Easton EC90 Aero 55

2024 نویسنده: Bryan Jacobson | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 02:58

Easton ادعا می کند که چرخ های EC90 Aero 55 آن حلقه های کربنی هوا برای انجام همه کارها هستند. آیا فقط خواب است؟

من برای اولین بار در ژوئن 2013 در هنگام راه اندازی این چرخ ها سوار شدم و آنها چنان تأثیری گذاشتند که مشتاق بودم یک جفت را برای یک تست کامل دوچرخه سوار در دست بگیرم. انتظار طولانی بود. تولید و حمل و نقل کامل اوایل امسال شروع شد و تازه وارد بریتانیا شده است.

اولین سواری با Aero 55 در دولومیت ها انجام شد، روزی را در بر گرفت که خورشید سوزان در پای کوه ها و برف طوفانی در بالای آن فراهم شد. صعودهای دندان قروچه و سرازیری های بلند، کشش های کشیده و حتی تصادف (نه من و نه هیچ کس تقصیر) وجود داشت، اما من به این فکر افتادم که Aero 55 ها خود را بی عیب و نقص اداره کردند و آنها حتی به همه شلیک نکردند. سیلندرهابه این دلیل که در حالی که هدف نهایی طراحی کلینچر اجرای بدون لوله بود، واحدهایی که در آن زمان آزمایش کردم لوله‌ای بودند. در حال حاضر این Aero 55 معامله کامل تیوبلس است. مواد اضافی برای رینگ بدون تیوب مخصوص قلاب‌دار، 253 گرم به مجموعه چرخ‌ها در مقایسه با تیوبول‌ها اضافه می‌کند، اما من به راحتی این مصالحه را انجام می‌دهم زیرا Aero 55s با لاستیک‌های 25 میلی‌متری بدون تیوب Schwalbe Pro One، به زیبایی سوار شد.

غالباً چرخ‌های با مقطع عمیق ۵۰ میلی‌متری به لطف رینگ‌های عظیم و پره‌های پرتنش کوتاهشان، روی سطوح ناهموار جاده غرغر می‌کنند و طنین‌انداز می‌کنند. Aero 55s اینطور نیست. حتی در زمین ناهموار، احساس این است که دوچرخه روی تاج قله‌های مینیاتوری می‌لغزد.

Easton زمان زیادی را در تونل باد، در آزمایشگاه و طراحی نمودارها و جداول کوچک گذرانده است تا نشان دهد Aero 55s چقدر سریعتر از هر چیزی روی این سیاره است.

مشکل در مقایسه داده های هوا، تعداد زیاد متغیرهای موجود است. دوچرخه، لاستیک‌ها، سوارکار، سرعت، جهت باد (انحراف) و حتی تونل باد مورد استفاده می‌توانند بر نتایج تأثیر بگذارند، به این معنی که سازندگان اغلب شرایطی را انتخاب می‌کنند که در آن چرخ‌هایشان در بالای صفحه قرار می‌گیرند، که ممکن است منعکس کننده واقعی نباشد. جهان، و نه مقایسه با چرخ های دیگر منصفانه است. چیزی که نتایج ایستون را جالب می کند، کار قابل توجهی است که برای تسطیح زمین بازی انجام داده است، آزمایش پیکربندی های متعدد در تونل باد کم سرعت سن دیگو برای تکرار بهتر کشش روی دوچرخه. این داده‌ها سپس توسط ایستون به «کشش میانگین باد» (WAD) جذب شد، که اساساً یک مقدار مبتنی بر میانگین درجات مختلف انحراف است - روشی که در صنعت خودروسازی در دهه 1970 پیشگام بود.

استدلال به این صورت است: آزمایش‌های روی چرخ A نشان می‌دهند که در 7 درجه انحراف، کمترین درگ را دارد، یعنی «سریع‌ترین» است، در حالی که تست‌های روی چرخ B نشان می‌دهند که در 15 درجه انحراف سریع‌ترین است.بنابراین، با توجه به اینکه در سواری‌های دنیای واقعی نمی‌توانید جهت باد ثابتی را تضمین کنید، به طور کلی کدام چرخ سریع‌ترین است؟ با آزمایش هر دو چرخ در طیف وسیعی از زوایای انحراف و اعمال WAD، ایستون به یک مقدار متوسط می‌رسد که می‌تواند به طور قانونی مقایسه شود. به گفته ایستون، با استفاده از این داده‌ها، Aero 55s بر همه محصولات از جمله چرخ‌های مشابه Enve، Hed و Zipp برتری دارد.

Easton می گوید که Aero 55s 32 ثانیه (لوله ای) و 29 ثانیه (کلینچر) در بیش از 40 کیلومتر با سرعت دوچرخه 48 کیلومتر در مقایسه با نزدیک ترین رقیب خود صرفه جویی می کند (3.7s Enve با 20 ثانیه در ردیف بعدی قرار دارد). ایستون خاطرنشان می کند که سرعت 48 کیلومتر بر ساعت ممکن است سرعت متوسط هر دوچرخه سواری نباشد، اما این رقم به معیاری در صنعت تبدیل شده است، بنابراین ایستون نیز آن را اتخاذ کرده است. اینکه چگونه همه این چرخ‌ها در سرعت‌های پایین‌تر با یکدیگر مقایسه می‌شوند، مشخص نیست، اما من می‌گویم Aero 55s بسیار خوب عمل می‌کند.

سریع هرجا که مهم است

برای چنین چرخ های عمیقی، آنها به خوبی حرکت می کنند، اما استعداد واقعی آنها در نگه داشتن سرعت است - هرگز قبلاً بر چرخی سوار نشده بودم که به من احساس سرعت بدهد. سواری با سرعت 35 کیلومتر بر ساعت مانند تلاش برای رکاب زدن با سرعت 30 کیلومتر در ساعت بود. سواری با سرعت 50 کیلومتر در ساعت تلاش 40 کیلومتر در ساعت. با این حال، یک معامله وجود دارد. آن طرف‌های بلندی که به خوبی از طریق باد می‌گذرند نیز مستعد وزش باد از طرف هستند.

Crosswinds همیشه یک نقطه گیر برای چرخ‌های هوا بوده است، و در حالی که Aero 55s به اندازه چرخ‌هایی که من سوار شده‌ام با عمق مشابه یا عمیق‌تر کار نمی‌کند، قطعاً باد را در روزهای سخت احساس می‌کنند. با این حال، به شکلی نبود که من قبلاً احساس می‌کردم، جایی که کل دوچرخه به نظر می‌رسد به طرفین ضربه خورده است، اما وزش تندباد منجر به سبکی موقتی در فرمان می‌شود.

ابتدا نگران‌کننده بود، اما وقتی به این احساس عادت کردم، پیش‌بینی و جبران آن آسان شد، و قطعاً ترجیح داده می‌شود که یک قرار ملاقات بداهه با یک پرچین داشته باشم.بعلاوه، تا زمانی که کسی روش کاملا جدیدی برای تقلب در فیزیک پیدا نکند، این مشکل باد متقابل برای هر چرخ هوایی یک شر ضروری است، چه رسد به سرعتی به سرعت Aero 55s. شاید رسیدن آنها کمی طول کشیده باشد، اما مطمئنا ارزش انتظار را داشتند.