علم انطباق

فهرست مطالب:

علم انطباق
علم انطباق

تصویری: علم انطباق

تصویری: علم انطباق
تصویری: المنطق الصوري/ انطباق الفكر مع نفسه المنطق الأرسطي 2024, مارس
Anonim

راه های زیادی وجود دارد که سازندگان دوچرخه می توانند جاده های ناهموار و صخره ای را هموارتر کنند. دوچرخه سوار چگونگی را بررسی می کند

جاده های ناهموار نباید به معنای سواری ناهموار باشد. دانشمندان، سازندگان قاب، تامین‌کنندگان قطعات و شرکت‌های پوشاک در حال تلاش برای از بین بردن نیش سر و صداهای جاده‌ای هستند. چهارچوب‌ها و چنگال‌های سازگار، سیستم تعلیق پایه صندلی، چرخ‌های مقاوم، لاستیک‌های سمپاتیک، شورت‌های روکش دار و دستکش‌ها می‌توانند یک حرکت پرشور را به یک سواری سرخورده تبدیل کنند.

راه حل های راحت ارزش جستجو را دارند زیرا خطرات واقعی هستند. لرزش مداوم بر روی فرمان می تواند به اعصاب دست و انگشتان شما آسیب برساند و زین تکان دهنده می تواند به طور مداوم و دردناک بر پرینه شما فشار بیاورد. افراطی ترین آن، پاوه پاریس-روبا است که سواران را به مدت 90 دقیقه با شدت هایی تکان می دهد که برای کارگران کارخانه ممنوع است اگر بیش از هفت دقیقه در روز ادامه دهند.

برنت بوکوالتر، دوچرخه‌سوار تیم مسابقه‌ای BMC و برترین تایم‌تریال، می‌گوید «دوچرخه‌سواری حرفه‌ای قطعاً یک ورزش ناراحت‌کننده است». "شما باید بخواهید برای مدت طولانی خود را در یک موقعیت ناخوشایند فیزیکی قرار دهید." حتی با فرض اینکه دوچرخه شما کاملاً برای بدن شما تنظیم شده باشد، هر آسفالت درشت می تواند چوب های شما را لرزاند.

علاوه بر این، تکان خوردن به طور قابل توجهی انرژی شما را کاهش می دهد. آزمایش‌ها نشان داده‌اند که اگر هنگام دوچرخه‌سواری لرزش داشته باشید، بدن شما تا 5 درصد اکسیژن بیشتری نیاز دارد.

راحتی زین
راحتی زین

خوشبختانه، دانشمندان مشکلات را مشخص کرده اند تا بتوان راه حل هایی را پیدا کرد. آنها می گویند 24 درصد از لرزش فرمان به انتخاب چنگال ها و 15 درصد دیگر به چرخ ها مربوط می شود. برای لرزش پایه صندلی، چرخ ها 42 درصد و قاب 28 درصد مقصر هستند. اما قبل از برنامه ریزی برای تغییر آن قسمت ها مکث کنید. دانشمندان دانشگاه Reims Champagne-Ardenne در فرانسه، که سال ها در مورد لرزش و دوچرخه سواری سر و صدا کرده اند، خاطرنشان می کنند که چرخ های اشتباه می توانند لرزش را تا 13٪ و لاستیک ها را تا 25٪ افزایش دهند که به معنای بهترین راه حل است. همچنین می تواند ارزان ترین باشد.آنها با ساختن رکاب سوار تیم FDJ با رنج طولانی به این سو و آن سو در برخی از سطوح ناقص، چهره خود را به دست آوردند.

با این حال آنها همچنین آنچه را که بسیاری از سوارکاران از تجربه آموخته اند تأیید کردند - اگر مسیر ناهموار است و نمی خواهید آن بی حسی در انگشتان خود یا سوزن سوزن شدن بازوهای خود را داشته باشید، بهتر است دستان خود را روی کاپوت ترمز بگذارید.

به پدها استراحت بدهید

دستکش های پددار یک انتخاب شخصی هستند. «پیدا کردن دستکش مناسب مهم است، زیرا هنگام دوچرخه‌سواری دستان شما نقطه فشار اصلی هستند. هریت اوون از تیم دوچرخه‌سواری Matrix Fitness Pro می‌گوید: گاهی اوقات یک پد ضخیم‌تر در دستکش واقعاً به لرزش کمک نمی‌کند. «من از دستکش Bontrager RXL استفاده می‌کنم، زیرا فکر می‌کنم پد ژلی دوام بسیار خوبی دارد، فشار را کاهش می‌دهد و به از بین بردن بی‌حسی دست کمک می‌کند.»

Bookw alter با و بدون بالشتک دستی سوار شده است. «در پاریس روبا، نوار نوارم را دوبار پیچیدم و دستکش‌های بالشتکی می‌پوشیدم، اما معمولاً دستکش‌های بدون پد می‌پوشم، زیرا از نحوه اتصال من به دوچرخه و فرمان خوشم می‌آید.من ترجیح می‌دهم برای راحتی و لرزش کمی هزینه بپردازم.»

به همین ترتیب، انتخاب بابونه برای شلوارک شخصی است. جاش ایبت در مسابقه بین قاره‌ای 2015 با دوچرخه سواری از فلاندر تا استانبول در 9 روز و 23 ساعت و 54 دقیقه با باریک‌ترین پدها برنده شد. او می‌گوید: «من بابونه نازک‌تری داشتم، زیرا کمتر پف می‌کند - و زودتر خشک می‌شوند.»

این پد برای اکثر دوچرخه‌سواران رتبه‌بندی بالایی ندارد، به‌ویژه در مقایسه با تأثیر دوچرخه بر راحتی، و این توسط تحقیقات جدید در دانشگاه پادووا، ایتالیا تأیید شده است. دکتر آنتونیو پائولی 9 سوار باشگاهی را به خدمت گرفت و آنها را وادار کرد تا هنگام رکاب زدن، منتخبی از چوبهای عثمانی را در شلوارک خود بپوشند. نتیجه؟ داوطلبان تفاوت کمی بین راحتی ارائه شده توسط پدهای پایه و استقامت دریافت کردند، حتی اگر ابزارها نشان دادند که پد استقامت حداکثر فشار را کاهش می دهد. با این حال، آنها روی دوچرخه لوازم التحریر در آزمایشگاه بودند و تنها 20 دقیقه رکاب زدند، که در بیشتر تجربه های دوچرخه سواری معمول نیست.

قاب خود را در ذهن داشته باشید

راحتی تایر
راحتی تایر

در دنیای واقعی، قاب‌سازها امیدوارند که هر چیزی که در شلوارک شماست مشکل بزرگی نباشد، زیرا آنها می‌خواهند که فریم‌های آن‌ها قبل از اینکه هیاهوی جاده‌ای روی بدن شما تأثیر بگذارد، سواری را به اندازه کافی نرم کند. در سال‌های اخیر، آن‌ها سخت کار کرده‌اند تا فریم‌ها را به‌صورت جانبی سفت نگه دارند، بنابراین تلاش‌های رکاب زدن به‌طور مؤثر به حرکت رو به جلو تبدیل می‌شوند، در حالی که به نوعی انطباق عمودی آن‌ها را افزایش می‌دهند - انعطاف‌پذیری که به جذب ضربه‌ها و لرزش‌ها کمک می‌کند.

Bianchi و Specialized هر دو مواد ویسکوالاستیک را در کربن خود گنجانده اند تا لرزش را کاهش دهند. Trek’s Domane و Madone جدید دارای یک جداکننده IsoSpeed هستند که مانند یک یاتاقان در محل اتصال لوله صندلی و لوله بالایی عمل می کند تا به پایه صندلی اجازه می دهد تقریباً مستقل از بقیه دوچرخه خم شود. Cannondale می گوید که مثلث عقب SAVE شکل سینوسی این کار را انجام می دهد. پینارلو یک کمک فنر سبک با طراحی جگوار را به صندلی‌های Dogma K8-S خود اضافه کرده است.

تصمیم گیری که به طور کلی راحت تر هستند آسان نیست. یک مطالعه جدید توسط دانشمندان ریمز نشان می‌دهد که تأثیر آن با توجه به دفعات تکان خوردن متفاوت است. بنابراین، یک Lapierre Pulsium، با لوله دو بخش بالایی و الاستومر خود، هنگامی که ارتعاشات را سریعتر از 40 بار در ثانیه (40 هرتز) می‌زداند، در بالاترین سطح قرار گرفت، اما سایرین در فرکانس‌های پایین‌تر بهتر بودند.

این اطلاعات مفیدی است اگر از سرعت سوار شدن و ناهمواری سنگفرش های پیش رو مطلع باشید، اما، مگر اینکه اغلب آن بخش ها را سوار کرده باشید، برای بسیاری از ما ناشناخته هستند. توجه داشته باشید، در صورت امکان بهتر است از ارتعاشات در فرکانس 40 هرتز اجتناب کنید، زیرا آزمایش‌های دیگر نشان می‌دهند که این لرزش‌ها به مچ پا ضربه‌ای واقعی می‌دهند، به‌ویژه زمانی که پای شما در پایین‌ترین قسمت حرکت پدال قرار دارد.

فشار لاستیک

دوچرخه‌ها در آزمایش‌های آزمایشگاهی ریمز دارای لاستیک‌هایی بودند که تا 100psi باد کرده بودند، که یک انتخاب معمولی برای رانندگی در جاده است، اما کاهش فشار از آن هنجار ساده‌ترین راه برای کاهش شوک جاده است.هریت اوون از Matrix Fitness می‌گوید: «زمانی که من در این فصل سوار کلاسیک بهار شدم، لاستیک‌های پهن‌تری روی هر دوچرخه نصب می‌شد، 25 میلی‌متر، و با فشار تایر کمتری کار می‌کردند تا به بهبود راحتی کمک کنند.»

تیم BMC تقریباً این روزها از لاستیک‌های 25 میلی‌متری استفاده می‌کند، طبق گفته بوکوالتر، اگرچه او از مکانیک‌ها می‌خواهد تا با فشار کمی کمتر از هم تیمی‌هایش حرکت کنند. او می‌گوید: «راحتی، لرزش و کنترل بخش بزرگی از آن است. «حتی اگر مقاومت غلتشی کمی کندتر باشد، من احساس می‌کنم فشار پایین‌تر بسیار انعطاف‌پذیرتر است و باعث می‌شود تایرهای شما به جای پریدن در همه جا، روی زمین غلت بخورند.»

شدت سطوحی که جاش ایبت در Transcontinental انتظار داشت، باعث شد که او حتی عریض تر شود - 28 میلی متر. آنها در مسابقات جاده‌ای دست کم گرفته می‌شوند، اما سوراخ‌های نیشگون را از بین می‌برند، بنابراین می‌توانید آنها را با فشار کمتری اجرا کنید. Ibbett می‌گوید: من آنها را در 90psi داشتم تا شروع کنم، اما وقتی از سطح خوبی خارج شدم، آن را به 50-60psi کاهش دادم تا ردپای وسیع‌تری داشته باشم.چاله‌ها واقعاً تکان می‌خورند و هوای کمتر سختی را از بین می‌برد.

من با حداقل دنده سوار می شدم، بنابراین همه آن ها با فشار سنج لاستیک "شست جادویی" اندازه گیری شد، یعنی فشار دادن لاستیک با انگشت شست تا احساس کنید چقدر هوا در آن وجود دارد..

اکنون پذیرفته شده است که لاستیک‌های پهن‌تر، لاستیک بیشتری را برای افزایش کنترل و چسبندگی در جاده‌ها ایجاد می‌کنند، اما طبق برخی از آزمایش‌های آزمایشگاهی هوشمندانه توسط مهندسان دانشگاه شربروک، کانادا، مزایای راحتی تغییر فشار تایرها ظاهراً بین سوارکاران متفاوت است. آن‌ها هفت دوچرخه‌سوار باتجربه را استخدام کردند و آنها را به نوبه خود روی یک دوچرخه سوار کردند - یک هلیوم آرگون 18 بزرگ مجهز به چرخ‌های 18 پره Mavic Ksyrium و لاستیک‌های Michelin Pro Race، فقط 23 میلی‌متر عرض. این یک تنظیم نسبتاً سفت بود و به احتمال زیاد شوک جاده ای زیادی را منتقل می کرد - این همان چیزی است که موش های آزمایشگاهی دوچرخه سوار باید تحمل کنند.

محققان از داوطلبان بی گناه خواستند دوچرخه را روی تردمیل سوار کنند، که آنها با حیله گری یک رولپلاک چوبی به ارتفاع تقریبا 1 سانتی متر به آن چسبانده بودند. پشت دوچرخه کمی بلند شده بود و فقط چرخ جلو روی تردمیل بود.

هنگامی که جاده در حال حرکت بود، سوارکار تقریباً در هر ثانیه با دستان خود روی کاپوت ترمز برخورد می کرد. سپس بدون اینکه به آنها بگوییم، فشار لاستیک را عوض کردند و از آنها پرسیدند که آیا تفاوتی در تکان دستان خود روی کاپوت ترمز مشاهده کردند یا خیر. با کمال تعجب، سه نفر از هفت سوارکار گفتند که حتی وقتی فشار از 100psi به 70psi کاهش یافته بود، نمی‌توانستند چیز متفاوتی احساس کنند.

این اولین باری است که کسی تست می کند که سوارکاران چقدر نسبت به تغییر فشار لاستیک از طریق دستان خود حساس هستند. محققان کانادایی می‌گویند: «این نشان می‌دهد که برخی از دوچرخه‌سواران ظرفیت بهتری نسبت به دیگران برای متمایز کردن تأثیر ورودی‌های حسی در دست دارند». به عبارت دیگر، ممکن است لاستیک‌هایتان را به شدت پمپ کنید و چیزی احساس نکنید، اما اگر همسرتان همین کار را انجام دهد، تماماً می‌لرزد. به نظر می‌رسد که راحتی شما می‌تواند به نوع سواری و جاده‌هایی که در آن سوار می‌شوید، به اندازه دوچرخه‌ای که سوار می‌شوید، کاهش دهد. ترفند این است که تبلیغات تبلیغاتی را نادیده بگیرید و تغییرات فشار لاستیک، زین، شورت، پایه صندلی و بقیه را آزمایش کنید و ببینید چه چیزی برای شما بهتر است.اگر به نظر می رسد درد در ناحیه گردن باشد، حداقل می تواند از درد پشت شما جلوگیری کند.

توصیه شده: