ما می دانیم که حرفه ای ها مافوق انسان هستند، اما دقیقا چقدر حرفه ای ها بهتر از یک دوچرخه سوار معمولی هستند؟
The Etape du Tour، رویداد آماتوری سالانه که یکی از مراحل کوهستانی کلیدی تور دو فرانس را دنبال می کند، به ما انسان های فانی فرصتی نادر برای مقایسه مستقیم بین حرفه ای ها و خودمان می دهد.
آماتورها در مقابل حرفه ای ها
در سال 2015، ما Etape را بررسی کردیم تا ببینیم که سواران آن در مقایسه با کسانی که در پلوتون حرفه ای هستند چگونه هستند. اولین سوارکاری که در مسابقات آماتوری از خط عبور کرد جرمی بسکوند فرانسوی در 4 ساعت 52 متر 44 ثانیه بود.
پنج روز بعد وینچنزو نیبالی با گذراندن تور، مرحله را در 4 ساعت و 22 متر 53 ثانیه با سرعت متوسط 31.5 کیلومتر در ساعت پوشش داد - که 11٪ سریعتر است.
البته که نیبالی از کمک تیمش و سایر سواران اطرافش برخوردار بود (اگرچه در این مورد هیچ استفاده آشکاری از آینه بال ماشین تیم نبود)، اما از طرف دیگر، بسکوند تا همین اواخر خودش یک سوارکار حرفه ای بود. بخش خوبی از 10 بازیکن برتر Etape بودند.
با این حال، ویلیام ترنز فرانسوی در رده سنی 40-44 سال پنجم در مجموع در Etape بود، و او به احتمال زیاد اولین آماتور واقعی است که از خط عبور می کند، در 5h02m56s، 15% کندتر از Nibali.
آخرین مقام در مرحله 19 تور دو فرانس 2015، جاکوپو گوارنیری کاتوشا بود، در 4 ساعت 53 متر 23 ثانیه، 12 درصد کندتر از نیبالی و به طرز خطرناکی نزدیک بود که با قطع زمان مرحله حذف شود.
برای بیان این موضوع، گوارنیری یک دونده است که بدون شک انرژی خود را برای یاردهای پایانی در پاریس حفظ می کرد و قبلاً بیش از 3000 کیلومتر مسابقه در پاهای خود داشت.
با این حال او همچنان توانست مسیر را تقریباً 10 دقیقه جلوتر از بهترین سوارکار آماتور که بدون شک همه چیز خود را برای یک روز ارائه می کرد، کامل کند.
آخرین تمام کننده مرد در Etape 12h46m07s طول کشید، تقریباً سه برابر بیشتر از Nibali، اما شاید معیاری که نشان دهنده تر از میانگین سوارکار است، گرفتن نیمی از راه (میانگین) تمام کننده ها باشد.
این موتورسوار در موقعیت 4، 986 بود، دیوید هال، که در 8:49m07s به پایان رسید - 101٪ کندتر از Nibali.
با این حساب، ممکن است بگوییم که افراد حرفه ای به طور متوسط دو برابر بهتر از بقیه هستند. اما روش های دیگری برای اندازه گیری توانایی وجود دارد…
فیزیولوژی ابرانسان
زمان تکمیل نشانه خوبی از عملکرد نسبی است، اما در مورد مقایسه فیزیولوژی ما با افراد حرفه ای چطور؟
VO2 max اندازه گیری حداکثر مقدار اکسیژنی است که می توانید در هر دقیقه استفاده کنید. از نظر تئوری، هرچه اکسیژن بیشتری بتوانید استفاده کنید، انرژی بیشتری می توانید برای سوخت رسانی به عضلات تولید کنید.
بر حسب میلی لیتر در هر کیلوگرم وزن بدن در دقیقه (ml/kg/min) اندازه گیری می شود.
متیو فوربر، دانشمند ارشد ورزشی در آزمایشگاه عملکرد انسانی GSK در لندن، می‌گوید: «متوسط کارمند اداری کم تحرک شما با حداکثر VO2 در حد 30-40 میلی‌لیتر/کیلوگرم در دقیقه وارد می‌شود.»
«وقتی به حدود 60 رسیدید، در مورد سوارکاران دسته 3 صحبت می کنیم، شاید دسته 2. سواران Cat 1 معمولاً بالای 70 سال و بالاتر هستند.»
پس در مورد جوانب مثبت چطور؟
گرگ لموند 92.5 میلی‌لیتر/کیلوگرم در دقیقه را ثبت کرد و تا حدودی توضیح داد که اسطوره آمریکایی چگونه سه عنوان قهرمانی تور دو فرانس را به دست آورد.
اسکار اسوندسن دوچرخه‌سوار نروژی که در سال 2012 بالاترین حداکثر VO2 را در هر رشته ورزشی با 97.5 میلی‌لیتر/کیلوگرم در دقیقه به ثبت رسانده است، جالب‌تر است.
برخی از نام‌های مشهور دیگر و حداکثر VO2 آنها: لنس آرمسترانگ - 84، میگل ایندوراین - 88، ثور هوشود - 86.
اگر cat 3 سوار خود را با حداکثر VO2 60 به عنوان "آقای میانگین" در نظر بگیریم، برتری های برتر (در حدود 80) از نظر پردازش اکسیژن 33٪ مزیت دارند.
اما داشتن مقدار حداکثر VO2 به تنهایی برای ستاره سوار بودن کافی نیست.
خالق و دانشمند ورزش WattBike، ادی فلچر، می گوید: «مهمتر این است که تا چه مدت بتوانید درصد بالایی از حداکثر VO2 خود را حفظ کنید.» که ما را به آستانه می رساند.
آستانه لاکتات یک سوارکار حداکثر شدت سواری حالت ثابتی است که آنها می توانند بدون تجمع قابل توجه لاکتات حفظ کنند.
به عبارت دیگر، این نقطه عطفی است که بدن شما از آن فراتر از آن به سرعت خسته می شود.
پروفسور اینیگو سان میلان ارقام لاکتات خون سوارکاران را از دوچرخه سواران خردسال گرفته تا آماتور و در سطح جهانی مقایسه کرد.
داده ها نشان داد که با توان خروجی برابر با 3 وات بر کیلوگرم (W/kg)، آماتورها 37.5 درصد لاکتات بیشتری تولید کردند، اما قدرت را کمی به 3.5 وات بر کیلوگرم رساندند و ناگهان این رقم به جهش رسید. 62.5٪ بیشتر.
با 5.5W/kg (که برای یک سواری 75 کیلوگرمی 412 وات را کاهش می دهد) آماتورهای متحیر 77 درصد لاکتات بیشتری نسبت به حرفه ای ها تولید می کردند.
قدرت، قدرت، قدرت
اندازه گیری قدرت فیزیولوژیکی در آزمایشگاه یک چیز است، اما وقتی نوبت به مقایسه در جاده می رسد، همه چیز در مورد توان خروجی است.
حتی بیشتر از زمان طوفان رسانه ای پیرامون پیروزی دوم کریس فروم در تور، که باعث شد تیم اسکای فایل های قدرت خود را منتشر کند تا شفافیت بیشتری در مورد عملکرد او فراهم کند.
داده های فروم میانگین توان خروجی ۴۱۴ وات را برای ۴۱ متر ۲۸ ثانیه، معادل ۵.۷۸ وات بر کیلوگرم، با وزن فروم ۶۷ کیلوگرم نشان می دهد.
مسئول عملکرد ورزشکاران تیم اسکای، تیم کریسون، همچنین فاش کرد که فروم به طور منظم از توان خروجی 30 دقیقه ای 419 وات (6.25 وات بر کیلوگرم) فراتر می رود و به مدت 60 دقیقه انتظار دارد که با 366 وات یا بالاتر (5.46) سوار شود. W/kg).
همچنین در آن زمان در کانون توجه آماری از اجرای چشمگیر تام دومولن در Vuelta a Espana در سال 2015 بود.
روزنامه هلندی AD مقاله ای را منتشر کرد که آمار قدرت را برای مراحل کلیدی مسابقه آن سال نشان می داد. مرحله 6 نشان داد که دومولن به طور متوسط 508.2 وات در یک صعود به طول 5 متر و 55 ثانیه، معادل 7.0 وات بر کیلوگرم، سوار شد.
بیایید به همه این ارقام زمینه ای بدهیم. باکس هیل در ساری محبوب‌ترین بخش Strava در این سیاره است و برای قرار گرفتن در 10 درصد برتر زمان‌های Strava به زمان بیشتری از Roki Read نیاز دارید (که در زمان انتشار اولیه، در حدود 4800مین مکان بود.).
یک سطح باشگاهی مناسب، دوچرخه سوار آماتور، زمان خواندن 7m09s با میانگین 310W برابر است با 4.19W/kg - این 60٪ از خروجی Dumoulin در مدت زمان مشابه است.
اگر خود را بیشتر از یک کوهنورد دوومیدانی می‌دانید، آندره گریپل، نیروگاه آلمانی، ثبت شده است که در طول دوی سرعت بیش از 1900 وات اوج می‌گیرد و می‌تواند میانگین بیش از 1000 وات برای 30 را تحمل کند. ثانیه.
گفته شده است که مارک کاوندیش آیرودینامیک تر در شارژ خط به حدود 1600 وات می رسد.
به نظر زیاد می رسد، و همینطور است. پیتر استوارت، دوچرخه‌سوار مقیم کریت، پیتر استوارت (یک قایقران سابق بریتانیا) به اوج 1050 وات در سرعت (55 درصد گریپل) می‌رسد و می‌تواند 600 وات را برای 30 ثانیه (60 درصد) نگه دارد.
بنابراین چقدر حرفه ای ها بهتر هستند؟ بستگی به معیارهایی دارد که استفاده می کنید، اما یک آماتور رقابتی اگر بتواند 60 درصد بهترین های دنیا را بدست آورد، خیلی خوب عمل می کند.
این 40% آخر ممکن است شامل مقدار قابل توجهی از سود نهایی باشد.
