وکیل و دوچرخه سوار مارتین پورتر QC در مورد ایمنی جاده، درک عمومی و اینکه چرا قانون همیشه برای دوچرخه سواران کار نمی کند بحث می کند
لایحه ای در مجلس اعیان برای معرفی جرم ایجاد مرگ توسط دوچرخه سواری خطرناک با حداکثر مجازات 14 سال حبس مطرح شده است. ما قبلاً در مورد موضوع دوچرخه سواری خطرناک و نارسایی های عدالت کیفری در محافظت از دوچرخه سوار با وکیل و دوچرخه سوار برجسته مارتین پورتر QC بحث کرده ایم.
دوچرخه سوار: پس از پیگرد قانونی چارلی آلیستون، آیا فکر می کنید که احتمالاً منفعتی از طرح پیشنهادی جرم ایجاد مرگ توسط دوچرخه سواری بی احتیاطی یا خطرناک در قانون وجود دارد؟
مارتین پورتر QC: من نسبت به مقدمه پیشنهادی ایجاد مرگ توسط جرایم خطرناک یا سهل انگارانه دوچرخه سواری نسبتاً بی اعتنا هستم.
چنین مرگ و میرها آنقدر غیرعادی هستند که این تغییرات از اهمیت عملی اندکی برخوردار است و احتمالاً از راه دور نمی تواند جان یک نفر را نجات دهد. بعید است که حتی آلیستون به خاطر هر یک از جرایم پیشنهادی به عنوان مرگ غم انگیز خانم بریگز که مربوط به نحوه سواری او نیست، بلکه به نقض مقررات ساخت و ساز و استفاده از او، محکوم شده باشد.
من ترجیح می دهم که منابع محدودی برای اجرای قوانین موجود به ویژه در برابر کسانی که بیشترین خطر را ایجاد می کنند، استفاده شود، همانطور که ابتکار عمل نزدیک به پاس نیروی پلیس وست میدلندز نمونه ای از آن است.
Cyc: آیا با توجه به بی اهمیت بودن آماری صدمات ناشی از دوچرخه سواران، مشکلی در تصویر رسانه ها از دوچرخه سواران به عنوان یک خطر بزرگ در جاده ها می بینید؟
MP: رسانه ها باید پاسخگوی بسیاری برای آنها باشند، حتی اگر خودشان از راه خود برای شیطان جلوه دادن دوچرخه سواری دست بردارند. با این حال، آنها با ارائه محتوای تحریک آمیز خاص، نوع نظرات منفی را که در زیر بسیاری از مقالات در مورد دوچرخه سواری می بینید، تشویق می کنند.
آن نظرات مایوس کننده است اما همچنین نشان می دهد که بخش قابل توجهی از جامعه، جامعه ای که وسایل نقلیه رانده و هیئت منصفه را تشکیل می دهد، در مورد دوچرخه سواران و نحوه رفتار آنها فکر می کند.
Cyc: آیا از اجرای عدالت برای محافظت از دوچرخه سواران ناامید شده اید؟
MP: خوب من فکر می کنم مشکل بزرگی وجود دارد که رانندگان همدردی بیش از حد از هیئت منصفه ای دارند که از همتایان خود در اتومبیلرانی گرفته شده است. مشکلات آشکاری در جلب هیئت منصفه برای محکوم کردن رانندگانی که کار بدی انجام نداده‌اند، وجود دارد. آنها قصد کشتن یا زخمی کردن کسی را نداشته‌اند، اما واقعاً تمام تلاش خود را نکرده‌اند که کسی را نکشند یا زخمی نکنند.
اغلب نتایج در مقابل هیئت منصفه بسیار ناامیدکننده است، و این باعث می شود که CPS [سرویس دادستانی سلطنتی] از ارجاع پرونده ها به دادگاه جلوگیری کند، زیرا این فرآیند پرهزینه است و اگر پرونده ها به نتیجه نرسد، روحیه را تضعیف می کند.
سیستم هیئت منصفه زمانی که متهمی که محاکمه می شود به جرمی متهم می شود که از نظر اخلاقی قابل سرزنش است - دزدی یا کلاهبرداری یا سوء استفاده جنسی - سیستم هیئت منصفه بسیار خوب عمل می کند.در مورد رانندگی بی احتیاطی مانند مرگ مایکل میسون، آنها فقط می توانند بیش از حد دلسوز باشند. آنها فکر می کنند، "این ممکن است برای من اتفاق بیفتد…"
Cyc: آیا ممنوعیت های طولانی تر اما مجازات های حبس کمتر مشکلات هیئت منصفه را که با رانندگان با ملایمت رفتار می کنند، اصلاح می کند؟
MP: رویکرد دادگاه در مورد ممنوعیت ها اشتباه است. دادگاه ها مدام گفته اند که اجرای ممنوعیت های طولانی مدت بسیار دشوار است. آنها ادعا می کنند که وسوسه شخصی با ممنوعیت طولانی مدت وجود دارد که بدون توجه به رانندگی به رانندگی ادامه دهد، بنابراین وقتی آنها این کار را انجام می دهند، قانون را بدنام می کند.
ممکن است از کسی انتظار داشته باشد که به مدت شش ماه، یک سال، شاید در برخی موارد دو یا سه سال از رانندگی خودداری کند، اما نمی توان از او انتظار داشت که به مدت 10 یا 20 سال رانندگی نکند. اما من فکر می کنم این رویکرد اشتباهی است.
رانندگی فقط یک امتیاز است تا یک حق. افرادی که پشت فرمان از پرخاشگری استفاده می کنند، فقط نشان می دهند که توانایی بیشتری در رانندگی مسئولانه نسبت به افرادی که نابینا هستند یا مبتلا به صرع هستند، ندارند. برخی افراد نباید رانندگی کنند.
Cyc: آیا فکر می کنید مشکلی وجود دارد که رانندگان به دلیل درخواست "مشکل استثنایی" حتی از منع کوتاه مدت رانندگی محروم شوند؟
MP: صنعت انبوهی از وکلا وجود دارد که تقریباً می توانند تضمین کنند که راننده محکوم به از دست دادن گواهینامه خود را با قیمتی تمام کند.
برای یک وکیل آسان است که موکل را در شرایط سخت معرفی کند: "چگونه می خواهم به سر کار بروم یا بچه ها را به مدرسه ببرم؟" و همه اینها بر این فرض استوار است که دادگاه ها به اشتراک می گذارند که شما نمی توانید بدون توانایی رانندگی در اطراف یک زندگی عادی داشته باشید. افراد زیادی با بیش از 12 امتیاز در گواهینامه رانندگی می کنند.
برای این وکلا تجارت بزرگی است. این یک وضعیت نسبتاً رسوایی است.
Cyc: چرا بریتانیا چارچوب قانونی ضعیفی برای محافظت از دوچرخه سواران دارد، از نظر تاریخی؟
MP: من استدلال می کنم که چارچوب قانونی واقعاً بد نیست، این واقعیت است که اجرا نمی شود.در اکثر موارد جامعه ما این نگرش را ایجاد کرده است که هر گونه قانون شکنی در داخل وسیله نقلیه موتوری واقعاً به حساب نمی آید، بنابراین مواردی مانند سرعت غیرمجاز رایج است.
هر نظرسنجی که انجام شده نشان می دهد که حداقل 50٪ از رانندگان به سرعت غیرمجاز اعتراف می کنند. به همین ترتیب، آنها عادت ندارند بدون مراقبت لازم رانندگی کنند یا حتی رانندگی خطرناکی کنند.
Cyc: آیا فکر می کنید قانون مهم ترین وسیله برای بهبود تجربه و ایمنی دوچرخه سواری جاده ای است؟
MP: خوب فکر می کنم این بخشی از راه حل است. اگر فکر نمی‌کردم قانون مهم است و قادر به بهبود جامعه نیست، وکیل نمی‌شوم. من به خوبی می دانم که افرادی هستند که می گویند قانون بی ربط است و باید زیرساخت باشد و هر چیز دیگری اتلاف وقت و تلاش است. اما من آن را به آن سیاه و سفید نمی بینم.
فکر می کنم به نگرش ها هم برمی گردد. من فکر می کنم قانون گاهی اوقات می تواند منجر به نگرش شود. اما واضح تر و مستقیم تر، نگرش ها قانون را شکل می دهند زیرا آن قوانین توسط نمایندگان منتخب ما وضع می شوند.
Cyc: بیشتر اروپا از قوانین "مسئولیت دقیق" برای ترافیک جاده ای استفاده می کنند. آیا فکر می کنید اگر در بریتانیا معرفی شود به نگرش و ایمنی دوچرخه سواری کمک می کند؟
MP: انواع زیادی از مسئولیت سخت وجود دارد که به سختی می توان مطمئن شد که وقتی شخصی مسئولیت سخت را پیشنهاد می کند دقیقاً چه چیزی را پیشنهاد می کند.
برخی آن را در پرونده های جنایی می خواهند، جایی که فرض مسئولیت بر روی وسیله نقلیه بزرگتر وجود دارد [مسئولیت راننده در برخورد با دوچرخه سوار، و دوچرخه سوار در برخورد با عابر پیاده]، هرگز این اتفاق نخواهد افتاد، زیرا این فقط بر ضد حق بشر است که تا زمانی که گناهش ثابت شود، بیگناه فرض شود.
در یک جبهه مدنی از نظر غرامت ممکن است، اما هنوز یک فرض است، بنابراین همیشه این فرصت را برای راننده باز می گذارد که بگوید دوچرخه سوار غیرمسئول و مقصر بوده است. بنابراین در آن صورت ما از سیستمی که قبلاً داریم فاصله زیادی ندیده ایم.
خوشحال می شوم که مسئولیت سختگیرانه را ببینم، اما فکر می کنم این چیزی است که مقاومت بسیار زیادی از سوی مردم اتومبیلران خواهد داشت و نمی دانم که آیا می توان از تلاش های ما بهتر استفاده کرد.
Cyc: در این صورت، راه حل شما برای قوانینی برای محافظت بهتر از دوچرخه سواران چیست؟
MP: اجرای بهتر قوانین کیفری. من ترجیح می‌دهم که برخوردها در وهله اول اتفاق نیفتند، به جای اینکه روشی که بعداً به سمت بالا رفتیم را تغییر دهیم. من فکر نمی‌کنم شواهد خوبی وجود داشته باشد که نشان دهد مردم با دقت بیشتری رانندگی می‌کنند، زیرا آنها در مورد مطالبات بیمه فکر می‌کنند.
فکر می کنم شواهد خوب این است که مردم با احتیاط بیشتری رانندگی می کنند زیرا می دانند که اگر این کار را نکنند عواقب جنایی در پی خواهد داشت. بنابراین اگر به دنبال جلوگیری از رانندگی بد هستیم، فکر می‌کنم قانون کیفری راه حلی است و به دلایلی که برای شما توضیح دادم، نمی‌توانید از مسئولیت اکید برای پرونده‌های جنایی استفاده کنید.
Cyc: آیا فکر می کنید زیرساخت می تواند در رفع این مشکل نقش داشته باشد؟
MP: در امتداد Embankment [در لندن] بخش اصلی زیرساخت دوچرخه سواری جداگانه احتمالاً در این کشور است. توسط بوریس جانسون هدایت شد. مهم نیست که همه در مورد سیاست و شخصیت او چه فکر می کنند، او به عنوان یک دوچرخه سوار بسیار رانده بود. مردم برای پریدن از دوچرخه های بوریس و سفرهایی که قبلاً با ماشین یا تاکسی می رفتند انگیزه بیشتری خواهند داشت، بنابراین این یک پیشرفت بسیار مثبت است.
با این حال، این واقعیت را کاهش نمی دهد که دوچرخه سواران به حفاظت قانونی بسیار خوبی در همه جاده ها نیاز دارند. در آینده قابل پیش‌بینی هیچ‌کس نمی‌تواند یک سفر کامل را صرفاً در زیرساخت‌های مجزا انجام دهد، بنابراین ما به حاکمیت قانون در جاده‌ها نیاز داریم که از دوچرخه‌سواران به‌عنوان کاربران آسیب‌پذیر جاده محافظت و شناسایی کند و امکانات کافی برای آنها فراهم کند. محافظت.
Cyc: آیا فکر می کنید این خطر وجود دارد که با ایجاد زیرساخت های بیشتر برای دوچرخه سواران، فشار سیاسی بیشتری وجود داشته باشد که دوچرخه سواران را مجبور به استفاده از آن کند؟
MP: خوب، به خاطر داشته باشید که آخرین باری که آیین نامه بزرگراه بازنگری شد، پیشنهاد شد که دوچرخه سواران «باید» از زیرساخت دوچرخه سواری استفاده کنند، بنابراین شما نقض می کنید از کد بزرگراه اگر این کار را نکردید.
این فقط کار نسبتاً جدی توسط CTC بود، همانطور که Cycling UK خود را در آن زمان نامید، که وزیر حمل و نقل را متقاعد کرد که آن را به آنچه که در حال حاضر می گوید کاهش دهد - که استفاده از زیرساخت به تجربه شما بستگی دارد و ممکن است سفر خود را ایمن تر کنید.
Cyc: آیا کد بزرگراه باید به‌روزرسانی شود تا دوچرخه‌سواری مدرن را بهتر برآورده کند؟
MP: بله. آیین نامه بزرگراه هیچ شناختی از قابلیت دوچرخه سواری و آنچه به دوچرخه سواران آموزش داده می شود، ندارد.
قرار است به‌روزرسانی شود، اما وزارت حمل‌ونقل آن را به حالت تعلیق درآورده است. من به طور غیررسمی شنیده ام که دلیل آن این است که کل دولت بیش از حد مشغول برگزیت است. به عبارت دیگر، کل فرآیند برگزیت، دولت عادی عادی را فلج کرده است.
بعضی چیزها باید تغییر کنند. تاکید در قانون بزرگراه بر روی لباس دوچرخه سواران واقعاً باید مورد بازنگری قرار گیرد.
Cyc: از منظر قانونی، قانون کد بزرگراه چه قدرتی بر کاربران جاده دارد؟
MP: خوب، این پیش نویس توسط وزارت حمل و نقل تهیه شده و توسط پارلمان تصویب شده است و اگرچه قانون را تعیین نمی کند، اما می توان آن را اتخاذ کرد. در هر دادگاهی که به دنبال محتاط بودن یا صلاحیت بودن کسی است را در نظر بگیرید.
آنچه را که از طریق قوانین دیگر اجباری است مشخص می کند. بنابراین وقتی می‌بینید که کاری «باید» در کد بزرگراه انجام شود، به این دلیل است که قانون یا پیاده‌سازی قانونی در جایی وجود دارد که می‌گوید باید انجام شود.
اگر می‌گوید "باید"، این فقط توصیه‌ای است که در کد بزرگراه گذاشته شده است که ممکن است توسط هر کسی که مسئولیت تشخیص بد دوچرخه سواری یا رانندگی بد را دارد، در نظر بگیرد.
یک مثال کلاسیک، کلاه ایمنی دوچرخه است. اگرچه پلیس سابقه متأسفانه تلاش برای انجام این کار را دارد، اما نمی‌توانید کسی را به دلیل استفاده نکردن از کلاه ایمنی بکشید. اما اگر از ناحیه سر آسیب دیدید و کلاه ایمنی به سر ندارید، به متهم این فرصت را می‌دهد که بگوید شما قوانین بزرگراهی را رعایت نکرده‌اید، بنابراین سهل‌انگیز بوده‌اید، بنابراین خسارت‌های شما باید کاهش یابد.
Cyc: آیا شما ماشین می‌رانید؟
MP: بله دارم. اما من هرگز برای تقسیم جاده با دوچرخه سواران کوچکترین مشکلی نداشتم، هرگز کوچکترین مشکلی نداشتم که صبر کنم تا به سلامت از آنها بگذرم بدون اینکه باعث نگرانی آنها شوم.
من همیشه برای درک اینکه چرا رانندگان زیادی در آنجا وجود دارند که ظاهراً در رفتار با دوچرخه‌سواران چنین مشکل زیادی دارند، تلاش کرده‌ام.
