شبکه جدید Beeline برای پوشش 1000 مایلی جاده و در عین حال تغییر رویکرد شهر برای حمل و نقل
منچستر بزرگ قرار است انقلاب حمل‌ونقلی را دریافت کند زیرا کریس بوردمن، کمیسر دوچرخه‌سواری و پیاده‌روی شهر از طرح‌هایی برای بزرگترین شبکه دوچرخه‌سواری و پیاده‌روی بریتانیا که مسافت خیره‌کننده 1000 مایل را پوشش می‌دهد، رونمایی کرد.
به نام Beelines، حفظ ارتباط مانکونیایی با زنبور کارگر، این پروژه بزرگ با معرفی سیستمی که منچستر را به یک شهر تبدیل می کند، به عنوان Boardman هدف قرار دادن مسائل مربوط به چاقی، کیفیت پایین هوا و تراکم پرهزینه را هدف قرار می دهد. خود را بیان می کند، برای مردم طراحی شده است و نه وسیله نقلیه.
با هزینه 150 میلیون پوند در سال برای دهه آینده، این طرح ها «شبکه اولیه ای را در شهرهای اصلی یا مناطق شهری گسترده منچستر بزرگ ارائه خواهند کرد.»
تخمین زده می‌شود که این تغییر در زیرساخت‌ها می‌تواند به میزان ۸.۳ میلیارد پوند منافع عمومی برای شهر مفید باشد.
هیئت مدیره همچنین تصریح کرد که این طرح‌های جدید تنها به نفع کسانی نیست که قبلاً با دوچرخه به سر کار می‌روند، بلکه برای دو سوم افرادی که در حال حاضر از ماشین خود به عنوان وسیله اصلی حمل و نقل خود استفاده می‌کنند، پیاده روی یا دوچرخه سواری می‌کنند..'
Beelines یک شبکه متصل را در سراسر منچستر معرفی می کند که به تمام 10 منطقه می رسد و مرکز آن 75 مایل مسیرهای دوچرخه سواری جداگانه پیشنهادی خواهد بود که به تشریح برخی از شلوغ ترین جاده های منچستر کمک می کند..
برای نشان دادن وسعت این موضوع، از زمانی که صادق خان شهردار لندن در ماه مه 2016 روی کار آمد، علیرغم وعده سرمایه گذاری 770 میلیون پوندی برای دوچرخه سواری، تنها 10 کیلومتر مسیر دوچرخه سواری جدا ساخته شده است. شهر.
برای اینکه این خطوط جدا کار کنند، بوردمن برنامه‌هایی را برای مقابله با تقاطع‌های شلوغ در سراسر شهر با اجرای نقاط عبور ایمن‌تر برای پیاده‌روها و دوچرخه‌سواران تنظیم کرده است و در عین حال به ترافیک محلی دوچرخه اجازه می‌دهد تا به مناطق کاملاً جدا شده وارد شود. مسیرها.
دوباره، این چیزی است که خان لندن به دلیل آن مورد انتقاد قرار گرفته است. بسیاری از نقاط سیاه به دلیل حوادث ترافیکی دوچرخه سواری بدون تغییر در دوران تصدی وی باقی مانده اند، و متاسفانه در دو سال گذشته 21 دوچرخه سوار جان خود را از دست داده اند.
به منظور احیای خیابان‌های رو به مرگ منچستر بزرگ، همچنین پیشنهاد شده است که این شبکه‌های جدید از خیابان‌های بلند محلی برای احیای کسب‌وکار در مناطقی استفاده کنند که با مشکل مواجه شده‌اند.
نقشه ای از پیشنهادات، که به صورت آنلاین در وب سایت حمل و نقل برای منچستر بزرگ یافت می شود، تعداد زیادی از نقاط گذرگاه پیشنهادی در مرکز شهر و تمرکز حومه شهر را نشان می دهد.
روش دیگری که در آن می‌توان رویکرد بوردمن را هماهنگ‌تر از خان تفسیر کرد، این است که به‌جای نهایی‌کردن طرح‌ها با سازمان‌های حمل‌ونقل و کارشناسان ساخت‌وساز، با تمام ۱۰ مقام محلی منچستر در ایجاد شبکه مشورت شد.
Boardman بیان می کند که شبکه ها با همکاری افسران شورا، مهندسان بزرگراه محلی، و همچنین دوچرخه سواری، پیاده روی و گروه های اجتماعی محلی طراحی شده اند.
'و مهمتر از همه، آنها قلم را در دست گرفتند.'
این احتمالاً تا حدودی به آرام کردن مخالفان محلی با خطوط دوچرخه‌سواری کمک می‌کند، چیزی که وقتی طرح‌هایی برای بهبود زیرساخت‌های دوچرخه در لندن پیشنهاد می‌شود، همیشه مطرح است. مخالفت اغلب غیرمنطقی که توسط اقلیت وسایل نقلیه موتوری هدایت می شود.
Beelines بخشی از طرح بزرگتری است که توسط Boardman تحت عنوان Made to Move تنظیم شده است. این ابتکار 15 مرحله ای پس از آن ایجاد شد که شهردار منچستر، اندی برنهام کارگر، بوردمن را به عنوان اولین کمیسیون دوچرخه سواری و پیاده روی شهر منصوب کرد و قرار است در دهه آینده به مرحله اجرا در آید.
در میان این 15 مرحله، 1.5 میلیارد پوند صندوق زیرساخت حلقه‌ای، مشارکت با مدارس محلی برای بیدار کردن سیکلین است. اولین انتخاب روش حمل و نقل و آزمایش بسته شدن خیابان های مرکز شهر برای ترافیک موتوری.
هدف اصلی بوردمن و منچستر این است که شهر را به یکی از 10 مکان برتر در جهان برای دوچرخه سواری تبدیل کنند تا مدل موفقی را که در دهه 1970 در سراسر هلند اجرا شد، بازتاب دهد. نیمی از دانش‌آموزان با دوچرخه به مدارس می‌روند و برخی از پایین‌ترین ازدحام شهری در اروپا هستند.
