دوچرخه سوار با مردان و زنان موتوری ملاقات می کند که تور را به نمایشگرهای ما می آورند و به نوعی ایستاده می مانند
چه تور امسال [2014] را از کنار جاده های پر سر و صدا در یورکشایر تماشا کرده باشید یا از راحتی آرام مبل خود، نمی توانید متوجه انبوهی از موتورسیکلت ها شوید که نقش مهمی در سازماندهی و عبور ایمن دارند. از مسابقه اگر گاهی اوقات وقتی این ماشین‌ها از کنار سواران می‌فشارند و آنها را از سراشیبی‌های کوهستانی تعقیب می‌کنند، از کناره مودار به نظر می‌رسد، قطعاً از روی زین اینطور است.
لوک ایوانز، موتورسوار قدیمی تور برای عکاس مشهور گراهام واتسون، می‌گوید: «کل مسابقه تقریباً از دست رفته است. "در شرایط خاص شما تا جایی که می توانید به سواران نزدیک هستید.بدیهی است که کلید این است که هرگز سوارکار را لمس نکنید.» اما آیا این اتفاق می افتد؟ «آره، گاه و بیگاه یک موتورسوار در حالی که از دسته عبور می‌کنید به موتور تکیه می‌دهد یا ممکن است سواران را با دسته‌های خود لمس کنید. او می‌گوید که آنها این را خیلی دوست ندارند. "نکته کلیدی این است که وحشت نکنید، فقط صبور باشید و منتظر بمانید تا شکاف ها باز شوند."
برای عکاسان و فیلمبردارانی که وظیفه آنها زنده کردن اکشن برای رسانه‌های چاپی و مخاطبان تلویزیون است، نزدیک شدن به اکشن بسیار مهم است و تقریباً به همان اندازه که روی مسابقه‌دهنده‌ها فشار می‌آید، روی آنها وارد می‌شود..
Fred Haenehl یک فیلمبردار تلویزیونی موتور سیکلت است که هفت تور زیر کمربند خود دارد. او می‌گوید: «من در مسابقات فوتبال هم کار می‌کنم و در آنجا 10 یا 20 دوربین دارید که همگی از صحنه‌های اکشن عکس می‌گیرند. اما در جلوی تور دو یا اغلب فقط یک دوربین برای ضبط سوارکاران دارید، بنابراین باید آن را درست انجام دهید.اگر آن را از دست دادید، از بین رفته است. این به عنوان یک فیلمبردار هیجان‌انگیز است، زیرا می‌دانید که عکس‌های شما در سراسر جهان پخش می‌شوند – اما فشار زیادی را نیز اضافه می‌کند.»
بازگشت به جلو
هانهل می‌گوید تیراندازی در جلوی مسابقه از نظر فنی سخت‌ترین کار است، زیرا او باید در حالی که به پهلو می‌چرخد به جلو بنشیند تا دوربین را به سمت موتورسوارها بگیرد، اما از نظر فیزیکی، زمانی که او در پشت مسابقه باشد سخت‌تر است. مسابقه.
"وقتی "Moto3" هستید - دوچرخه ای که در پشت پلوتون فیلم می گیرد - تمام روز روی رکاب های موتورسیکلت ایستاده اید و همان عکس را انجام می دهید، گاهی اوقات برای 240 کیلومتر در طولانی ترین مراحل. هیچ وقفه ای وجود ندارد. اگر کسی تصادف کرد یا سقوط کرد، باید برای گرفتن عکس آماده فیلمبرداری در آنجا باشید. همچنین مراحل سنگفرش بسیار دشوار است زیرا بسیار ناهموار است و تصادفات زیادی وجود دارد.'
همچنین خطری همیشگی از سوی جمعیت وجود دارد که می تواند منبعی از خستگی را معرفی کند که از بیرون مشخص نیست.یک مثال خوب در طول گراند دیپارت در یورکشایر رخ داد، همانطور که هانل توضیح می دهد: «همیشه وقتی تور به خارج از فرانسه می رود، باورنکردنی است. ما همیشه می گوییم، وقتی به فرانسه می رسیم، کنار جاده ها خالی می شود!» او می گوید. مراحل در یورکشایر باور نکردنی بود. آن سه روز برای عکس ها بسیار زیبا بود، اما برای ما بسیار خسته کننده بود، زیرا هر روز نزدیک به 200 کیلومتر بود و این همه مردم برای کل صحنه فریاد می زدند. سر و صدا شگفت انگیز بود، اما واقعا خسته کننده!'
یک سوال سرعت
گاهی اوقات شگفت‌انگیز به نظر می‌رسد که حوادث بیشتری در برخورد دوچرخه‌ها با موتورسیکلت‌ها رخ نمی‌دهد، و از منظر بیننده این سؤال ابدی وجود دارد که آیا موتورسواران به طور بالقوه سریع‌تر از موتورسیکلت‌های هنگام فرود هستند.
ایوانز می‌گوید: «این که دوچرخه می‌تواند سریع‌تر از موتورسیکلت از کوه پایین بیاید، کمی اشتباه است. «شما فقط باید مهارت‌های خارق‌العاده فیلمبرداران موتورسیکلت را زمانی ببینید که مسابقه را در سراشیبی دنبال می‌کنند و مسابقه‌دهنده‌ها فرار نمی‌کنند – حتی اگر در حال بیرون رفتن هستند.
"دو زمینه وجود دارد که باید مراقب باشید،" او اضافه می کند. یکی از آنها این است که 120 کیلومتر در ساعت انجام داده اید و سرعتتان را کاهش می دهید زیرا فکر می کنید خیلی جلوتر هستید. این کاملاً تعجب آور است که سواران چقدر سریع شما را می گیرند. زمان دیگر در اطراف گوشه ها و دوربرگردان های خاصی است که حرکت دادن موتورسیکلت به آن بسیار دشوار است، اما باریک بودن زیاد دوچرخه به این معنی است که آنها تقریباً می توانند یک دوربرگردان را خط مستقیم بکشند. در یک موتور سیکلت با پنیر ممکن است با سرعت 30 تا 40 کیلومتر در ساعت حرکت کنید و سرعت زیادی در آن وجود ندارد، اما باید مطمئن شوید که تقریباً همان سرعت آنها را انجام می دهید.'
با چنین پتانسیل تصادفات، ممکن است فکر کنید که برای موتورسواران قبل از اینکه بتوانند آسفالت را با حرفه‌ای‌های تور به اشتراک بگذارند، مجموعه‌ای از شرایط سخت‌گیرانه وجود دارد. ایوانز می‌گوید که اینطور نیست، چرا که عکاسش «من را دید که در ترافیک شهر با سبک سواری نسبتاً هیجان‌انگیزی سوار می‌شوم».
البته سوارانی در تور هستند که به همان اندازه که می آیند آموزش دیده اند، یعنی اعضای بخش گارد جمهوری خواه پلیس فرانسه، که برای تضمین امنیت مسابقه در آنجا حضور دارند. در میان آنها سوفی رونکر، 9 سال عضو هیئت نخبگان سوارکاری است: واحد من در اسکورت کاروان های هسته ای، کاروان های بانک فرانسه، زندانیان پرخطر تخصص دارد، و ما همچنین ایمنی مسابقات دوچرخه سواری را تضمین می کنیم - تور دو فرانس. Tour de l'Avenir، Critérium du Dauphiné، Tour de Bretagne، و غیره.'
پس چگونه تور با آن مشاغل دیگر مقایسه می شود؟ رونکر می‌گوید: «مسابقات دوچرخه‌سواری مأموریت‌های طولانی هستند، فرض کنید. اما کار بر روی مسابقات با مشخصات پایین‌تر، خطر کمتر و فشار کمتری نسبت به اسکورت یک زندانی خطرناک دارد. پشت مسابقه، با واگن جارو، با آمبولانس و سواران معروف به drapeaux jaunes یا "پرچم های زرد".
"اینها سوارانی هستند که من آنها را "نمایندگان آزاد" می نامم. کار پرچم های زرد حساس ترین و حتی خطرناک ترین است. معمولاً چهار نفر یا بیشتر هستند و وظیفه آنها کنترل نقاط خطرناک مسابقه است و برای انجام این کار ممکن است نیاز باشد که در طول مرحله بارها از پلوتون عبور کنند. عبور از سوارکارانی که برای کسب موقعیت در حال رقابت هستند و همیشه نمی‌خواهند شما را کنار بگذارند، همیشه آسان نیست.» ممکن است این کار برتر برای سوارکاران پلیس به نظر برسد، اما رونکر مخالف است.
من شخصاً هرگز پرچمدار زرد نبودم و واقعاً نمی خواهم پرچمدار باشم. در واقع باید همیشه آرنج را با مسابقه‌دهنده‌ها بمالید و حتی اگر بدانند که ما برایشان کار می‌کنیم، گاهی اوقات کمی فراموش می‌کنند. گیر افتادن در وسط کوله، فنجان چای من نیست!» او می گوید.
بی میلی رونکر با توجه به مسئولیت پلیس سوار بودن قابل درک است. در سال 2009، یک زن شصت ساله در حین عبور از جاده توسط یک سوار پرچم زرد که در حال پر کردن شکاف بین پلوتون و یک فراری بود، کشته شد.خوشبختانه این نوع حادثه بسیار نادر است.
دوستان در مکان های بالا
با وجود تصادفات گاه به گاه و خلق و خوی فرسوده، رابطه بین موتورسواران حرفه ای و موتورسواران پشتیبان عموماً صمیمانه است. هانهل می‌گوید: «سواران برتر می‌دانند که به ما نیاز دارند، بنابراین با ما خوب هستند. لنس آرمسترانگ با ما خیلی خوب بود زیرا به عکس‌ها نیاز داشت. بعد از آن می دانیم چه اتفاقی افتاده است، اما با همه فیلمبرداران او شماره یک بود. و او رئیس پلوتون بود.»
احترام متقابل حتی می تواند فراتر از تحمل صرف و همکاری باشد، با مسابقه دهندگانی که برای خدمه دوربین نوشیدنی می آورند. هانهل می‌گوید: «ما پشت پلوتون در یک استیج بودیم و استفان اوژه به ماشین تیمش برمی‌گشت. او پرسید که آیا می خواهیم چیزی بنوشیم. روز گرمی بود و به همین دلیل گفتم کوکای خنک می‌خواهم. گفت باشه. اما وقتی دوباره به ما نزدیک شد، گفت که فراموش کرده است، بنابراین وقتی که مصرف بطری برای کل تیمش را تمام کرد، دوباره برگشت - فقط برای اینکه نوشیدنی‌هایمان را برای ما بیاورد.'
بنابراین با وجود روزهای طولانی، احتمال وقوع فاجعه و طبیعت بی امان کار، موتورسیکلت ممکن است مکانی عالی برای تماشای تور به نظر برسد. و به گفته هانهل دقیقاً همینطور است.
"تنها دو راه برای انجام تور وجود دارد: یا به عنوان یک دوچرخه سوار مسابقه یا به عنوان فیلمبردار موتور سیکلت، زیرا این تنها راه برای تجربه واقعی آنچه که مسابقه دهندگان از سر می گذرانند است - رنج و شادی آنها." می گوید. احساسی ترین لحظه برای من که تقریباً اشک در چشمانم جاری می شود، ورود به پاریس در شانزه لیزه به همراه کریس فروم در سال 2013 بود. او هنگام ورود به پاریس در مقابل سالن نمایش یک به یک از هم تیمی هایش تشکر کرد. برج ایفل. شما واقعاً می توانید این لحظات را در موتورسیکلت به اشتراک بگذارید، جایی که مستقیماً با مسابقه دهندگان در تماس هستید.'
