همانند خود سوپر ماریو، سیپولینی NK1K خودنمایی، بی عذرخواهی و بسیار سریع است
در طول دهه 1990، ماریو سیپولینی به خاطر شخصیت پر زرق و برقش به همان اندازه که به خاطر دویدن های تاول زده اش شهرت داشت.
این ایتالیایی با رفتار ظالمانه خود مسابقات را روشن کرد و ۱۲ برد در تور دو فرانس و ۴۲ برد باورنکردنی در جیرو دیتالیا به دست آورد.
برای بسیاری، این مدارک به تنهایی برای اعتبار دادن به برند Cipollini کافی است، با این حال طولی نمی کشد تا متوجه شوید که دوچرخه های Cipollini چیزی بیش از نام حک شده روی لوله پایین هستند.
اول، منشأ وجود دارد. وقتی سیپولینی می‌گوید NK1K «ساخت ایتالیا» است، واقعاً چنین است.
با استفاده از اتوکلاو در تاسیسات Cipollini در ورونا و سه کارخانه ایتالیایی دیگر، فریم‌های برتر این برند واقعاً و به‌طور قابل‌تأیید ساخت ایتالیا هستند.
این به تنهایی می تواند حق بیمه سنگین را توجیه کند، اما NK1K آمارهای نسبتاً چشمگیری دارد که برچسب قیمت را نیز توضیح می دهند.
برخی از قسمت‌های قاب با استفاده از فیبر کربن Toray M46J ساخته شده‌اند، ماده‌ای که ظاهراً هزاران دلار برای تنها یک متر مربع قیمت دارد و دارای سفتی دیگر است.
اغلب در صنعت دوچرخه استفاده نمی شود، بیشتر برای اهداف فرمول 1، هوافضا و نظامی محفوظ است.
ما گمان می کنیم که حتی در NK1K بسیار پراکنده استفاده می شود، اما خود گنجاندن آن بازتاب سرمایه گذاری در قاب است.
NK1K آیرودینامیک ترین پیشنهاد سیپولینی تا به امروز است. اگرچه به سختی می توان شواهدی مبنی بر آزمایش یا توسعه تونل باد به دست آورد، اما برخی از خطوط را از دوچرخه سیپولینی که از نظر آیرودینامیک اثبات شده Nuke TT وام گرفته است.
همچنین مسابقه‌دهنده واضح ناوگان سیپو است و ناظر دقیق هندسه خطوط تهاجمی آن را از دور مشاهده می‌کند.
برای مثال، لوله سر برای یک لوله بالای 560 میلی‌متر فقط 152 میلی‌متر اندازه دارد، در حالی که بسیاری از دوچرخه‌های هم‌اندازه 15 تا 20 میلی‌متر بلندتر هستند.
این یک جانور، ساده و ساده است. با وزن 7.5 کیلوگرم برای کل ساخت، وزن آن نیز سنگین‌وزن است، و کمی سنگین‌تر از رقبای یک کلاس و محدوده قیمتی مشابه است.
مثل یک بوکسور، هر چند، وزن اضافی روی دوچرخه مشکلی ندارد تا زمانی که مشت خود را توجیه کند.
ارباب دشت
مطمئنم که ماریو دوست دارد NK1K تا حدی بر اساس ظاهرش قضاوت شود، و مطمئناً یک قاب منحصر به فرد است.
اشکال براق و مدرن را با روکشی که تقریباً سفارشی و منحصر به فرد به نظر می رسد، درهم می آمیزد.روکش کربنی چند جهته برهنه بیشتر قاب، زیبایی شناسی است که این روزها کمتر دیده می شود، اما همراه با برخی از رنگ آمیزی های سفارشی ارائه شده (مانند برگردان های طلایی)، این اثر با جواهرات محدود می شود.
هرچقدر که به نظر می رسد چشمگیر به نظر می رسد، با وجود اینکه تنها دو سال دارد، در دندان نیز کمی بلند به نظر می رسد.
برای دوچرخه‌های آیرودینامیک، سطح یکپارچگی و توجه به جزئیات را به اندازه جدیدترین دوچرخه‌های هوادار عالی مانند Trek Madone، Specialized Venge ViAS یا Scott Foil ارائه نمی‌کند.
کابل‌ها در معرض دید قرار دارند، ترمزها مستقیماً نصب می‌شوند، اما پوششی ندارند، و چرخ‌هایی برای کار آیرودینامیک با قاب ندارد.
می تواند به طور همزمان آینده نگرانه و قدیمی به نظر برسد، مانند هزاره شاهین دوچرخه سواری. با این حال، NK1K مانند سفینه فضایی هان سولو جذابیت غیرقابل انکاری دارد.
فاکتورهای زیادی وجود دارد که به سرعت یک دوچرخه کمک می کند: آیرودینامیک، وزن، سفتی و هندسه، به چند مورد.
کافی است بگوییم NK1K به وضوح در تعدادی از آنها برتری دارد، زیرا این یک دوچرخه بسیار سریع است. در امتداد جاده می‌پیچد و وقتی آسفالت زیر آن می‌چرخد، صدایی سالم به صدا در می‌آید.
من انگیزه دائمی برای پریدن روی پدال ها و فشار دادن آخرین اونس سرعت را احساس کردم.
علیرغم سنگینی نسبی آن، استحکام قاب آن را جبران می کند. این یک مزیت بزرگ در هنگام دویدن سرعت است، اما همچنین هنگام صعود - چه در صعودهای کم عمق به یک ریتم نشسته باشید، چه در شیب‌های وحشیانه به شدت کادر را از این طرف به طرف دیگر فشار دهید.
وقتی تعویض دنده الکترونیکی من در مایورکا 167 اسپورتیو خشک شد (من احمقانه فراموش کردم دی2 را از قبل شارژ کنم) واقعاً جالب بود.
محبوس شدن در یک دنده 36/16، از اینکه چگونه فریم در برابر سرعت خمش و خمش فریم به طرز مضحکی مقاومت می کند شگفت زده شدم.
هنگامی که دوچرخه را از سراشیبی بالا می بردم، صدای جیر جیر و فشار زیادی وجود داشت، اما عملاً هیچ خمش قابل تشخیصی در نیمه پایین قاب وجود نداشت.
در هنگام فرود، Cipollini حتی با بهترین های کلاس خود به خوبی مقایسه شد. این باعث شد که من به همان اندازه که سوار خودروهایی مانند Trek Émonda یا S-Works Tarmac می شدم، فشار بیاورم، اما وزن اضافی نوعی پیش بینی پذیری زمینی را ارائه می دهد که فریم های سبک تر این کار را نمی کنند.
چرخ‌های بخش عمیق FFWD F6 وقتی به مرز 80 کیلومتر در ساعت نزدیک شدم، عملکرد خوبی در حفظ سرعت انجام دادند، و حتی وقتی نوبت به ترمزگیری می‌شد، شگفت‌زده شدم.
با توجه به اینکه این نسخه مبتنی بر کالیپر چقدر مطمئن است، دیسک جایگزین NK1K باید یک دوچرخه فوق العاده هیجان انگیز برای فرود باشد.
منطقه راحتی
در حقیقت، من می گویم NK1K کمی سریعتر از Madone و ViAS است. جای تعجب نیست، زیرا این دوچرخه‌ها محصول سال‌ها توسعه آیرودینامیک تنظیم‌شده هستند.
با این حال، بازخورد از جاده باعث می شود دوچرخه احساس سرعت بیشتری داشته باشد. از برخی جهات رضایت بخش تر از سرعت واقعی است، اما هزینه دارد.
اگر بخواهم NK1K را در یک کلمه توصیف کنم، "تیز" خواهد بود. نه تنها شبیه تیغه به نظر می رسد، بلکه از نظر هندلینگ و پاسخگویی نیز دقت بالایی دارد که به همان اندازه نقطه فروش است.
نقطه ضعف این است که هنگام صحبت از راحتی، وضوح به همان اندازه وجود دارد. تمایل دارد به شدت از چاله ها خارج شود و زمانی که آسفالت ناهموار است کمی لرزان می شود.
مجموعه ای از لاستیک های 25 میلی متری بدون تیوب می تواند مقداری نیش را از بین ببرد، اما این هرگز یک سواری نرم نخواهد بود.
به طور کلی، NK1K از این نظر نادر است که جذابیت دست ساز اروپایی دارد، اما همچنان یک مسابقه دهنده در سطح جهانی با عملکرد بالا است.
قیمت قابل توجهی در 4،400 پوند برای مجموعه فریم به تنهایی است، اما شما برای پول خود هیجان زیادی دارید.
بیشتر شبیه خود مرد، Cipollini NK1K هیچ مشکلی برای متمایز شدن از میان جمعیت ندارد.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| قاب | فیبر کربن |
| گروه | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| ترمز | Mount مستقیم Shimano Dura-Ace 9110 |
| Chainset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| کاست | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| میله | Ritchey WCS NeoClassic |
| ساقه | Ritchey WCS C260 |
| Seatpost | Cipollini Aero Carbon |
| چرخ | FFWD F6R کلینچر تمام کربن ۲۴۰ ثانیه |
| زین | Ritchey WCS Streem carbon |
| وزن | 7.50 کیلوگرم (56 سانتی متر) |
| تماس | paligap.cc |
