سوار لیفتراک اقتصادی به ما می‌گوید چه مشکلی در ضربه‌ی او در یک ساعت رخ داده است، چه چیزی برای صبحانه می‌خورد و اهدافش برای ریو
دوچرخه سوار: توضیح دهید که بدنتان پس از ثبت ناموفق رکورد جهانی ساعتی در ماه ژانویه در ملبورن چه احساسی داشت؟
Jack Bobridge: در واقع مجبور شدم چرخ جلو را بردارم تا پایم را روی دوچرخه ببرم زیرا نمی توانستم آن را بلند کنم. گرفتگی خیلی بد بود یک ساعت در تونل زیر پیست نشستم در حالی که کت و شلوارم از روی شانه هایم بیرون زده بود و هیچ کاری نکردم. خیلی ناراحت بودم نمی توانستم بنشینم، بایستم، زانو بزنم یا کاری انجام دهم. گرفتگی معمولاً در یک یا دو دقیقه از بین می‌رود، اما این درد شدید بود.
Cyc: اگر دوباره آن را امتحان کنید چیزی را تغییر می دهید؟
JB: من در دام شروع خیلی سریع افتادم و وقتی درد شروع شد و با دوچرخه ثابت شروع به خستگی کردی، دیگر بازگشتی وجود ندارد. هر چه ساعت می گذرد اوضاع بدتر و بدتر می شود. عضلات سرینی، کشاله ران و همسترینگ قسمت هایی هستند که واقعاً آسیب می بینند. تا 40 تا 45 دقیقه سخت است اما 15 دقیقه آخر آنقدر دردناک است که توصیف آن سخت است. من واقعاً می‌خواستم آن را ادامه دهم، اما فکر می‌کنم مسافت‌هایی که اخیرا انجام شده است [رکورد فعلی 52.937 کیلومتر توسط الکس داوست] در واقع تقریباً درست است. احتمالاً دفعه بعد هم موضعم را کمی تغییر خواهم داد. من برای موقعیتی بالاتر از حد معمول در پیست رفتم. اگر دوباره این کار را انجام می دادم، از موقعیت معمولی خود برای تعقیب فردی یا تیمی استفاده می کردم.
Cyc: آیا وسوسه می شوید این کار را در سوئیس انجام دهید، جایی که بسیاری از رکوردهای اخیر به ثبت رسیده است؟
JB: بدیهی است که بزرگترین کار برای من انجام آن در استرالیا بود. من استرالیایی هستم و می خواستم این کار را در حضور هواداران استرالیایی در مسابقات ملی پیست انجام دهم.فکر می‌کنم اگر دوباره این کار را انجام می‌دادم، آن را در اروپا انجام نمی‌دادم، اما ممکن است آهنگ دیگری را امتحان کنم فقط به این دلیل که احساس درستی می‌کرد - یک تلاش برای رکورد جدید در یک آهنگ جدید.
Cyc: برای یک ساعت به چه توان خروجی نیاز داشتید؟
JB: من تصمیم گرفتم 300 تا 400 ثانیه بالا انجام دهم و اگر حدود 400 وات را حفظ کرده بودم، موفق می شدم. وقتی به اصطلاح 15 دقیقه مانده به پایان مردم، آن شتاب قدرت را از دست دادم و همه چیز از پنجره بیرون می رود. این وحشتناک است. بدنت رفته و کاری از دستت برنمیاد. من این قدرت را به مدت 52 دقیقه قبلاً در تایم تریل های ملی [در ژانویه 2015] حفظ کرده ام، اما این بار نتوانستم این کار را انجام دهم.
Cyc: چگونه این تجربه با رکورد جهانی تعقیب و گریز انفرادی که در سال 2011 ثبت کردید مقایسه شد؟
JB: برای رکورد ساعت می‌دانستم که می‌خواهم رکورد جهانی را بشکنم، در حالی که برای رکورد جهانی خودم در تعقیب فردی ظاهر شدم و این اتفاق افتاد.برای این یکی باید از نظر ذهنی خودم را برای فشار، ازدحام، درد - همه چیز آماده می کردم. بدیهی است که با شرکت در المپیک، بازی‌های مشترک المنافع و سایر مسابقات بزرگ، از نظر ذهنی خوب بودم، اما هنوز عجیب است که بدانید استادیوم پر از مردمی است که هر حرکت شما را برای یک ساعت تماشا می‌کنند.
Cyc: چرا در این فصل از Belkin Pro Cycling به لیفتراک های بودجه تیم استرالیایی منتقل شدید؟
JB: این در مورد بازگشت به استرالیا و مسابقه دادن برای یک تیم قاره ای در کنار همه افراد دیگر تیم استرالیایی است. همکاران تعقیب تیم من در یک تیم مسابقه می دهند، بنابراین به عنوان مسیری برای ریو 2016 بسیار خوب عمل می کند. من می خواهم به مسابقه در استرالیا و آمریکا ادامه دهم و استقامت خود را در جاده حفظ کنم، اما هر زمان که باشد می توانیم کار پیست را انجام دهیم. ما می‌توانیم، چه در تمرین، چه در مسابقات قهرمانی جهان، یا در رویدادهایی مانند سری انقلاب، بنابراین می‌توانیم از روی تخته‌ها دوری کنیم. در حال حاضر همه ما برای ریو آماده هستیم.من قبل از [در لندن 2012] در مسابقات تعقیب تیمی یک نقره گرفتم و مشتاقم دفعه بعد آن را درست به دست بیاورم. ما در حال پیشرفت عالی هستیم و برای ریو کاملاً مطمئن هستیم.
Cyc: سوارکاران تعقیبی تیم بریتانیا و استرالیا رقبای سرسختی هستند. آیا از مسخره کردن لذت می برید؟
JB: بله، مطمئنا. همیشه رقابتی بین بریتانیای کبیر و استرالیا وجود دارد و این به ویژه در مورد تعقیب تیمی صدق می کند. ما در چند سال گذشته نبردهای بزرگی داشته ایم. هر دو طرف آن را با رسانه‌ها تند می‌کنند، اما ما را در یک اتاق با هم قرار می‌دهند و به خوبی با هم کنار می‌آییم. ما همدیگر را در جاده می بینیم، بنابراین می خندیم و سعی می کنیم یکدیگر را تحریک کنیم. این یک رقابت خوب است، اما هیچ احساس سختی وجود ندارد، مطمئناً.
Cyc: پس زمینه پیست شما در هنگام مسابقه در جاده چگونه به شما کمک می کند؟
JB: آهنگ قطعا چیزهای زیادی به شما می دهد. بهترین چیز تکنیک شماست زیرا به شما یاد می دهد که چگونه رکاب بزنید. شما یاد می گیرید که چگونه با یک دنده بزرگ رکاب بزنید و قدرت را حفظ کنید، اما همچنین مهارت های دسته جمعی را به شما می آموزد تا به مسابقه نزدیک با هم عادت کنید.شما هماهنگی و آگاهی خوبی ایجاد می کنید و یاد می گیرید که چگونه نزدیک چرخ ها سوار شوید. من به دوچرخه‌سواران می‌گویم یکی از بهترین کارهایی که می‌توانند انجام دهند این است که در یک خودروی سواری حرکت کنند.
Cyc: به نظر می رسد که سواران استرالیایی در جاده ها همیشه از سوار شدن در مسابقات فراری لذت می برند. آیا حمله کردن بخشی از فرهنگ دوچرخه سواری استرالیاست؟
JB: من حدس می‌زنم که ما اینگونه تربیت شده‌ایم. بسیاری از مربیان جوان در استرالیا، مسابقه‌دهنده‌های حرفه‌ای قدیمی و کاملا سرسخت هستند و به جوانان آموزش می‌دهند که بیرون بروند و مسابقه دهند. چه مسابقه جاده ای باشد یا یک رویداد پیست، به ما آموزش داده شده که مسابقه دهیم
سخت. تهاجمی بودن در ما ایجاد شده است. گاهی اوقات نتیجه می دهد، اما می تواند یک نقطه ضعف نیز باشد. ما دوست داریم در هر مسابقه سخت مسابقه دهیم. گاهی اوقات عالی و گاهی احمقانه!
Cyc: اولین خاطره دوچرخه سواری شما در زمان رشد چیست؟
JB: پدرم دوچرخه‌سوار بود، اما قبل از شروع تمرین من از دوچرخه‌سواری دست کشید. اولین خاطره من از رفتن به مسابقات شبانه در آدلاید سوپردروم است. آنها همیشه رویدادهای بزرگی برای استقبال از المپیکی های بازگشته برگزار می کردند و پدرم مرا به آنجا می برد. واضح است که من از کودکی Tour Down Under را تماشا کرده ام. تماشای همه سوارکارانی که از اروپا می آیند سرگرم کننده بود.
Cyc: لنس آرمسترانگ یک بار گفت که شما "معامله واقعی" هستید. آیا شنیدن آن، علیرغم مرگ بعدی او، دلگرم کننده بود؟
JB: من لنس در تور داون آندر را به خاطر می آورم، بنابراین شنیدن این نظر به شما امید و انرژی زیادی می دهد. این نشان می دهد که شما در مسیر درستی هستید.
Cyc: برنامه معمول تغذیه روزانه خود را شرح دهید
JB: اگر روز بزرگی است، من معمولاً صبح ها تخم مرغ هم می خورم و برای هر استرالیایی، کمی Vegemite تمایل دارد. احتمالا مقداری غلات هم اضافه می کنم. در دوچرخه سعی می‌کنم از میله‌ها و ژل‌ها و دیگر «غذاهای مسابقه» که من آن را می‌گویم دوری کنم، زیرا با شکمم خوب نمی‌نشیند.من بارهای موسلی و جو دوسر طبیعی را ترجیح می دهم. وقتی به خانه می‌رسم، معمولاً بسته‌بندی مرغ و سالاد است، اما خوشحالم که با این جریان پیش می‌روم. من با کمال میل هر چه باقی مانده در یخچال از شب قبل باشد می خورم.
Cyc: در نهایت، رایج ترین اشتباهی که می بینید آماتورها مرتکب می شوند چیست؟
JB: بزرگترین چیزی که این روزها می بینم سوارانی است که از چنین دنده های بزرگی استفاده می کنند. بسیاری از سواران همیشه در زنجیر بزرگ در پایین نوار کاست خود هستند. همیشه برای من این بوده که از دنده های کوچک استفاده کنم و زیاد رکاب بزنم. این تکنیک و سرعت شما را تیز می کند و انرژی شما را ذخیره می کند. همچنین به همین دلیل است که بسیاری از سوارکاران هنگام صعود متوجه می شوند که سرعت پای لازم برای دور زدن را ندارند. کمی بیشتر بلند شوید و خیلی بهتر سوار می شوید.
ما در دور پنجم سری انقلاب در لندن با بابریج صحبت کردیم. به cyclingrevolution.com مراجعه کنید
