AeroCoach تایرهای جدید GP5000 کانتیننتال را در تونل باد و آزمایشگاه آزمایش می کند
تایر جدید GP5000 کانتیننتال به طور شگفت‌انگیزی سریعتر از تایر GP4000 که در آزمایش توسط برند مربیگری و فناوری دوچرخه‌سواری بریتانیا AeroCoach جایگزین شده است، ظاهر شده است.
اما در کمال تعجب، نوع بدون تیوب GP5000 TL در آزمایش‌های خاص با نسخه کلینچر غیرتیوب‌لس همان لاستیک بهتر عمل کرد.
GP5000 جایگزینی برای GP4000 بسیار دوست‌داشتنی است، تایر مسابقه‌ای همه‌جانبه که 14 سال در صدر طیف Conti دوام آورده است.
تست‌های AeroCoach طیف وسیعی از لاستیک‌ها را مشاهده کردند، از جمله عرض‌های مختلف GP5000s، GP4000های قدیمی‌تر و کلینچرهای GP TT با نورد سریع. لاستیک‌ها هم برای سرعت آیرودنامیک و هم مقاومت غلتشی - در تونل باد و روی غلتک‌ها آزمایش شدند.
AeroCoach سواری را روی Cervélo P2 با چرخ آلومینیومی جلوی کم عمق و دیسک بدون لوله AEOX عقب AeroCoach به عنوان ثابت نگه داشت.
در تونل باد
ابتدا آزمایش تونل باد بود که شامل سواری با سرعت 45 کیلومتر بر ساعت در زوایای مختلف انحراف بود - زاویه ای که باد به دوچرخه سوار و دوچرخه برخورد می کند.
در زوایای انحراف کم، عملکرد سه لاستیک به اندازه ای نزدیک بود که در حاشیه خطا قرار داشت. اما زاویه را افزایش دهید و تفاوت ها بیشتر می شود.
هر سه لاستیک در عرض 23 میلی متری خود آزمایش شدند، اگرچه عرض اندازه گیری شده در هر لاستیک کمی متفاوت بود.
GP5000 به عنوان برنده آزمون هواشناسی ظاهر شد، و عملکرد قابل توجهی از GP TT از پنج تا ده درجه انحراف داشت و GP4000 را بیش از 10 درجه شکست داد.
در پایان، GP5000 0.3 وات آیرودینامیک تر از GP4000 بود و از برتری 1.7 وات نسبت به GP TT برخوردار بود.
مطمئناً نتیجه جالبی است، زیرا ممکن است تصور شود که لاستیک‌های خاص آزمایشی زمان مزیت هوا دارند، اما حداقل در مورد آخرین محدوده GP Continental اینطور نیست.
روی غلطک
برای تست مقاومت غلتشی، کارشناسان AeroCoach توان خروجی، سرعت، شرایط جوی و وزن دوچرخه/سوار را کنترل کردند و بین لاستیک‌ها روی غلتک‌ها جابجا شدند.
ضریب مقاومت غلتشی (Crr) توان خروجی لازم برای سفر در یک جاده واقعی را با امتیاز کمتر به معنای نتیجه بهتر مدل می کند.
این آزمایش نشان داد که GP5000 23 میلی متری عملکرد قابل توجهی بهتری نسبت به نسل قبلی خود با همان عرض دارد، با 28.4 وات مورد نیاز برای غلبه بر مقاومت غلتشی در سرعت 45 کیلومتر بر ساعت در یک جاده صاف و هموار.
قدرت GP4000 33.7 وات بود، در حالی که GP TT بدون تعجب بهترین عملکرد را با 26.6 وات داشت.
احتمالاً دلیل اصلی این نتیجه، آج یک طرفه GP TT و بخش برجسته مرکزی صاف در امتداد آج لاستیک است. به همین دلیل، این تایر به جای یک تایر مسابقه ای همه جانبه مانند سایر لاستیک های آزمایش شده، بهترین گزینه برای آزمایش زمان است.
Tubeless vs Clincher
AeroCoach همچنین مجموعه ای از کلینچرهای 25 میلی متری GP5000 را در برابر 25 میلی متری GP5000 TL (بدون لوله) قرار داد. مقایسه این دو - نتایج بسیار شگفت‌انگیز است.
با دویدن تحت شرایط مشابه آزمایشی که در بالا توضیح داده شد، کلینچر با یک لوله داخلی لاتکس به راحتی لاستیک بدون تیوب را شکست می دهد، با تنها 27.2 وات برای غلبه بر مقاومت غلتشی در 45 کیلومتر بر ساعت.
کلینچرهای 23 میلی متری، با این حال، عملکرد بدتری نسبت به گزینه 25 میلی متری بدون تیوب داشتند، با 26.6 وات مورد نیاز در سرعت 45 کیلومتر بر ساعت.
در توضیح نتایج آزمایش مقاومت غلتشی بدون تیوب، خاویر دیزلی از AeroCoach گفت: "فکر می کنم این لاشه لاستیک است، فقط در نسخه بدون تیوب تایر ضخیم است."
شایان ذکر است که آزمایش خود Continental نشان داد که GP5000 TL سریعتر از نسخه کلینچر با لوله داخلی است.
با این حال، دیزلی پیشنهاد کرده است که استفاده از لوله داخلی بوتیل به جای لوله داخلی لاتکس ممکن است این اختلاف را توضیح دهد.
حکم نهایی
GP5000 مطمئناً پیشرفتی نسبت به GP4000 است، همانطور که انتظار می رود. از نظر آیرودینامیکی فقط دارای لبه بود، در حالی که بهبود مقاومت غلتشی آشکارتر بود.
در همین حال، GP TT بدترین عملکرد را در تونل باد داشت، اما در صدر کلاس در غلتک بود.
با این حال،با ترکیب پس انداز، GP TT به لطف مزیت مقاومت غلتشی بزرگ خود، برنده ظاهر می شود. با این حال، این یک چیز نزدیک است، با 1.4 وات برتری GP5000 در رتبه بندی ترکیبی.
GP4000، در عین حال، با 4.3 وات کاهش نسبت به لاستیک جدید کانتیننتال عقب است، در حالی که نسخه کلینچر 25 میلی متری GP5000 با خوشحالی در پشت لاستیک های مخصوص TT بهترین را از بقیه به پایان رساند.
GP TT در یک گزینه بدون لوله ارائه نمی شود. این بدان معناست که تایرهای بدون تیوب GP5000 در حالی که سرعت خود را از دست می دهند، محافظت در برابر پنچری عالی را ارائه می دهند - جایی که درزگیر می تواند بریدگی ها و سوراخ های کوچک را ببندد.
اما برای برخی، آزمایش ممکن است این مانترای قدیمی را رد کند که لاستیک های بدون تیوب به طور یک طرفه مقاومت غلتشی کمتری دارند.
با این حال، شایان ذکر است که این مطالعه با استفاده از لوله‌های داخلی لاتکس انجام شده است، جایی که بیشتر سوارکاران لوله‌های داخلی بوتیل را انتخاب می‌کنند که احتمالاً منجر به مقاومت غلتشی بالاتر برای لاستیک کلینچر می‌شود.
برای ما، با وجود نتایج جالب، ما مطمئن هستیم که درزگیر و لاستیک هوابند آینده است.
بررسی کامل کلینچر Continental GP5000 ما را بخوانید.
