فکر می کنید سوارکاران این کار را سخت دارند؟ در سایه، تیم‌هایی از کارکنان دیده نمی‌شوند که برنامه‌های تورشان حتی خسته‌کننده‌تر و بی‌رحمانه‌تر است
«سال گذشته رکورد من بود. 230 روز راه افتادم. دویست نفر از آنها برای تیم حرفه ای من بود، بقیه برای تیم ملی سوئد در المپیک کار می کردند. من دوست دختر دارم ولی بچه ندارم این سبک زندگی برای هماهنگی خانواده مفید نیست.»
Klas Johansson 45 ساله است، ساکن گوتنبرگ در سوئد و رئیس مکانیک Vacansoleil-DCM [مقاله اولین بار در سال 2013 منتشر شد]. او قهرمان سابق مسابقات جاده ای سوئد است، تیم زنان هلندی منحل شده فلکس پوینت (که شامل سوزان لیونگسکوگ قهرمان دوگانه مسابقات جاده ای جهان بود) را مدیریت کرده است، مکانیک گارمین ترانزیشن، تیم تست سرولو و در دو سال گذشته Vacansoleil بوده است.دوچرخه سواری در خونش است. او می‌گوید: «من فقط می‌خواهم داخل مسابقه باشم و این یک راه عالی برای دستیابی به آن است.»
Vacansoleil در سال 2013 از یک تور ترکیبی لذت برد و شش سوار را به خط پایان رساند و Wout Poels بالاترین رتبه را در مجموع 28 قرار داد. دنی ون پوپل، 19 ساله، جوانترین شرکت کننده تور از زمان جنگ جهانی دوم شد و در روز دوم استراحت کنار رفت. تیم هلندی همچنین دلخراش ترین داستان تور را نوشت و لیوه وسترا به دلیل عفونت قفسه سینه در شانزلیزه رها شد.
دور از نگاه جهانی، جوهانسون و تیمش متشکل از شش مکانیک تمام وقت به اضافه شش فریلنسر، همگی حجم کاری سخت‌تری را نسبت به سوارکاران تحمل کردند.
یوهانسون می‌گوید: «یک روز عادی در تور بین ساعت 7.30 تا 8.30 صبح آغاز می‌شود، اگرچه برخی از مراحل، مانند Alpe d'Huez، ما را در ساعت 5 صبح به جاده رساندیم. غیرعادی است که ما قبل از ساعت 10 شب کار را تمام کنیم.این به مدت چهار هفته هر روز است - زیرا مکانیک ها یکشنبه قبل از گرند دیپارت به کورس رسیدند - و برخلاف سوارکاران، روزهای استراحتی برای آنها وجود ندارد. جوهانسون می گوید: «این یک کار عالی است، اما بی امان. "شما هیچ فضای شخصی ندارید و ما حتی به دلیل مسائل ایمنی مجاز به دوچرخه سواری نیستیم." حتی زمانی برای کوتاه کردن مو نیست.»
بیشتر زندگی مکانیک حول محور کامیون می چرخد. در این دوچرخه‌سواری تاردیس فضایی برای 50 دوچرخه، به‌علاوه 60 چرخ اضافی و غار علاءالدین از ابزارها و اجزا وجود دارد. مطابق با استانداردهای نظامی سازماندهی شده است و قلب جاه طلبی های هر تیم حرفه ای است. با این حال، این پیوند مکانیک و کامیون مانع از حسادت کامیون‌های بین تیمی نمی‌شود، و Sky بار دیگر پیشتاز گروه است. آنها تنها تیمی هستند که فضایی برای کار در داخل کامیون دارند - بقیه ما بیرون کار می کنیم، که وقتی هوا گرم است خوب است، اما در رویدادهایی مانند ژیرو امسال، جایی که به منفی دو سقوط کرد، این یک کابوس است.'
هر دقیقه مهم است
اولین کار روز شامل جوهانسون و تیمش است که 18 دوچرخه ذخیره و 16 چرخ را برای سوار کردن بر روی دو ماشین اصلی تیم می‌سازند. «معمولاً در صورت نیاز، مرد اصلی یا دوچرخه سوار GC را در سمت راست خودروی اصلی برای تعویض سریع می‌خواهید. اما بسته به هدف روز تغییر می کند. بنابراین، اگر یک مرحله دوی سرعت باشد، آن نقطه برای بهترین دوچرخه سرعتی است، و اگر دو موتورسوار داریم که فکر می‌کنیم ممکن است در زمان استراحت باشند، آنها را روی ماشین اصلی در هر طرف قرار می‌دهیم.'.
تمام مقدمه صبح معمولاً حدود 45 دقیقه طول می کشد، اگرچه ممکن است بیشتر طول بکشد، که به معنای زمان کمتری برای صبحانه های مکانیک است. پس از تکمیل، کامیون و خودروها به سمت شروع حرکت می‌کنند و 80 تا 100 دقیقه قبل از خاموش شدن می‌رسند.
دهکده‌ها، شهرها و شهرهای میزبان از انتخاب شدن به عنوان Village Départ افتخار می‌کنند. موسیقی و سرگرمی‌های محلی، بوق‌ها (شورهای بسیار)، جمعیت گسترده و حتی بطری‌های بیشتر شراب، پس‌زمینه‌ای برای کارناوال فراهم می‌کنند.برای تماشاگران، خاطرات شگفت انگیزی ساخته می شود. برای مکانیک ها این یک کابوس است.
جوهانسون می‌گوید: «فشار می‌تواند بسیار زیاد باشد و شما باید در مهارت‌ها و فرآیندهای خود آرام و مطمئن باشید». در حال حاضر دوچرخه ها نباید نیازی به انجام کار اساسی برای آنها داشته باشند، اما ممکن است اتفاق بیفتد. به یاد دارم [خوان آنتونیو] فلچا تصمیم گرفت که دقیقاً قبل از یک مرحله به جای دوچرخه ای که ما برای او آماده کرده بودیم، اینفینیتوی بیانکی را سوار کند. برای مسابقه آماده نبود، بنابراین در مقابل صدها جفت چشم مجبور شدیم آن را برهنه کنیم و مطابق با نیاز او تنظیم کنیم. ما آن را مدیریت کردیم - فقط - اما من را به یاد یک مانترای کلیدی مکانیک انداخت: شغلی را ارزیابی کنید و اگر نمی توانید آن را مدیریت کنید، آن را شروع نکنید.'
خوشبختانه برای فشار خون سوئدی که عادی نیست، بنابراین در بیشتر موارد این فشار تایرها است که نگرانی اصلی در ابتدای راه است. پمپ های مسیر معمولی هستند - کمپرسورها هرگز در صبح مسابقه استفاده نمی شوند زیرا "آنها دقیق نیستند". فشارها بر اساس شرایط آب و هوایی و وزن هر سوارکار است که برخی از آنها خاص تر از دیگران است.«Wout Poels همیشه 7.4 نوار جلو، 7.8 عقب [107، 113psi] می‌خواهد،» در حالی که نیازهای تیم بین 7 تا 9 است. «ما 0.3-0.5 [4-7psi] در باران کاهش خواهیم داد. در انتهای دیگر ترازو سوارانی هستند که در یک پیست بزرگ شده اند. آنها لاستیک‌های بسیار سفت را دوست دارند و به سختی می‌توان به آنها تفاوت گفت.»
با تدارکات انجام شده، یوهانسون جایگاه خود را در ماشین اصلی خواهد گرفت. اگرچه Vacansoleil از یک تور نسبتاً بدون مشکل با تنها یک فریم ترک خورده و شش سوراخ لذت برد، تیم باید سلاح لازم برای مقابله با هر چیزی را که پلوتون می‌تواند به سمت آنها پرتاب کند، داشته باشد - یکی از این مهارت‌ها چند زبانه بودن است. ملیت‌های زیادی در هر تیمی وجود دارد که باید زبان‌های فرانسوی، ایتالیایی، انگلیسی، آلمانی، اسپانیایی، و زبان‌های شمال اروپا را بشناسید… من مسلط نیستم اما به اندازه کافی بلدم.»
زبان مادری شما هر چه باشد، تغییر گروه‌های مکانیکی به الکترونیکی برای مکانیک‌های آماتور و حرفه‌ای مشکلاتی را ایجاد کرده است، زیرا حل یک مسئله مکانیکی فرآیند بسیار ساده‌تری است. Vacansoleil از سیستم Super Record EPS Campag استفاده می کند، که جوهانسون اذعان دارد که در اولین کار با Movistar مشکلاتی داشته است، اما اکنون بسیار بهبود یافته است. «هنوز گاهی مشکلاتی مانند حافظه باتری وجود دارد. اگر می‌بینید که سواری بدون هیچ دلیلی متوقف می‌شود و ما دوچرخه‌اش را عوض می‌کنیم، معمولاً به این دلیل است که باتری آن تمام شده است و نمی‌تواند دنده را عوض کند. این یک نقطه ضعف نسبت به مکانیکی است.'
جوهانسون گهگاه مجبور می شود چرخ را به سرعت تغییر دهد - "ما می توانیم آن را در چند ثانیه انجام دهیم" - اما مهم نیست که مرحله چقدر بدون حادثه باشد، اضطراب در تمام طول می کشد. برخی از مراحل بدتر از مراحل دیگر هستند زیرا می‌دانید که یک انباشته وجود خواهد داشت. مرحله اول را در کورسیا انجام دهید. میدونستی مشکلی پیش میاد اساساً شما برای 3 کیلومتر آخر شمارش معکوس می کنید و امیدوارید که سواران حالشان خوب باشد.'
برای سوارکاران (امیدوارم آسیب ندیده)، عبور از خط پایان مرحله با مصاحبه و کنترل دوپینگ قبل از بازگشت به اتوبوس تیم دنبال می شود.اما برای مکانیک ها، روز آنها یک درجه دیگر می شود. یوهانسون می‌گوید: «همیشه پس از مرحله زمان زیادی طول می‌کشد، به‌ویژه برای سواران رها شده. اما به محض اینکه حداقل پنج دوچرخه داشته باشیم، ماشین شخص صاحب امتیاز را بارگیری می کنیم و آنها با بیشترین سرعت ممکن به هتل بعدی می روند. دو مکانیک برای تمیز کردن آنجا منتظر خواهند بود.»
عملیات پاکسازی
شستشوی موقت دوچرخه در پارکینگ هتل راه اندازی شده است. این تیم قبل از انجام برخی تغییرات مانند تعویض نوار فرمان، از یک شوینده فشار بالا برای از بین بردن ذرات روز استفاده می کند. سوارکاری که روی قطره ها زندگی می کند حداکثر هر شش روز یک بار به نوار نوار تازه نیاز دارد. اما اگر سواری دارید که روز را با دست‌های بالای سر سپری می‌کند، در جایی که نوار به میله می‌رسد کاملاً او را می‌کشد، بنابراین ما هر روز دوم آن را عوض می‌کنیم.» همانطور که جوهانسون می‌گوید، اگر لاستیک‌ها فرسوده شوند، تعویض می‌شوند., 'ترمز وحشتناک'. استفاده بیش از یک هفته معمول نیست. در هر روز استراحت، زنجیر جدیدی نصب می‌شود، اما لنت‌های ترمز هستند که با ولخرجی استفاده می‌شوند.در بدترین حالت، ما هر روز بلوک‌های ترمز جلو را عوض می‌کنیم. در واقع، این بزرگترین نقطه صحبت با سواران است – از کدام بلوک های ترمز استفاده کنید. ما 10 نوع مختلف داریم.'
تغییرات خاص تر توسط مسیر روز بعد و طرز فکر سوارکار دیکته می شود. به هر سوارکار هنگام سفر بین پایان و هتل، یک برگه مشخصات خالی ارائه می شود. آنها در آن نیازهای خود را برای مرحله زیر فهرست می کنند، از جمله جنبه هایی مانند عمق رینگ و تنظیم کاست. این یک روش قابل اعتماد است که به ندرت از بین می رود. اما در مواجهه با خستگی و بدخلقی که در طی چند هزار مایل سواری شدید انباشته شده است، سوارکاران همیشه از قوانین پیروی نمی کنند. گاهی اوقات آنها موفق نمی شوند آن را پر کنند و شما سواری آنها را بر اساس تجربه خود از شرایط و سوارکار قرار می دهید. متأسفانه آنها گاهی اوقات شما را شگفت زده می کنند. شما فرض می کنید که آنها یک رینگ 40 [40 میلی متری] می خواهند و صبح شما را می بینند و 60 و Powertap می خواهند.اما معمولی ترین تعویض صبحگاهی زین است. نه سه، نه پنج، بلکه 1 میلی متر. این یک درمان سر برای بسیاری است، و شما می توانید مطمئن باشید که اگر یک سوارکار مشکل داشته باشد، ارتفاع زین را تغییر خواهد داد.'
در فاصله بین کار روی دوچرخه، مکانیک ها شام می خورند، البته نه با دوچرخه سواران. علیرغم اهمیت حیاتی کارشان، مکانیک‌ها گاهی اوقات می‌توانند یک تور کامل را بدون صحبت کردن با یک سوارکار طی کنند. اگرچه برای تقویت دوستی ایده‌آل نیست، اما رویکرد تک‌نگر مورد نیاز در رویدادی به اندازه تور را برجسته می‌کند. این تمرکز در نهایت تسکین می یابد و یک آبجو به خوبی به دست آمده ممکن است در حدود ساعت 10 تا 10:30 شب بیشتر شب ها باز شود. قبل از اینکه همه چیز دوباره روز بعد تکرار شود.
یوهانسون می‌گوید «بله، شدید است، و همه ما می‌توانیم بدون برخی جنبه‌ها مانند رانندگی کار کنیم.» مثلاً صبح قبل از مرحله نهایی 600 کیلومتر رانندگی کردیم. اما من خوشبختممن در کاری هستم که کارهای زیادی برای انجام دادن دارم، اما کار نمی کند. من می خواهم نقش خودم را در هر مرحله ایفا کنم. وقتی این اشتیاق را از دست دادم، می دانم که زمان آن رسیده است که ادامه دهم. اما، در حال حاضر، من همیشه یک ابزار چندگانه در جیب خود خواهم داشت.'
