اعتراضات سوارکار و تصادفات قابل اجتناب، آخر هفته عالی مسابقه را تلخ کرد
فشار بر UCI پس از تصادفات و اعتراضات سوارکاران که در غیر این صورت یک آخر هفته هیجان انگیز و غیرقابل پیش بینی از مسابقه بود، افزایش می یابد.
تصادف ها در هر دو مرحله پایانی Criterium du Dauphiné و کلاسیک یک روزه شنبه Il Lombardia رایج بود و در حالی که برخی فقط تصادفات مسابقه ای بودند، برخی دیگر به راحتی قابل اجتناب بودند.
در مرحله ماقبل آخر دوفین، سواری 148.5 کیلومتری شنبه از Ugine تا Megeve، پریموز روگلیچ، رهبر مسابقه و استیون کرویسجویک، هم تیمی Jumbo-Visma، هر دو در نهایت پس از تصادف رها شدند. امانوئل بوخمن و گرگور مولبرگر دو نفر بورا-هانسگروه نیز پس از سقوط در همان فرود کول دی پلان بوآس عقب نشینی کردند.
پس از مسابقه، تام دومولن در مورد ماهیت فرود توضیح داد و عصبانیت خود را در مسیر توضیح داد.
دومولن گفت:"این مایه شرمساری بود که این فرود در یک مسابقه بود." "کل فرود واقعا دشوار بود، اما دو یا سه کیلومتر اول پر از سنگریزه، چاله‌ها، دست اندازها در جاده، 15% سقوط بود… این سراشیبی هرگز نباید در مسابقه باشد."
در همین حال، در ایتالیا، Remco Evenepoel 20 ساله پس از تصادف وحشتناکی که باعث شد سوار Deceuninck-QuickStep روی پل در سراشیبی Muro di Surmano منجنیق شود، دچار شکستگی لگن شد. در گذشته به‌طور مشکوک خطرناکی برجسته شده است.
کمتر از 40 کیلومتر بعد، مکس شاخمان قهرمان آلمانی پس از برخورد با یک وسیله نقلیه غیرمسابقه ای که راه خود را به مسیر پیدا کرده بود و به نظر می رسید در سراشیبی مسیر خود را منحرف کرده بود، دچار شکستگی استخوان ترقوه شد.
ادغام حوادث آخر هفته، و خاطره ماندگار سقوط فابیو یاکوبسن در تور اخیر لهستان، زمینه اقدام را فراهم کرده است.
اول، ریچارد پلاژ، مدیر Jumbo-Visma، به پخش کننده هلندی NOS گفت که پلوتون دیگر به UCI اعتقادی ندارد.
'من در این مورد با سایر رهبران تیم صحبت کرده ام و همه می گوییم، نمی توانیم به خطر انداختن سوارکاران خود ادامه دهیم. پلاگ توضیح داد که ما دیگر به کنترل هایی که UCI انجام می دهد اعتماد نداریم.
'فقط باید متفاوت باشد. کلاه ایمنی ما 1000 بار آزمایش شده است، اما در یک مسابقه، UCI سریعاً می گوید: خواهد شد. این اشکالی ندارد. به عنوان مثال، باید شرایط خاصی برای آخرین کیلومتر با سرعت دسته جمعی وجود داشته باشد، همچنین باید موانعی در طول مسیر ایجاد شود.
'امیدواریم بتوانیم اینها را برای فصل آینده معرفی کنیم. سپس یک شرکت می تواند به UCI بگوید: باید بهتر باشد، این به اندازه کافی خوب نیست. به این ترتیب می توان مشکلات را حل کرد زیرا به سادگی باید برای سواران ما ایمن تر باشد.'
اتحادیه سوارکاران، CPA، سپس با سازماندهی خنثی سازی 10 کیلومتر اول فرود مرحله پنجم و پایانی Douphiné، اظهارات Plugge را پیگیری کرد و بیانیه ای صادر کرد که UCI را زیر سوال برد.
'در Criterium du Dauphiné امسال، سوارکاران به همراه CPA خواستار خنثی کردن 10 کیلومتر اول فرود مرحله پنجم مسابقه فرانسوی شدند و گفتند که خیلی خطرناک است و به آنچه در آن رخ داد اشاره کردند. مرحله چهارم دیروز، بیانیه خوانده شد.
'سواران می خواهند با اشاره به تصادفات و تصادفات جدی که در مسابقات اخیر رخ داده است سیگنال اعتراضی واضحی را به سازمان دهندگان و UCI ارسال کنند و خواهان توجه بیشتر به ایمنی آنها هستند.
' CPA از UCI و همه ذینفعان دوچرخه سواری می خواهد که یک میز گرد برای شروع بازنگری مقررات برای دریافت بازخورد روشن از نظر پیشگیری و تحریم نسبت به برگزار کنندگان مسابقه راه اندازی کنند. هدف از این کار محافظت از یکپارچگی فیزیکی سوارکاران و اجازه دادن به آنها برای انجام کار خود در ایمنی بیشتر است.'
در زمان نگارش این مقاله، تنها اظهار نظر UCI در مورد مسابقه آخر هفته تأیید این بود که تحقیقات در مورد سقوط شاخمن در ایل لومباردیا آغاز شده است و UCI در نظر خواهد گرفت که شکایتی را در کمیسیون انضباطی علیه این رویداد ارائه کند. سازمان دهنده RCS Sport'.
UCI، علاوه بر بهترین آرزوها، هیچ اظهارنظری در مورد حادثه Evenepoel ارائه نکرد و هنوز در مورد نگرانی های ایمنی بیان شده در مرحله 1 تور لهستان صحبت نکرده است، در عوض فقط دونده سرعت Jumbo-Visma، Dylan Groenewegen را به انضباطی ارجاع داده است. کمیسیون.
در کمتر از دو هفته تا شروع تور دوفرانس، امید همه باقی مانده است که تغییرات لازم آغاز شود.
