همه مزایا (و معایب) Strada اصلی 3T اما با دنده معمولی
در طول آزمایشاتم با 3T Strada Due، نتوانستم به شرکت لوازم خانگی Alessi فکر نکنم. آنقدرها هم که در ابتدا به نظر می رسد یک جهش تصادفی نیست - هر دو شرکت ایتالیایی نمادین هستند و هر دو طرح های کلاسیک دارند که مترادف با نام تجاری شده اند.
Alessi آب لیمو آبدار سالیف و کتری 9093 Whistling Bird را دارد. 3T دارای پایه رکورد 78 و اخیراً مجموعه فریم Strada خود است. با این حال، وقتی صحبت از کاربردی بودن محصول به میان می‌آید، مارک‌ها نمی‌توانند متفاوت‌تر از این باشند.
آب‌میوه‌گیری Juicy Salif Alessi، که شبیه دستگاه مریخی از The War Of The Worlds است، به قدری ناخوشایند است که ذخیره آن در کمد آشپزخانه عملا غیرممکن است. و، از تجربه تلخ شخصی صحبت می کنم، کتری برای جوشاندن آب یک ابد طول می کشد.
آن را با پایه Record 78 3T مقایسه کنید، طرحی که عملکرد و نگهداری دوچرخه‌های جاده‌ای را در اواخر دهه 1970 تغییر داد.
یا آن را با Strada Due همان شرکت مقایسه کنید، دوچرخه ای که دارای تعدادی ویژگی آینده نگر است که در تجربه من آن را به یکی از آسان ترین دوچرخه های مسابقه ای هوا در بازار برای زندگی و دوچرخه سواری روزانه تبدیل می کند.. بعلاوه آنقدر سریع است که ممکن است مدت زمانی را که در انتظار جوشیدن آن کتری از دست داده ام جبران کنم.
Strada Due نسخه 2 برابری Strada اصلی است، به این معنی که روی لوله صندلی برای نصب یک دنده جلویی وجود دارد تا دوچرخه را بتوان با دنده های معمولی راه اندازی کرد.
نخستین Strada وقتی در سال 2017 عرضه شد، تا حدودی به این دلیل که فقط برای دنده 1 برابری طراحی شده بود، چنین سروصدایی ایجاد کرد.
دوچرخه طرفداران زیادی را به خود جلب کرد – یک راه‌اندازی ۱x می‌تواند سبک‌تر، شلوغ‌تر و به طور بالقوه آیرودینامیک‌تر باشد – اما تیم منحله Aqua Blue Sport که در تمام دوران بیماری خود از دوچرخه استفاده می‌کردند با استقبال کمتری مواجه شد. -سرنوشت فصل 2018.سواران از مشکلات مکانیکی و گزینه های ناکافی دنده شکایت داشتند.
گاری قبل از اسب
پس از انتشار Strada Due، بدبینان ادعا کردند که 3T از حرکت اولیه جسورانه خود عقب نشینی می کند، اما جرارد ورومن، رئیس طراحی در 3T و مغز هر دو دوچرخه، اصرار دارد که اینطور نبوده است.
Strada Due همیشه از ابتدا در حال توسعه بود. ما ابتدا نسخه 1x را منتشر کردیم زیرا زودتر آماده شد و می‌دانستیم که سروصدای بیشتری ایجاد می‌کند. در گذشته ممکن است یک مورد «گاری قبل از اسب» باشد، زیرا گروه‌های 1x واقعاً در آن زمان آماده نبودند.»
طبق گفته ورومن، تفکر پشت هر دو دوچرخه ارائه یک سواری سریع اما با سطح راحتی مناسب برای افرادی که آنها را سوار می کنند و مکان هایی که در آن سوار می شوند، بود.
«افراد عادی هفته ای 30 ساعت روی زین نمی نشینند.» او می گوید.«جاده‌های ما فقط به این دلیل که سوار می‌شویم، مانند تور آسفالت نمی‌شوند. آنها کثیف و خشن هستند. کارآمدترین راه برای دستیابی به راحتی بیشتر، افزایش اندازه لاستیک است، به همین دلیل است که ما تایرهای 28 تا 30 میلی‌متری طراحی می‌کنیم.»
عامل بعدی آیرودینامیک بود. چه در حال مسابقه باشیم چه نباشیم، همه هنوز می خواهند تا آنجا که می توانند سریع بروند. اما ما دوچرخه را بعد از اینکه لاستیک‌های بزرگ را روی آن قرار دادیم هوا می‌سازیم.»
هم اکنون از Evans Cycles خرید کنید
طبق گفته Vroomen، مشکل بیشتر دوچرخه های هوا این است که بازده آیرودینامیکی آنها در حدود لاستیک های 23 میلی متری طراحی شده است. سپس افراد لاستیک‌های 28 میلی‌متری را برای بهبود راحتی تعویض می‌کنند، که کاملاً طراحی هوا را تضعیف می‌کند. ورومن می‌گوید انجام این کار برعکس، آیرودینامیک دوچرخه‌های Strada را با دنیای واقعی مرتبط‌تر می‌کند.
ورومن می‌گوید: «گام سوم اختیاری، تمیز کردن بیشتر مشخصات آیرودینامیک با برداشتن دنده جلو بود. اما برای سازندگان پیشرانه که هنوز برای آن آماده نبودند، و برای سوارانی که هنوز آماده نبودند، تولید این نسخه 2x نیز منطقی بود.»
همان، اما متفاوت
Strada Due از نظر طراحی شبیه به Strada است. شکل‌های لوله از نظر ظاهری یکسان است و فقط ساختار کربن داخلی لوله صندلی تغییر یافته است، به این ترتیب که به منظور امکان اتصال چرخ‌گیر جلو، تقویت شده است. ورومن می گوید که تجربه سواری تحت تأثیر قرار نگرفته است.
موافقم. Strada Due به اندازه 1 برابر سلف خود محکم است و وقتی پدال ها را به شدت فشار می دادم به سرعت شتاب می گیرد. با این حال، به لطف لاستیک‌های کنترلی 30 میلی‌متری ویتوریا کورسا بدون تیوب، از نظر راحتی اصلاً سفت و سخت به نظر نمی‌رسید.
در سواری های آزمایشی اغلب به رایانه ام نگاه می کردم و از سرعتی که می رفتم شگفت زده می شدم زیرا لاستیک های پهن در صاف کردن سطوح شکسته جاده بهتر بودند.
دوچرخه همچنین به زیبایی کار می کرد، و توانست آن عمل دشوار واکنش را در سرعت های پایین قبل از اینکه با سرعت بالا آرام شود، متعادل کند.
علی رغم اعتبار آیرودینامیک، کابین Strada Due هیچ تلاشی برای پنهان کردن کابل ها انجام نمی دهد - چیزی که در دوچرخه های سطح بالا استاندارد می شود.
ممکن است به نظر نادیده انگاشته شود، اما من شخصاً این تنظیم را ترجیح می دهم، زیرا دوچرخه را برای کار کردن و تنظیم کردن آن ساده می کند، به علاوه من تمایل دارم به عقیده ورومن معتقد باشم که لوله های سر متورم که برای پنهان کردن کابل ها طراحی شده اند ممکن است نتوانند تقریباً همانطور که مارک ها فکر می کنید هوادار باشید.
تغییر کسب و کار
پس جریمه دنده 2 برابری در Strada Due چیست؟ Vroomen حدود 300 گرم از نظر وزن و 7 وات درگ در 32 کیلومتر بر ساعت تخمین زده است. این ناچیز نیست - می توان گفت وزن 7.78 کیلوگرمی Strada Due برای دوچرخه های جاده ای پریمیوم امروزی کمی بزرگ است.
سوال اصلی این است که آیا وزن اضافی با گزینه های دنده اضافی جبران می شود یا خیر. این بیشتر به دیدگاه شما بستگی دارد.
برای برخی، 1x تمام نسبت‌های دنده‌ای را که می‌خواهند ارائه می‌کند. برخی دیگر محدوده پتانسیل گسترده‌تر و پله‌های دنده کوچک‌تری را که توسط 2x ارائه می‌شود، طلب می‌کنند. من تمایل دارم به این باور برسم که تلاش برای وزن کردن 1x و 2x در برابر یکدیگر در واقع هدف را از دست داده است.
خط اصلی این است که یکی از هیجان انگیزترین و مبتکرانه ترین دوچرخه ها در چند سال اخیر در دسترس همه است، صرف نظر از اینکه راکب چه پیشرانه ای را می خواهد اجرا کند. و در هر دو صورت به همان خوبی عمل می کند.
هم اکنون از Evans Cycles خرید کنید
Spec
| قاب | 3T Strada Due Team |
| گروه | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| ترمز | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Chainset | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| کاست | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| میله | 3T Superergo Team |
| ساقه | Apto |
| Seatpost | چارلی استرادا |
| زین | Fizik Arione 00 در مقابل Evo |
| چرخ | 3T Discus C45 LTD، لاستیک‌های ویتوریا کورسا کنترل G2.0 TLR 30 میلی‌متری |
| وزن | 7.78 کیلوگرم (56 سانتی متر) |
| تماس | saddleback.co.uk |
