تا مطمئن شوید که حداکثر کارایی را دارید.'
در نهایت، با توجه به اینکه همه چیز اکنون تمیز و براق به نظر می رسد، یک مرحله دیگر قبل از گذاشتن کتری وجود دارد - خشک کردن و روغن کاری مجدد.
«قسم می‌خورم به کمپرسورم [قطعات و زنجیر در هوا خشک شوند]»، والینگ می‌گوید، او اذعان می‌کند که این لوکسی است که تعداد کمی از مکانیک‌های خانه به آن دسترسی دارند، بنابراین در عوض پیشنهاد می‌کند: «خشک کردن کامل با تمیز کردن پارچه و چرخاندن دوچرخه به آرامی کمک خواهد کرد، همانطور که میل لنگ به عقب چرخانده می شود تا قطرات رطوبت باقی مانده از حلقه های زنجیر خارج شود.'
استفاده از محصولات پخش کننده آب در این مرحله نیز می تواند کمک کننده باشد (WD40، GT85 و غیره - توجه داشته باشید که اینها نباید روان کننده های زنجیره ای در نظر گرفته شوند!) اما، همانطور که هر دو مکانیک متخصص ما پیشنهاد می کنند، با ترمزهای دیسکی که در حال حاضر رایج است، این کار را انجام دهید. بیشتر مراقب باشید که اسپری از یک آئروسل در نزدیکی دیسک‌ها یا لنت‌های ترمز وارد نشود، زیرا باعث آلودگی آنها می‌شود که برای لنت ترمز دیسکی آن را بی‌فایده می‌کند.
دوباش می‌گوید: «مردم به زنجیر روغن‌کاری وسواس دارند، اما اگر نمی‌خواهید در نهایت شبیه کف واگن راه‌آهن شود، بیش از حد روغن کاری نکنید. همچنین از روغن‌هایی استفاده کنید که سفتی و تجمع پیدا نمی‌کنند. بهتر است از یک روغن تمیزتر استفاده کنید و سپس بیشتر روغن کاری کنید.'
بیشتر بخوانید - راهنمای گام به گام نحوه روغن زدن زنجیر دوچرخه
Walling نیز مدافع روغن سبک تر است: "من روغن سبک تر را که اغلب برای شرایط "خشک" توصیه می شود، بهترین کار در طول سال می دانم. وقتی بیرون می روید، آلودگی کمتری را جذب می کند. دوام چندانی نخواهد داشت، اما من فکر می‌کنم که این بهتر از یک پوشش بزرگ از روغن ضخیم و صمغی است که همه چیز را در چشم می‌گیرد و همه چیز را به سرعت فرسوده می‌کند.»
والینگ می افزاید: "من تمایل دارم به سراغ روغن های قطره ای بروم." «من فردی پیوند دهنده نیستم. من زنجیر را در یک چرخ دنده کوچک می‌چرخانم، زیرا این زنجیر را در خم‌های محکم‌تری قرار می‌دهد تا به روان‌کاری بهتر نفوذ کند. وقتی زنجیر را می‌چرخانم، آن را به داخل زنجیر می‌چرخانم - بنابراین بین چرخ سواری پایینی و حلقه‌های زنجیر.این همچنین روغن را پایین نگه می دارد و در صورت داشتن ترمزهای دیسکی از آنها دور می شود. بعد از مدتی که روغن را داخل آن ریختم، یک پارچه خشک برداشته و اضافی آن را پاک می کنم. وجود مقدار زیادی روغن در خارج فایده ای ندارد - این روغن در داخل عملکرد پیوند است که برای جلوگیری از اصطکاک بیشتر به آن نیاز است. پاک کردن اضافی باعث می شود مقدار کثیفی که جمع می شود کاهش یابد.'
اگر از این نکات تخصصی پیروی کنید، بعدازظهرهای یکشنبه بیشتر در مورد بلند کردن پاها و تماشای تکرارهای کلاسیک یا تور خواهد بود تا اینکه تا آرنج خود را چرب کنید.
