در چهارمین فصل از سفر تور دو فرانس ما با Trek Factory Racing، با مرد مسئول تاکتیک سواری می کنیم
«روز چهارشنبه، از مهمان ریچارد ویرنکه پذیرایی کردم…» آلن گالوپین، مدیر ورزشی Trek Factory Racing (DS)، داستان خودش را قطع می کند و از پنجره بیرون می گوید: «ریچی! ریچی، نوشیدنی می‌خواهی؟»
Richie Porte تیم Sky لبخندی را در مه سواری در صعود ۲۲ کیلومتری Col de la Croix de Fer نشان می دهد، اما کف دستش رو به افول بالا می برد.
"من کجا بودم؟" گالوپین به جای من به خودش می گوید. بله، دوست ریکو با ما بود و گفت من مثل یک بارون مافیایی هستم چون همه جا هستم. حدس می‌زنم او درست می‌گوید - این بیست و پنجمین تور من است و من همه را می‌شناسم.'
حدود ساعت ۲ بعدازظهر جمعه در اواخر ژوئیه، مرحله ۱۹ بین سن‌ژان دو مورین و لا توسویر-لس سیبل است، و دوچرخه‌سوار در صندلی سرنشین ماشین تیم مسابقه‌ای Trek Factory است. این روز در جنوب شرقی فرانسه، گرما و رطوبت طاقت‌فرسا است که به هر حرکتی شدت می‌بخشد. هلیکوپترها در زیر ابرهای تیره در حال تجمع هستند. آژیر آمبولانس صدای فن ها و بوق های همیشگی ماشین را سوراخ می کند. در مقابل این پس‌زمینه آخرالزمانی، گالوپین 58 ساله باحال‌ترین مرد اطراف است. گالوپین با خود زمزمه می کند: «همه چیز تحت کنترل است». «همه چیز تحت کنترل…»
همانطور که پیداست، گالوپین درست می گوید. همه چیز تحت کنترل است. تا پایان مرحله، گراینت توماس از تیم اسکای از جدول رده بندی سقوط می کند و باوک مولما از Trek را به هشتم در رده بندی عمومی ارتقا می دهد. Mollema در آن روز پس از وینچنزو نیبالی برنده استیج، جایگاه هفتم را خواهد گرفت و کسری سه دقیقه ای را در مسابقه ماتیاس فرانک از IAM Cycling به 43 ثانیه کاهش خواهد داد.
گالوپین می گوید: «هدف ما همیشه این بوده است که باوکه در مجموع هفتم شود. او شانس خوبی دارد زیرا گوش می دهد. امروز صبح، باوک می خواست حمله کند. ما [گالوپین و کیم اندرسون همکار دی اس] گفتیم، «با آن کجا می روی؟ فقط در جدال بمانید و بگذارید بقیه شکست بخورند." کار کرد. فردا نیز استراتژی یکسان خواهد بود.'
این یک استراتژی است که ثابت می‌کند در نهایت به پایان می‌رسد و Mollema تور را در جایگاه هفتم به پایان می‌رساند. شواهدی است که نشان می دهد هیچ سوارکاری نمی تواند تنها با قدرت پاهای خود در مسابقات بزرگ موفق شود. آنها باید برنامه ای را دنبال کنند و مدیران ورزشی از اینجا پول خود را به دست می آورند.اینها متخصصان استراتژی هستند و گهگاهی دستکاری می کنند. آنها اهداف تیم را تعیین می‌کنند، سوارکاران را توضیح می‌دهند، شلاق را در جاهایی که لازم است می‌کوبند، و گاهی اوقات شانه‌ای برای گریه کردن ارائه می‌کنند.
کارگردانان ورزشی ارکستراتور تیم هستند. در کمپ های آموزشی آنها با سوارکاران برای تصمیم گیری در مورد برنامه مسابقه و شناسایی دوره های بعدی کار می کنند. در مسابقات آنها تماس های تاکتیکی را قبل و در طول مرحله برقرار می کنند و منبع منظمی از غذا و نوشیدنی را برای سوارکاران فراهم می کنند. آنها همچنین تمایل دارند مانند دیوانه ها رانندگی کنند.
در حالی که گالوپین به طور عادی مرا با داستان هایی از زندگی خود به عنوان یک DS، که شامل دو عنوان Giro d'Italia و یک عنوان Vuelta a Espana است، به من خوش می گذراند، وقتی او گوشه های تیز یک مسیر آلپاین را می گذراند، برای زندگی عزیزم می چسبم. 50 مایل در ساعت به اضافه.
هر دستورالعمل جنون آمیز از میکروفون ماشین توسط گالوپین به عنوان چراغ سبز برای گذاشتن پای خود و راه رفتن به داخل و خارج از ناوگان ماشین های تیم در جستجوی یک سوار Trek برای رساندن سوخت تفسیر می شود.امروزه این سوارکاران عبارتند از Markel Irizar و Gregory Rast، دو سوار بزرگ که وظایف داخلی آنها بیشتر برای مراحل مسطح مناسب است. گالوپین از گروه عقب حمایت می‌کند در حالی که اندرسون مولیما و باب جونگلز را دنبال می‌کند. من گمان می‌کنم سبک رانندگی اندرسون به مدرسه سبقت‌گیری گالوپین پایبند است، یعنی: ماشین جلویی را نشانه بگیرید و مکرراً بوق بزنید، که به طور معجزه‌آسایی شکافی ایجاد می‌کند که به سختی یک فوت بیشتر از عرض اشکودا گالوپین برای طوفان زدن ایجاد می‌کند. این فیلمنامه ای است که بارها در طول مرحله 138 کیلومتری پخش شده است.
"آیا شما تصادف کرده اید؟" می پرسم. گالوپین پاسخ می دهد: «نه واقعاً، نه. «همه به این رانندگی عادت می‌کنند، هرچند جوانان آنقدرها خوب نیستند. آن ماشین غول پیکر-آلپسین جلویی - او در هر پیچ جیغ می کشد. اگر راننده خوبی هستید، چنین سر و صدایی ایجاد نمی کنید. آلن پروست این را به من آموخت.»
همانطور که گالوپین می گوید، او همه را می شناسد. در هر ایستگاه کنار جاده‌ای برای ارسال بطری‌ها به سواران، گالوپین گپ می‌زند - با Astana DS، Tinkoff-Saxo DS و پسرش، تماشاگران - او حتی بوسه‌ای از یک خانم در میان جمعیت دریافت می‌کند.او می گوید: «این مسابقه مورد علاقه من است. همبستگی بین تیم ها وجود دارد و من آن را دوست دارم. این مثل دومین خانواده ورزشی من است.»
خانواده گالوپین
اولین خانواده او بخشی از بافت دوچرخه سواری فرانسوی است. برادران آلن، گای و جوئل، در دهه های 1970 و 1980، 9 تور را بین خود سوار کردند. پسر جوئل، تونی، برای Lotto-Soudal مسابقه می دهد. او چهار تور، از جمله نسخه 2015 را به پایان رساند، و به طور به یاد ماندنی در روز باستیل در سال 2014، ژین ژون را پوشید - شاهکاری که آنقدر فرانسوی توصیف شده است که می‌توانید «پنیر را در آن نگه دارید».
آلن نیز مسابقه داد، اما تنها به مدت سه ماه در سال 1982. او می گوید: "من در حال مسابقه دادن در Circuit de la Sarthe [مسابقه مرحله ابتدایی فصل در فرانسه] بودم." "من درگیر یک تصادف احمقانه بودم - همه تصادفات احمقانه هستند - و نزدیک بود بمیرم."
او دچار شکستگی جمجمه، به علاوه کاپیتولاسیون گوش داخلی او شد که تعادلش را به شدت تحت تاثیر قرار داد که نتوانست بایستد. شفا پیدا کردم اما هنوز در گوشم زنگ می‌زند. به همین دلیل است که من این گوشی را می زنم - درد را تسکین می دهد.'
Gallopin فقط در 25 سالگی تقریباً قبل از شروع کار حرفه ای خود در مسابقات اتومبیلرانی وقت گذاشت. از دست دادن یک رویای کودکی می تواند بر شخصیت یک مرد سنگینی کند، او را تلخ کند، به خصوص در احاطه غنائم خواهر و برادرش و خاطرات افتخارات گذشته. نه گالوپین.
"زندگی زندگی است و من هنوز زنده ام،" او می گوید، قبل از اینکه به سرعت مکالمه را به سمت مسائلی که کمتر شخصی نیستند پیش ببرند. در گذشته، برنارد هینو در صعودی مانند این [Col de la Croix de Fer] به سرنشینان می‌گفت: «بیایید آسان برویم و انرژی را برای مبارزات بزرگ در پایان ذخیره کنیم.» سپس به آنها هشدار داد: «اگر نمی‌خواهید، من بنزین را کامل می‌زنم و 40 نفر از آنها قطع نمی‌کنند و به خانه می‌روند. پس کدام است؟» او رئیس بود.'
این یکی دیگر از برندگان تور فرانسه، لوران فیگنون بود که گالوپن در روزهای اولیه خود به او نزدیکتر بود. پس از تصادف، گالوپین دوباره به عنوان فیزیوتراپ آموزش دید، اما با فیگنون که از زمانی که هر دو نفر در سال 1982 حرفه ای شدند، با هم دوست بودند، در تماس بود.
پس از پیروزی در تورهای پی در پی در سال‌های 1983 و 1984، یک آسیب دیدگی زانو فیگنون را مجبور کرد در سال 1985 بیرون برود. فیگنون به دنبال راهنمایی برای افزایش اعتماد به نفس، گالوپین را به عنوان مالک و «معتمد» استخدام کرد. گالوپین می‌گوید: «ما به هم نزدیک شدیم و من تا زمان بازنشستگی او در سال 1993، زمانی که برای Gatorade مسابقه می‌داد، برای لورن قرارداد امضا کردم.»
فیگنون که در سال 2010 در 50 سالگی بر اثر سرطان درگذشت، برای دوستش مملو از ستایش بود. او در زندگی‌نامه خود، «ما جوان بودیم و بی‌خیال»، نشان می‌دهد که این غیبت گالوپین بود که باعث شد در سال 1989 برای دومین و آخرین بار در زندگی حرفه‌ای‌اش آزمایش سوء مصرف آمفتامین مثبت شود.
فیگنون فاش کرد: "ده روز قبل از Grand Prix de la Liberation، ما ترتیب داده بودیم که یک جلسه فواصل زمانی پشت موتور انجام دهیم." 'تلفن زنگ زد. همسر آلن در حال زایمان بود و او مجبور شد برای این رویداد شاد به بیمارستان برود.دیگر حرفی برای گفتن نبود، جز اینکه با دوچرخه‌ام، روحیه‌ام در چکمه‌هایم تنها ماندم. من هیچ تمایلی به صدمه زدن به خودم نداشتم و الان هم می توانم خودم را ببینم، کاملاً بلاتکلیف هستم که آیا حتی یک پا را روی زین بگذارم یا نه. خیلی بد بود.» او به «گلدان» متوسل شد - اصطلاح حرفه ای برای دارو. تست فیگنون مثبت شد و "احساس شرم" کرد، اما به زودی به مسابقه بازگشت.
مدیریت استعداد
در سال 1994، گالوپن اولین طعم خود را از مدیریت تیم در تیم فرانسوی Catavana-AS Corbeil Essonnes-Cedico تجربه کرد، تیمی که تنها پس از یک فصل منحل شد. اما گالوپین دلبسته بود و برای چندین تیم سطح بالا از جمله CSC، Astana، Radioshack و اکنون Trek کار کرد.
واضح است که گالوپین هر کاری برای سوارکارانش انجام خواهد داد. غریزه پدرانه‌اش او را می‌بیند که در حال جویای سلامتی سوارکاران در حالی که کیک‌های برنج و بیدون‌ها را از پنجره ماشین به آنها می‌دهد.مانند هر DS، او از شتاب دادن به آرامی در حالی که راکب بطری را در دست می گیرد تا به آنها کمک کند تا آنها را به داخل بسته شلیک کند مخالف نیست. او این را منطقی می‌داند که آن را «وحشیانه‌ترین رویداد در ورزش» توصیف می‌کند.
"سواران و ایمنی آنها برای من همه چیز است." آنها همچنین مرا جوان نگه می دارند. من 58 ساله هستم و هنوز قصد ندارم تمام کنم. بله، من کمرم بدی دارم، که باعث می‌شود تا هر چقدر که دوست دارم دوچرخه‌سواری و بدوم، اما کشش می‌کشم تا خوش فرم بمانم. من می‌توانم بازنشسته باشم و با همسرم در خانه باشم، اما آن را دوست دارم و تا زمانی که نتوانم کارم را 100% انجام دهم، متوقف نمی‌شوم.»
با آن، گالوپین به سمت راست خود نگاه می کند، چند کاغذ را از محفظه دستکش بیرون می آورد و آنها را از پنجره مسافر به بیرون پرتاب می کند و به سمت خودروی تیمی در حال عبور از Cannondale-Garmin می اندازد. می پرسم: آنها چه بودند؟ آنها اوراق بیمه بودند. گالوپین پاسخ می دهد که ما دیروز درگیر یک ضربه کوچک بودیم، لبخندی روی صورت برنزه اش پخش شد.
Treksegafredo.com
