بحث برانگیزترین دوچرخه این فصل بوده است، اما برای ما 3T Strada انقلابی است
من آدم خشنی نیستم، اما قسم می خورم که اگر یک نفر دیگر به من بگوید زنجیر 48 دندان خیلی کوچک است، ممکن است زنجیر زنجیر را بردارم و آنها را با آن بزنم. وقتی برای اولین بار سوار استرادا شدم. گروه، متوجه شدم که دائماً درگیر یک مکالمه هستم. با کسی شروع می‌شود که می‌گوید، "اوه، آیا این 3T جدید است؟" من پاسخ مثبت می‌دادم، و سپس آنها می‌گفتند، "وای، واقعا عالی به نظر می‌رسد." من موافقم که، بله، به نظر عالی است.. و سپس، بدون شکست، این نظر می آید: «اما در مورد پیشرانه 1x مطمئن نیستم.به نظر می‌رسد اعتراض اصلی این است که حلقه زنجیر به اندازه کافی سریع نیست. من حتی مطمئن نیستم که این به چه معنی است. به هر حال، تعداد دندان‌های یک زنجیر به هیچ وجه سرعت دوچرخه را تعیین نمی‌کند، و اگر آندره گریپل نباشید، می‌توانم بگویم بعید است که یک دنده 48x11 را بچرخانید. به من اعتماد کنید، به اندازه کافی سریع است. اما بیشتر از آن، انتقاد مداوم از سیستم 1x ناامید کننده است، زیرا داستان Strada بسیار بیشتر از پیشرانه آن است.
بند خروج
برای شروع، داستان آئرو وجود دارد. 3T Strada مطمئناً بسیار آیرودینامیک به نظر می رسد، و من تمایل دارم که اینطور باشد، با توجه به اینکه مرد پشت طراحی آن جرارد ورومن است. او کسی است که سرولو را بنیانگذار و مسئول برخی از مهم ترین طراحی های بادگیر صنعت دوچرخه در چند دهه گذشته بوده است. ورومن به تازگی به صحنه جاده بازگشته است – یک بند عدم رقابت او را از توسعه دوچرخه جاده ای برای مدت دو سال پس از ترک سرولو منع می کرد – اما خوشبختانه او در حال حاضر روندهای جدیدی را ایجاد کرده است زیرا برای پول من، Strada یکی از آنهاست. هیجان‌انگیزترین دوچرخه‌هایی که در این چند سال آزمایش کرده‌ام.یکی از نقاط شروع Vroomen اطمینان از اینکه قاب تا لاستیک های 30 میلی متری فاصله دارد. این ربطی به مناسب ساختن دوچرخه برای گشت و گذارهای خارج از جاده نداشت (اگرچه من با استرادا در مسیر شنی گاه به گاه رفتم، و به خوبی از پس آن برآمد). در عوض، لاستیک‌های پهن‌تر باید مقاومت غلتشی را کاهش داده و راحتی را بهبود بخشند، و ورومن باید اطمینان حاصل می‌کرد که آن تایرها برای بهبود آیرودینامیک پوشش مناسبی دارند. و اینجاست که ترمزهای دیسکی و تعویض دنده 1 برابر نقش حیاتی دارند. اولاً، با استفاده از دیسک‌ها، تاج چنگال دیگر نیازی ندارد که به عنوان نقطه نصب کالیپر ترمز عمل کند، از این رو می‌توان یک تکه خوب از مواد را جدا کرد تا وزن کاهش یابد و ارتفاع انتهای جلو کاهش یابد به طوری که لاستیک جلویی بتواند به زیر لاستیک نزدیک شود. لوله، چیزی که ورومن می گوید کلید کاهش درگ است. از بین بردن نیاز به یک چرخ‌دنده جلو به این معنی است که شکل‌دهی لوله در این ناحیه می‌تواند آیرودینامیک‌تر شود. به علاوه، نداشتن مکانیزم به معنای وزن کمتر و جریان هوای بالقوه تمیزتر است. اینها تئوری ها هستند.اما آیا آنها تحویل می دهند؟
لاستیک هایی که هرگز خسته نمی شوند
با توجه به ماهیت درشت فریم، وقتی برای اولین بار به استرادا رفتم انتظار سواری پردست انداز را داشتم، اما پنهانی امیدوار بودم که آنقدر سریع باشد که برایم مهم نباشد. و سریع بود. به قدری که بیش از حد هیجان زده شدم و کاملاً سرعت سواری معمولی قرن خود را زیاد کردم و مانند یک چوب دینامیت منفجر شدم. نمی‌توانستم جلوی خودم را بگیرم - خیلی لذت می‌بردم. وقتی مردم از من پرسیدند که نظر من در مورد Strada چیست، متوجه شدم که از کلماتی مانند " موشک انداز" و "جانور" استفاده می کنم. این بدون شک سریع‌ترین دوچرخه لاستیک 28 میلی‌متری است که من آزمایش کرده‌ام، و لاستیک‌های Pirelli P Zero Velo 4S با رینگ‌های فوق عریض Enve 5.6 SES به 30 میلی‌متر اندازه‌گیری شده‌اند.
در حالی که من در مورد موضوع لاستیک هستم، آنها نقش مهمی در لذت بردن از دوچرخه داشتند. چنین بالشتک های هوای حجیمی به طرز فوق العاده ای با ارتعاشات جاده برخورد می کنند و در نتیجه Strada بسیار راحت تر بود. به عنوان مثال Cannondale Synapse یا Trek Domane راحت نیست، اما به طور قابل توجهی نسبت به دوچرخه های هوازی رقیب مانند Cervélo's S5 یا Specialized's Venge ViAS خوشایندتر است.لاستیک‌ها نه تنها به خوبی می‌چرخیدند، بلکه در پیچ‌ها نیز گاز زیادی را ارائه می‌کردند، به کمک پایداری Strada، که یکی دیگر از ویژگی‌های برجسته آن بود. می‌توانستم در حالی که با سرعت پایین می‌رفتم، از روی شانه نگاه کنم یا دستم را از روی میله‌ها بردارم، بدون اینکه نشانه‌ای از ناآرام بودن دوچرخه وجود داشته باشد. تنها نقطه ضعف اجرای چنین لاستیک‌های پهنی با ۷۰ psi، در هنگام شتاب‌گیری‌های زیاد بود که در ابتدا کمی تحت فشار قرار می‌گرفتند. تکان خوردن جزئی لاستیک، اما این تردید فقط چند ثانیه طول کشید.
همه وسایل
حالا، به چرخ دنده بازگردیم. من می پذیرم که یک پیشرانه جاده ای 1 برابر فنجان چای همه نیست. کسانی هستند که از فکر داشتن تنها یک زنجیر می ترسند، اما اجازه دهید ترس شما را برطرف کنم. من با یک ماشین Dura-Ace Di2 (بنابراین بدون کلاچ، و نه، من هرگز زنجیر را رها نکردم) با استفاده از یک کاست 11-30t تست کردم. من بسته به نوع زمین بین 46t و 48t زنجیر تغییر دادم، اما متوجه شدم که 48t برای همه به‌جز شیب‌ترین شیب‌ها خوب است.و نکته اینجاست: شما نیازی به تجهیز خود ندارید تا در هر موقعیت قابل تصوری کامل باشید. وقتی می خواهیم وارد سن دوچرخه های جاده ای 24 دنده شویم، ممکن است این حرف عجیبی به نظر برسد، اما این احتمال وجود دارد که نخواهید با گریپل در دوی سرعت یا در حال مبارزه باشید. برای ماندن روی چرخ نایرو کوئینتانا تا آنگلیرو. شما فقط برای موقعیت هایی که در آن سوار می شوید به طیف وسیعی از دنده ها نیاز دارید، و برای آن می توانم با اطمینان بگویم که گزینه های کافی در یک پیشرانه 1x وجود دارد. در حقیقت، تنظیم 1x احتمالاً برای حرفه ای ها کاملاً مناسب نیست، اما تقریباً مطمئناً برای اکثریت قریب به اتفاق سوارکاران روزمره مناسب است. به علاوه، زمانی بهتر می شود که 3T بالاخره گزینه های 9-33t و 9-32t کاست وعده داده شده خود را منتشر کند. به نظر می رسد ورومن تنها پنج دقیقه است که به صنعت جاده بازگشته است و او در حال حاضر دوباره در آن کار کرده است و آنچه را که من پیش بینی می کنم با Strada یک مفهوم متحول کننده بازی ایجاد کند. تصمیم او برای ترکیب چهارچوب جاده هوا با پیشرانه 1x و لاستیک‌های پهن، ما را جرأت می‌کند تا در مورد نحوه سواری متفاوت فکر کنیم.و من، برای یک، فروخته شدم.
3T Strada First Look نقد
بازار دوچرخه جاده ای به شدت به سنت محدود شده است. مردم نسبت به تغییرات محتاط هستند و نوآوری با سرعت یخبندان توسعه می‌یابد، بنابراین وقتی دوچرخه‌ای ظاهر می‌شود که هنجار پذیرفته‌شده در مورد ظاهر دوچرخه‌های جاده‌ای را نادیده می‌گیرد، شاداب می‌شود. یکی از این دوچرخه‌ها، 3T Strada جدید است. استرادا که توسط جرارد ورومن، یکی از بنیان‌گذاران Cervélo ساخته شده است، شیک و آئرودینامیک تهاجمی است، اما با عناصری که معمولاً در دوچرخه‌های همه جاده‌ای دیده می‌شود، عرضه می‌شود: لاستیک‌های پهن 28 میلی‌متری، دیسک. ترمز و پیشرانه 1x. این ترکیب عجیبی است و ورومن آن را می داند. او می‌گوید: «اعتراف می‌کنم که Strada با استقبال متفاوتی روبرو شده است. "اگر من می خواستم یک پذیرایی معمولی داشته باشم، یک دوچرخه خسته کننده می ساختم."
این پروژه زمانی شکل گرفت که ورومن متوجه شد که نمی خواهد بین آیرودینامیک یا راحتی در دوچرخه یکی را انتخاب کند.او می‌گوید: «لاستیک‌ها بیشترین تأثیر را بر راحتی دارند، بنابراین ما روی لاستیک‌های 28 میلی‌متری مستقر شدیم و دوچرخه را از آنجا ساختیم، زیرا لاستیک‌های 28 میلی‌متری بهترین تعادل حجم را بدون تأثیر بیش از حد بر ناحیه جلو یا وزن ارائه می‌دهند.» ورومن به وضوح می‌داند که یکی دو چیز در مورد آیرودینامیک، اما این باعث نشد که او از تحلیل تئوری و آزمایش تونل باد بر روی اشکال لوله استفاده کند. علیرغم عدم ارائه هیچ مقایسه عددی، ورومن می‌گوید استرادا به خوبی با رقبای خود مقایسه می‌کند. وقتی برندها نسخه‌های رینگ و دیسکی از فریم‌ها را ارائه می‌کنند، به طراحی قابل تعویض نیاز دارند. او می‌گوید: «تاج چنگال از نظر آیرودینامیکی یکی از بدترین قسمت‌ها است، بنابراین اگر نیازی به ترمز رینگ ندارید، تاج دوشاخه می‌تواند برای شما مناسب باشد. به سمت پایین لوله سر مکیده شد. تصمیم برای انتخاب یک پیشرانه 1x با انگیزه مشابهی انجام شد. یک منطقه وحشتناک دیگر برای آیرودینامیک، اطراف براکت پایینی است، با قاب، میل لنگ، حلقه‌های زنجیر، دنده جلو، بطری‌های آب و پاهای سوارکار که فضای کمی برای عبور هوا باقی می‌گذارد.یک پیشرانه تک حلقه، چرخ دنده جلو و یک حلقه زنجیر را حذف می کند، ناحیه جلویی را کاهش می دهد و فضایی را برای جریان هوای بدون مانع ایجاد می کند. به علاوه طراحی لوله صندلی را آزاد می کند تا از چرخ عقب حتی بهتر محافظت شود.'
عجایب یک حلقه
یک حلقه زنجیر ممکن است آیرودینامیک را بهبود بخشد اما ناگزیر انتخاب دنده را محدود می کند. تیم ایرلندی ProContinental Aqua Blue سال آینده در استرادا مسابقه خواهد داد، و نظرات در مورد اینکه آیا تیم در مضیقه خواهد بود یا خیر، اختلاف نظر دارد. ورومن می‌گوید روزهای سال. برای برخی از مسابقات یک پیشرانه 2x ممکن است سودمند باشد، اما برای برخی دیگر سیستم 1x قطعا بهتر است. هیچ‌کس از سواران پاریس روبای سؤال نمی‌کند که تمام آن وات‌ها را دور بریزند تا از دنده جلویی بکشند. حلقه داخلی که آنها تمام روز از آن استفاده نمی‌کردند، زیرا ما به این شکل عادت کرده‌ایم که دوچرخه‌ها به نظر برسند. «فقط به این دلیل است که این تغییر آنقدر قابل مشاهده است که مردم آن را زیر سوال می‌برند.موضوع نوار کاست است. تنها با یک حلقه جلو، کاست می‌تواند شکاف‌های متعادلی بین هر نسبت دنده داشته باشد، اما برد کلی ضعیفی داشته باشد، یا برد خوبی با جهش‌های زیاد بین دنده‌ها داشته باشد. که هر دو شامل طیفی از چرخ دنده ها از 9 تا 32 تن اما در پیکربندی های مختلف است. Vroomen می گوید: "Bailout برای اکثر سوارکاران است." «فاصله‌های متعادلی از 9 تا 26 دارد، سپس به 32 می‌پرد. اگر در مشکل هستید، می‌توانید به 32 «وثیقه» بدهید. Overdrive مخصوص مسابقات اتومبیلرانی است – می‌توان آن را با یک زنجیر بزرگتر جفت کرد، زیرا حرفه‌ای‌ها برای زمانی که منفجر می‌شوند نیازی به دنده ندارند، اما همچنان باید به خانه برگردند، زیرا فقط می‌توانند سوار ماشین تیم شوند.
"دغدغه آنها تنظیم دقیق چرخ دنده های کوهنوردی خود است، بنابراین آنها یک چرخ دنده 28 دندانه دارند زیرا این چرخ دنده احتمالاً برای 10 کیلومتر به بالا و صعود 8٪ استفاده می شود." ما فاصله را در آن سمت کوچکتر نگه داشته ایم. از محدوده با یک پرش بزرگ در انتهای بالا، از 11 تا 9 دندان.این سیستم ممکن است بحث برانگیز باشد و هنوز اثبات نشده باشد، اما منطق درست است. ما مشتاقانه منتظریم تا با بررسی در شماره آینده آن را به صورت عملی اجرا کنیم.
نگاه اول: 3T Strada
متیو پیج، 7 فوریه 2017 شرکت ایتالیایی 3T از سال 1961 کیت تکمیلی خوبی تولید کرده است، اما اخیراً با دوچرخه ماجراجویی Exploro و اکنون با دوچرخه جاده ای Strada aero پا به دنیای فریم ست ها گذاشته است. قاب فقط برای ست‌های زنجیر تکی طراحی شده است - یک گام دراماتیک که بسیاری از سوارکاران آن را زیر سوال می‌برند، اگرچه 3T ادعا می‌کند که مزایای هوا را ارائه می‌کند. دوچرخه آزمایشی ما با ساختاری پیشرفته و عمدتاً گروه Dura-Ace 9150 Di2 عرضه شد.
ماشین عقب Shimano XT Di2 از کاتالوگ قطعات MTB است که به دلیل مکانیزم کلاچ آن انتخاب شده است که از خراب شدن زنجیر در زمین ناهموار و همچنین امکان نصب کاست های بزرگتر را می دهد.در طول آزمایش با تعویض‌های سریع و روان ثابت شد. چرخ‌های دیسکی Enve SES 5.6 با توپی‌های معروف کریس کینگ فوق‌العاده هستند، احساس سفت، سبک و به‌طور شگفت‌آوری پایدار حتی در بادهای تند. بخش عمده ای از تخصص خود را از مسابقات اتومبیل رانی به ارمغان می آورد و ما به طور مناسب تحت تأثیر احساس و چسبندگی آنها قرار گرفتیم. علیرغم جستجوی برخی از کثیف ترین جاده های اطراف، فاصله بسیار تنگ قاب نیز مشکلی نبود. میله های Aerotundo 3T شکل منحصر به فردی دارند که ممکن است برای همه مناسب نباشد، اگرچه ما در طول آزمایش آنها را دوست داشتیم. میزان انعطاف پذیری کاملاً قابل توجه بود و در حالی که آنها به راحتی می افزایند، ممکن است برای برخی از سواران نگران کننده باشد. راحتی و هوا کلماتی نیستند که اغلب با هم ترکیب شوند، اما ما با Strada حتی در سواری های طولانی، با کمک لاستیک های سخاوتمندانه، شگفت زده شدیم. هندلینگ فوق العاده است، فرودهای شیب دار و پرپیچ و خم را با اطمینان انجام می دهد. تلاش‌های خارج از زین، چارچوبی را نشان می‌دهد که به صورت جانبی سفت است و صعود را لذت‌بخش می‌کند، در حالی که در صاف، استرادا به‌طور جدی سریع است، با هندسه تهاجمی که قطعاً هدف آن مسابقه است.پیشرانه 1x برای بسیاری از افراد مصالحه خواهد بود، به ویژه با توجه به اینکه این موتور به عنوان یک دوچرخه مسابقه در نظر گرفته شده است، اما وعده گروه های 12 سرعته باید Strada را برای طیف وسیع تری از سواران مناسب تر کند.
رتبه‌بندی
قاب 9/10; کامپوننت 9/10; چرخ 9/10; سواری 9/10 قیمت: فقط 3 پوند، 600 فریم، تخمینی 10،000 پوند همانطور که 3T آزمایش شده وارد بازار دوچرخه جاده ای شده است با ماشینی که همه قالب ها را می شکند، با پیشرانه 1x که سرفصل ها را به خود اختصاص داده است. بدون شک، دوچرخه سواری بسیار سریع و فوق العاده سرگرم کننده است، اما شاید جلوتر از زمان خود باشد و سازندگان قطعات هنوز یک قدم عقب تر باشند. امتیاز: 4.5 / 5
Spec
| قاب | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon fork |
| گروه | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| ترمز | Shimano Dura-Ace 9150 hydrolic |
| Chainset | Shimano Ultegra R8000 with Wolf Tooth Drop stop 48t |
| کاست | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| میله | 3T Aerotundo Team |
| ساقه | 3T ARX II Pro |
| Seatpost | 3T Charlie Sqaero Strada |
| زین | Fizik Antares VSX |
| چرخ | Enve SES 5.6 Disc با هاب Chris King R45 CL، تایرهای Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| وزن | 7.5kg (اندازه M) |
| تماس | 3t.bike |
