دنیای کنجکاو آزمایش زمان سرعت بالا، کیت پر زرق و برق و اعداد وسواسی را ارائه می دهد
دو نوع دوچرخه سوار وجود دارد. کسانی در آن هستند که چشم انداز یک قهوه دلپذیر و مناظر دلپذیر را دارند.
سپس کسانی هستند که برای سرعت در آن هستند، که ضربات خود را با سرعت هر چه بیشتر انجام می دهند، با دقت اعداد و عملکرد خود را دنبال می کنند تا بتوانند دفعه بعد حتی سریعتر حرکت کنند.
البته این یک تعمیم خام است و بیشتر ما ترکیبی از هر دو هستیم. اما اگر متوجه شدید که بیشتر با دسته دوم ارتباط دارید، احتمال اینکه دیر یا زود وارد مرحله آزمایشی زمانی شوید بسیار زیاد است.
یک دستگاه هواساز فوق لغزنده که روی یک چرخ دیسکی کربنی ابریشمی غلت می زند، یک کلاه ایمنی TT ساده و یک لباس پوستی با روکش کوچک… همگی برای اینکه یک دوچرخه سوار بسیار سریع به نظر برسد، کمک زیادی می کنند.
اما به همان اندازه که کیت پر زرق و برق پاداش خود را دارد، وظیفه بهبود سرعت شما در برابر ساعت یک مشکل پیچیده و همیشه در حال تغییر است. کیت مناسب، تمرین مناسب، موقعیت مناسب و طرز فکر درست در روز مسابقه، همه مواد لازم در کوکتل هستند که یک دوچرخه سوار انفرادی فوق العاده سریع است.
آزمایش زمان ممکن است واقعی ترین و خالص ترین شکل مسابقه باشد. این همیشه جنبه ای از گرند تورها بوده و چیزی شبیه به یک موسسه است - اغلب به عنوان نقطه عطفی مهم در سفر هر دوچرخه سواری به سمت دوچرخه سواری کامل دیده می شود.
یک سنت به موقع
همه چیز از اینجا در انگلستان در پایان قرن نوزدهم آغاز شد، به عنوان پاسخی به ممنوعیت اتحادیه ملی دوچرخه سواران در مسابقات جاده ای.
این ممنوعیت بازتابی از احساسات غالب نسبت به دوچرخه‌سواری در آن زمان بود - در واقع، یک دهه قبل از آن، طرحی برای ممنوعیت کامل دوچرخه‌سواری تنها با اندکی شکست در پارلمان شکست خورده بود.
در پاسخ به این ممنوعیت، فردریک توماس بدلیک یک انجمن مخفی از زمان‌سنجی‌ها تشکیل داد که در سپیده دم در مکان‌های مخفی گرد هم می‌آیند و با ساعت مسابقه می‌دهند.
مثل یک هیولای زیرزمینی، لوکیشن ها و ورودی ها فقط در آخرین لحظه و مخفیانه داده می شد. این پنهان کاری تا دهه 1960 ادامه یافت و حتی امروزه دوره های مختلف با کدهای ویژه مشخص می شوند و ورود به رویدادهای آزاد ملی مستلزم وابستگی به CTT (انجمن آزمایش های زمان دوچرخه سواری – cyclingtimetrials.org.uk) است.
آزمایش های زمانی (یا TT) معمولاً در مسافت های 10، 25، 50 و 100 مایلی انجام می شود. همچنین رویدادهای استقامتی طولانی‌تر به مدت 12 و 24 ساعت و مجموعه‌ای از دوره‌های «ورزشی» در زمین‌های موج‌دارتر که می‌تواند به هر مسافتی باشد، وجود دارد.
هدف همیشه یکسان است - رسیدن از ابتدا تا پایان در سریعترین زمان ممکن.
قهرمان سابق ملی تایم تریل، و نویسنده Faster، مایکل هاچینسون، توضیح می دهد که زمان آزمایشی یک سفر است، اما شما در ابتدای آن به بهترین کیت نیاز ندارید: «فکر می کنم. این تصور وجود دارد که شما انجام می دهید زیرا این همان چیزی است که در تلویزیون و مجلات می بینید.
"شما همه این دوچرخه های آزمایشی و چیزهای نوک تیز را می بینید، بنابراین مردم فکر می کنند لازم است، اما اینطور نیست."
همه انواع
TTها همچنین احتمالاً شامل همه رویدادهای رقابتی دوچرخه سواری هستند. هاچینسون می‌گوید: «تعداد زیادی از مردم به آزمایش‌های زمانی روی می‌آورند.»
«در آزمایش زمانی 10 مایلی محلی من، همه چیز از دختران 12 ساله تا مردان 80 ساله و همه چیز در هر شکلی در این بین وجود دارد.»
چه مسابقه ای برای شکست دادن کندترین کهنه سرباز باشد یا تیراندازی برای بالای صفحه نتیجه، کیت تفاوت قابل اندازه گیری در ثانیه های واضح ایجاد می کند.
اما قبل از آن زمان، دقایقی وجود دارد که در جاهای دیگر توسط افراد معمولی که به دنبال هجوم به آزمایش‌های زمانی هستند، فرصت دارند. همه چیز با کمترین بخش آیرودینامیکی هر مجموعه TT - خود سوارکار شروع می شود.
موقعیت شما روی دوچرخه تفاوت زیادی در وضعیت هوای شما ایجاد می کند. در واقع، با توجه به اینکه بدنه اکثریت قریب به اتفاق (برخی تخمین می زنند 90٪) کشش آیرودینامیکی دوچرخه را به خود اختصاص می دهد، می توان گفت که تقریباً همه تفاوت را ایجاد می کند.
بنابراین اگر سرتان به طور نامطمئنی در باد فرو می رود، خرید یک چرخ دیسکی براق فایده ای ندارد. به همین دلیل، قبل از سرمایه گذاری روی دوچرخه TT رویایی خود، ارزش دارد ابتدا موقعیت آیرودینامیکی را روی یک دوچرخه معمولی جاده آزمایش کنید.
مارک کوت، رئیس بخش نوآوری در Specialized، توضیح می‌دهد: «حدود یک سوم بهبود سرعتی که هوا می‌تواند به شما بدهد را می‌توان فقط با زدن میله‌های هوا بر روی یک دوچرخه معمولی به دست آورد.»
"اگر از یک دوچرخه جاده ای به نوارهای هوا در موقعیتی خوب و بدون تغییر افت زیاد در جلو بروید، می توانید در نهایت حدود 30 وات صرفه جویی کنید - این بسیار قابل توجه است."
تنظیم دقیق
با افزایش بزرگی که در دست داریم، بعدی تنظیم دقیق موقعیت هوا است، و اینجاست که کار واقعی آغاز می شود.
صاحب تیم Drag2Zero و متخصص آیرودینامیک سایمون اسمارت با کوت موافق است و می‌گوید: «برای کسی که نسبتاً تازه‌کار در آزمایش‌های زمانی جدید است، مثلاً ۲۰۰ وات تولید می‌کند، بهینه‌سازی موقعیتش در تونل باد می‌تواند به آنها کمک بیشتری کند. 30 وات. این یک بهبود 10-15٪ است.'
دکتر بارنی وین رایت، محقق دانشگاه لیدز بکت و بنیانگذار کوچینگ Veloptima، پیشرفت های اولیه را کاملاً ساده می داند:
"به طور کلی، هرچه پایین تر بروید، کشش کمتر و سریع تر می شوید."
Wainwright دوچرخه‌سواران را به داخل ولودروم می‌برد تا موقعیت‌های خود را تا جایی که ممکن است به حالت مطلوب ارتقا دهند.
در حالی که پایین آمدن نقطه شروع است، گام بعدی اتخاذ شکل مناسب برای شانه ها و سر است.
"از آنجایی که ما سعی می کنیم شکلی بسیار صاف داشته باشیم، برای برخی افراد نکته کلیدی این است که فاصله بین سر و شانه ها را کاهش دهیم." واین رایت می گوید.
گاهی اوقات شما به دنبال گرد نگه داشتن شانه ها و پایین نگه داشتن سر هستید، اما این بستگی زیادی به وضعیت بدن دارد.
«بنابراین واقعاً نمی توان گفت که یک قانون کلی برای همه وجود دارد.»
اسمارت می افزاید: "مردم همیشه فکر می کنند بهترین موقعیت وجود دارد". "اما این بستگی به فیزیولوژی شما، میزان انعطاف پذیری شما و اندازه اندام شما دارد."
رفتن به یک تونل بادی بهترین راه برای از بین بردن دستاوردهای هوایی پیشرفته است، اما کارهای اساسی بسیاری وجود دارد که می توانید ابتدا خودتان انجام دهید.
یک راه آسان برای بهبود، مقایسه داده های قدرت با سرعت در موقعیت های مختلف است. حتی اگر قدرت سنج ندارید، برخی از آزمایش‌های ابتدایی مانند نگه داشتن موقعیت‌های مختلف در حین حرکت در شیب و زمان‌بندی فرود نیز چیزهای زیادی را به شما می‌گوید.
عادت کردن به آن موقعیت در تمرین و مسابقه، چالش بزرگ‌تری است، Wainwright توضیح می‌دهد. او می‌گوید: «اغلب مدتی طول می‌کشد تا بتوانید موقعیتی را که ما برای یک مسابقه ایجاد می‌کنیم حفظ کنید. "در ابتدا می توانید آن را بیشتر به عنوان یک تقویت یا فرصتی برای صرفه جویی در انرژی در یک باد مخالف ببینید."
سپس چالش نه تنها حفظ آن موقعیت، بلکه تولید قدرت در حین حفظ آن مطرح می شود. واینرایت می گوید: «برای اینکه سریع پیش برویم، باید تولید برق را بهینه کنیم و در عین حال موقعیت خوبی برای کاهش درگ به دست آوریم.»
انعطاف پذیری در اینجا کلید است، و اغلب یکی از اجزای اصلی تمرین صرفاً عادت کردن به سوار شدن در موقعیت دلخواه است، زیرا این گونه است که این انعطاف پذیری را ایجاد می کنید.
با این حال در وهله اول داشتن قدرت لازم کاملاً متفاوت است.
آموزش
"خوانش های قدرتی برای آزمایش زمان بسیار مفید هستند" واین رایت می گوید. شما باید نسبت به مناطق تمرین آگاهی ایجاد کنید.
'ما مناطق زیر حداکثری و استقامتی برای رسیدگی به تناسب اندام هوازی داریم و سپس منطقه تمرین آستانه شدت بالاتر یا VO2 حداکثر مناطق تمرینی برای توسعه قدرت و توان بالا داریم. سرعت.'
مناطق تمرینی بسیار موثرتر از برنامه های تمرینی عمومی هستند، زیرا صرفاً انجام مسافت پیموده شده ممکن است نقاط ضعف یک سوارکار خاص را برطرف نکند.
اگر کسی استقامت زیادی داشته باشد اما قدرت بسیار ضعیفی در حداکثر VO2 داشته باشد، مثلاً، واین رایت می‌تواند روی آن تمرکز کند.
VO2 مناطق تمرین حداکثر، که بیشترین شدت را دارند، رشد عضلانی و قدرت نهایی را بهبود می بخشد، و برای کسانی که قصد دارند TT های سریع ۱۰ مایلی را سوار کنند مفید است.
برای کسانی که از TTهای 25 مایلی یا 50 مایلی استفاده می کنند، افزایش قدرت آستانه کلید بهبود سرعت کلی خواهد بود.
سواری‌های منطقه استقامت طولانی با قطعات آستانه پنج دقیقه‌ای کوتاه‌تر ممکن است بیشترین دستاورد را داشته باشند، اما مخلوط کردن در فواصل شدیدتر ۳۰ یا ۶۰ ثانیه‌ای برای مقاومت در برابر افزایش وزن کمک می‌کند. اسید لاکتیک.
البته، رژیم تمرینی شما هر چه باشد، هدف نهایی یکسان است - حفظ توان خروجی مطلوب برای یک مسافت معین.
پس بخشی از تمرین باید مشخص شود که چه سرعتی را می خواهید حفظ کنید. واین رایت می گوید: «شما باید دریابید که واقعاً چه سرعتی را می توانید برای یک مسابقه حفظ کنید. "این می تواند یک موضوع آزمون و خطا باشد."
این جایی است که تمرین با یکی دیگر از اجزای حیاتی پیگیری TT - تاکتیک‌های سرعت و مسابقه همپوشانی پیدا می‌کند.
تاکتیک مسابقه
از نظر سرعت، پروفایلی که در آن قدرت به طور مداوم در آستانه حداکثر قرار می گیرد، از نظر تئوری همیشه در یک فاصله معین کارآمدترین خواهد بود.
یک راه آسان برای هدف قرار دادن این است که به توان خروجی یا سرعت قبلی نگاه کنید و سعی کنید کمی آن را بهبود ببخشید. اما همیشه به این سادگی نیست - گاهی اوقات ماهیت دوره نیاز به اوج و فرورفتگی تاکتیکی در قدرت دارد.
یک استدلال رایج در دایره های TT این است که چگونه می توان سرعت را هنگام بالا رفتن از تپه در طول TT کنترل کرد.
«حکم در مورد آن یک کمی است،» واین رایت می گوید. "این به مشخصات دقیق بستگی دارد، اما تپه ها باید فرصت خوبی برای قرار دادن قدرت بیشتر باشد، اما فقط اندکی."
استدلال در اینجا این است که چون سرعت شما هنگام صعود کاهش می یابد، جریمه فدا کردن یک موقعیت سواری آیرودینامیک برای یک موقعیت قوی تر کمتر از حالت صاف است.
این تصور نیز وجود دارد که وقتی از بالای صعود عبور می کنید، فرود فرصتی برای بهبودی ایجاد می کند. اما Wainwright هشدار می دهد که بیش از حد به ذخایر خود تکیه نکنید.
« هرگز نباید از آستانه خود خیلی بالا بروید. شما فقط کمی فرصت دارید تا قدرت را کمی کاهش دهید تا در هنگام فرود به حالت اولیه برگردید. بنابراین شما باید در واقع به بیش از 5٪ نگاه نکنید.'
آفت دیگر زندگی یک مسابقه‌دهنده زمان گرسنه سرعت باد است، که یک واقعیت اجتناب‌ناپذیر در مسیر رفت و برگشت است.
"در یک باد مخالف ممکن است تمایل به تلاش بیشتر وجود داشته باشد، زیرا زمان کلی صرف شده با باد در مقابل شما را کاهش می دهد." واین رایت می گوید. «اما هنوز هم باید مراقب باشید که از مرز 5 درصد خارج نشوید.»
منطق در اینجا مشابه است: بله، زمانی که باد پشت سر شما باشد می توانید کمی بهبود پیدا کنید، اما اثر کشش ناخواسته در برابر باد آنقدر زیاد است که می خواهید به همان اندازه هوا بمانید. می تواند.
انتخاب کیت
هنگامی که بر موقعیت، تمرین و تاکتیک‌های مسابقه تسلط پیدا کردید، دیگر هیچ مانعی برای ارتقاء به زرادخانه کیت براق باقی نمی‌ماند.
اما در حالی که یک تونل باد می تواند تعیین کند که یک دوچرخه، کلاه ایمنی یا لباس پوست سریعتر از دیگری است، این تمام ماجرا نیست.
اسمارت که به توسعه دوچرخه پلاسما اسکات TT کمک کرد، توضیح می‌دهد که " این در مورد سیستم‌ها است. "من متوجه می شوم که افراد با یک قاب جدید وارد می شوند و گاهی اوقات کندتر پیش می روند حتی اگر موقعیت آنها مشابه باشد."
"این بیشتر به تعامل بین سوارکار و اجزای مختلف مربوط می شود."
برای انتخاب کیت در بالاترین سطح ورزش، هر دو Smart و Wainwright اجزای داخل و خارج را برای یک سوار و فریم معین تعویض می کنند.
برای متخصصان واقعی، چیدمان کابل‌ها، موقعیت نوار نوار و تعداد فاصله‌دهنده‌های هدست همگی تحت نظارت دقیق قرار خواهند گرفت. اما برای شروع، انتخاب های کلی تری وجود دارد.
مهم است که دوچرخه امکان تنظیم کمترین چیز هوا - بدن - را داشته باشد.
در حالی که یک دوچرخه TT ممکن است روی کاغذ سریعتر از دیگری باشد، اگر میله ها و زین آن را نتوان در موقعیت مناسبی برای سوارکار جابه جا کرد (همانطور که گاهی اوقات خطر با فریم های بسیار یکپارچه وجود دارد)، پس کمی مشکل است. یک گل به خودی، زیرا سیستم کلی کندتر خواهد بود.
نزدیک شدن به آسفالت - در حالی که برخی از چرخ ها ممکن است از راندمان آیرودینامیکی فوق العاده برخوردار باشند، ثبات و هندلینگ می تواند نقش به همان اندازه در سرعت کلی بازی کند.
اگرچه چرخ‌های جلوی ۸۰ میلی‌متری با بخش عمیق ممکن است از نظر تجربی سریعتر باشند، برای مثال، تعداد کمی از تایم‌تریالیست‌های برتر از آنها استفاده می‌کنند زیرا می‌توانند در بادهای شدید بی‌ثباتی ایجاد کنند.
اسمارت می‌گوید: «ممکن است هندلینگ را از بین ببرد و به احتمال زیاد حفظ موقعیت خوب را سخت‌تر کند، به‌ویژه هنگام عبور از دروازه یا چیزی شبیه به آن». اگر در بادهای شدید سواری عصبی هستید، نیمرخ کم‌عمق‌تر روی چرخ جلو، یا شکل لبه‌های صاف‌تر، می‌تواند بهترین گزینه باشد.
کلاه ایمنی هوا نیز می تواند معکوس باشد، با کلاه ایمنی که در انزوا سریعتر است، گاهی اوقات خلاف آن را به عنوان بخشی از سیستم کلی دوچرخه سوار و دوچرخه ثابت می کند.
«گاهی اوقات متوجه می‌شویم که کلاه ایمنی بهتر، کلاه ایمنی کمی پهن‌تر است، حتی اگر ناحیه جلوی جلو را افزایش دهد.» واین رایت توضیح می‌دهد. این به این دلیل است که یک کلاه ایمنی باریک که هوا را به صورت مربعی روی شانه‌ها فشار می‌دهد، تنها در صورتی کار می‌کند که خود شانه‌ها از نظر آیرودینامیکی در وضعیت صحیحی باشند.
در یک چرخش مشابه از منطق، در حالی که کلاه ایمنی با دم آئرودینامیکی بلند باید از نظر تئوری سریعتر باشد، این فقط در صورتی است که سر خود را در موقعیت صحیح نگه دارید.
برادلی ویگینز و کریس فروم، برای مثال، هر دو تمایل دارند سر به پایین سوار شوند، بنابراین Kask Bambino سریعترین انتخاب برای سبک سواری آنهاست. با در نظر گرفتن این موضوع، ارزش امتحان کردن چند کلاه ایمنی مختلف را دارد، زیرا مزایای آن می تواند قابل توجه باشد.
یک لباس پوستی می تواند تأثیر بیشتری داشته باشد. اگر حتی کمی گشاد باشد، کشش را تحت تأثیر قرار می‌دهد، به همین دلیل است که فروم هنگام سوار شدن بر خلاف ساعت، لباس مخصوص نوزادی را به تن می‌کند.
اما حتی اگر فقط با کشیدن کیت خود مایل به ترکیدن رگ خونی نباشید، ملاحظات مناسب دیگری وجود دارد که ممکن است سرعت را بهبود بخشد. واینرایت توضیح می‌دهد: «کاهش چین‌های لباس پوستی که در آن لگن به سمت بالا و پایین حرکت می‌کند، منطقه‌ای رایج است که می‌توان در آن سرعت به دست آورد.» «شما در حالت ایده‌آل کت و شلواری می‌خواهید که در حین سواری هیچ جا چروک نشود.»
وقتی نوبت به کیت می رسد، پس، انتخاب برای سوارکار، مسافت و هر انحراف نظری که قصد دارید با آن روبرو شوید منحصر به فرد است (آخرین امتیاز را برای یک روز دیگر ذخیره می کنیم).
همانطور که گفته شد، هر یک از دوچرخه‌های موجود در صفحات بعدی، اگر به درستی برای سوارکار نصب شوند، سریعترین دکل روی زمین را خواهند ساخت. برای کسانی که واقعاً در اعتیاد به TT غوطه ور می شوند، داده ها و جزئیات مربوط به تقویت آن چند ثانیه آخر راه حل نهایی خواهد بود.
همانطور که اسمارت می گوید، "برای چیزی به سادگی دوچرخه سواری، در واقع بسیار پیچیده است."
