سوال در مورد کلاه کاسکت های سرسخت یا دم بلند همچنان ادامه دارد، اما، در محدوده یک سفر، چرا هنوز بحث وجود دارد؟
کلاه‌های تایم آزمایشی در مقایسه با کلاه ایمنی معمولی غیرهوایی، کشش را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهند، که جای هیچ سوالی نیست. کلاه دم بلند سنتی زمانی که به صورت صاف پوشیده می شود، در قسمت پشتی ادغام می شود تا هوا روی کلاه ایمنی جریان یابد و تنها زمانی که از بدن خارج شود، تلاطم ایجاد می کند. متأسفانه، مزایای آن تنها زمانی آشکار می شود که فردی با وضعیت بدنی عالی در تونل باد پوشیده شود.
وقتی در جاده‌های باز در بادهای متقابل قرار می‌گیرید و خستگی سرتان را از موقعیت ایده‌آل منحرف می‌کند، مزایای آن به مراتب کمتر آشکار می‌شود.به همین دلیل است که بسیاری از شرکت‌ها اکنون نسخه‌های «کلاه» کلاه ایمنی خود را ارائه می‌کنند. هدف اینها ایجاد یک فضای میانی با ایجاد یک جریان هوای صاف، مانند کلاه ایمنی دم بلند است، اما بدون ایجاد کشش زیاد هنگامی که سر سوارکار پایین است. بنابراین، مزایای کلاه ایمنی هوا در جاده ها آنقدرها هم که فکر می کنید ساده نیست. برای مشاهده عملکرد بهتر از کلاه هوا، باید تا آنجا که می توانید عوامل خارجی را کاهش دهید.
لیزر هدایت شده
دوچرخه سوار با تیم تحقیق و توسعه در Lazer صحبت کرد تا دریابد که چرا کلاه های ایمنی دم بلند حتی روی چوب صاف ولودروم در همه جا وجود ندارند.
"اصول این است که برای تعقیب 4 کیلومتری، بر اساس وضعیت "پشت صاف"، کلاه دم بلند انتخاب آیرودینامیک تری است. یک سوارکار باید بتواند سر خود را در موقعیت بهینه برای مسابقه ای با این مسافت نگه دارد.'
این ساده به نظر می رسد: مسابقات کوتاه به این معنی است که دم بلندتری روی کلاه خود انتخاب می کنید. اگرچه همه تیم‌ها به این قانون پایبند نیستند - در مسابقات قهرمانی جهانی مردان نیوزلند و بریتانیا از کلاه‌های اشکی استفاده کردند، اما تیم مدال برنز، آلمان، به سراغ کلاه‌های بدون دم رفت. کاسکو سازنده این کلاه ها بوده و توضیح آن این است که آیرودینامیک منفی ناشی از وضعیت ناقص سر حتی در مسابقات کوتاه نیز وجود دارد.
ما معتقدیم که هیچ ورزشکاری، حتی حرفه ای، نمی تواند در موقعیت ایده آل باقی بماند. به خصوص نه در گرمای مسابقه.'
می گوید که حتی یک کلاه ایمنی در هنگام بلند کردن باعث کشش می شود و تنها راه برای جلوگیری از این امر استفاده از کلاه ایمنی بدون دم است.
راب لوئیس، مدیر عامل توتال سیم، که قبلاً با دوچرخه سواری بریتانیا کار کرده است، جایی بین این دو می‌نشیند: «حتی در مسابقات طولانی‌تر، موتورسواران بیشتر وقت خود را رو به جلو می‌گذرانند. به محض اینکه آنها منحرف شوند، یک پنالتی آیرودینامیکی وجود دارد، اما تدریجی است.مثل مصرف الکل است؛ هر واحد کمی آسیب بیشتری وارد می کند.'
کوتاه و واضح
پس در مورد مسابقات کوتاه‌تر مثل کیلوگرم چطور؟ در اینجا سردرگمی بیشتر است. دو نفر از سکوها کلاه ایمنی بدون دم و تنها یکی از آنها قطره اشکی به سر داشتند، در 500 متر TT زنان نیز همین داستان بود.
لازر می گوید، "سر یک دونده سرعت اغلب در حالی که "قدرت را در مسیر می گذارد" به پایین نگاه می کند، بنابراین آنها نمی خواهند بادبانی آنها را کند کند. این یک داستان مشابه از کاسکو نیز است.
کلاه کاسکت تار کاسکو برای اولین بار در المپیک 2004 استفاده شد و به مدال طلا رسید. کلاه ایمنی برای تمام حرکات سر توسط دونده سرعت از نظر آیرودینامیکی خنثی است. کاسکو می‌گوید Warp به دلیل شکل فشرده‌اش، بدون هیچ گونه نقص آیرودینامیکی بسیار قابل مانور است.
لوئیس موافق نیست که کلاه های بدون دم از نظر آیرودینامیکی برتر هستند.
"از آنجایی که آنها کاملاً کروی نیستند، چرخاندن آنها بدون مزیت عملکردی وقتی مستقیماً رو به رو می شوید یک ضرر هوا دارد."
او همچنین با این توضیح قانع نشده است که وقتی سوارکاران در ابتدای یک کیلو کلاه دم بلند به سمت پایین رو به پایین هستند، یک ضرر بزرگ است.
باید به یاد داشته باشید که درگ به عنوان مربع سرعت افزایش می یابد، بنابراین وقتی سرعت دو برابر شود، کشیدن چهار برابر می شود. درگ در شروع مسابقه با سرعت کم مشکلی ایجاد نخواهد کرد.'
راست به من بگو
پس توصیه چیست؟ اگر به طور کامل در یک تونل باد با موقعیت سر بردلی ویگینز مسابقه می دهید، باید به دنبال بلندترین کلاه ایمنی دم بلند باشید.به طور واقع بینانه، اگر در جاده باز در یک تایم تریل با هر طولی سوار می شوید، یک کلاه ایمنی دم بلند فواید ناچیزی دارد یا به طور بالقوه یک ضرر است.
