برنامه‌های UCI برای بازیابی آزمایشی ترمز دیسکی فاش شد

فهرست مطالب:

برنامه‌های UCI برای بازیابی آزمایشی ترمز دیسکی فاش شد
برنامه‌های UCI برای بازیابی آزمایشی ترمز دیسکی فاش شد

تصویری: برنامه‌های UCI برای بازیابی آزمایشی ترمز دیسکی فاش شد

تصویری: برنامه‌های UCI برای بازیابی آزمایشی ترمز دیسکی فاش شد
تصویری: آموزش چک کردن پرونده در سایت اداره مهاجرت کانادا 🇨🇦 2024, مارس
Anonim

پس از تعلیق استفاده از آنها در پرو پلوتون، گفته می شود که UCI آزمایشی ترمز دیسکی را از ژوئن مجدداً راه اندازی می کند

وب‌سایت Cyclingtips گزارش داده است که یادداشت‌های لو رفته از یک کنفرانس تلفنی مربوط به کمیسیون تجهیزات UCI نشان می‌دهد که آزمایش ترمز دیسکی، که ماه گذشته پس از خشم Ventoso به حالت تعلیق درآمد، در ژوئن دوباره برقرار خواهد شد.

ونتوسو پس از صدمات ناشی از تصادف در پاریس-روبایکس، انگشت اتهامی را به سمت ترمزهای دیسکی نشانه رفت، که باعث اعتراض بازیکنان حرفه‌ای شد و متعاقباً استفاده از آنها را متوقف کرد - اولین بار توسط UCI در مسابقات حرفه‌ای. سپس توسط نهادهای ملی حاکمه فرانسه و اسپانیا در رویدادهای ورزشی آماتور.

Cyclingtips گزارش داد که یک پزشک قانونی جراحات ونتوسو را ارزیابی کرده و اعلام کرده است که بعید است که توسط روتور ترمز دیسکی متحمل شده باشند. اما UCI ظاهراً خطرات بالقوه آنها را تصدیق کرده است و به دنبال راه هایی برای رسیدگی به آنها است، مانند لبه های گرد روتور و پتانسیل توسعه در روتورهای روتور.

CCP (شورای حرفه ای دوچرخه سواری) قرار است در ماه ژوئن تشکیل جلسه دهد، جایی که CPA (انجمن حرفه ای دوچرخه سواری) پیشنهاد می کند ارزیابی مجدد بیشتری انجام شود، اما ما می توانیم ترمزهای دیسکی را در اوایل تور دو سویس یا Tour de Suisse معرفی کنیم. Criterium du Dauphine در اوایل ژوئن.

تصویر
تصویر

15/04/16 - سقوط Ventoso: نقطه اوج و کاتالیزور

استفاده از ترمزهای دیسکی در پلوتن جاده ای حرفه ای یکی از بحث برانگیزترین و حساس ترین معضلات فصول اخیر بوده است و نتیجه نهایی احتمالاً جنبه های مهمی را در توسعه فنی، مالی و اخلاقی این ورزش تعیین خواهد کرد.روز یکشنبه، در پاریس-روبایکس، یکی از مهم‌ترین فصل‌های این رشته از داستان دوچرخه‌سواری حرفه‌ای در میان هرج و مرج ناشی از تصادف در یک بخش سنگفرش نوشته شد، جایی که به گفته فرانسیسکو ونتوسو، سوار موویستار و قربانی تصادف، یک روتور دیسک قرار بود سرزنش یک آسیب جدی.

«دو سال پیش، ما شروع به دیدن ترمزهای دیسکی روی دوچرخه‌های سیکلوکراس کردیم، و شایعه این بود که این احتمال وجود دارد که در رویدادهای دوچرخه‌سواری جاده‌ای آزمایش شوند. وب سایت تیم موویستار. «آیا واقعاً کسی بود که فکر کند چیزهایی مانند [سقوط] یکشنبه رخ نخواهد داد؟ واقعا هیچ کس فکر نمی کرد آنها خطرناک هستند؟ هیچ کس متوجه نشد که آنها می توانند برش دهند، آنها می توانند چاقوهای غول پیکر شوند؟'

روتور Colorbolt Maximum Black
روتور Colorbolt Maximum Black

تصاویر منتشر شده آنلاین [گرافیک] در واقع جراحات ونتوسو را کاملاً وحشتناک نشان می دهد، با یک تکه پوست بزرگ روی ساق پای او که تأثیر برخوردی سنگین یا متأسفانه جهت دار را نشان می دهد.من در واقع زمین نخوردم: فقط پای من بود که پشت دوچرخه او را لمس می کرد. من به سواری ادامه می دهم. اما کمی بعد، نگاهی به آن پا انداختم: درد نمی‌کند، خون زیادی آن را پوشانده است، اما می‌توانم بخشی از پریوستوم، غشاء یا سطحی را که استخوان ساق پام را پوشانده است، به وضوح ببینم.'.

برخی این بحث را مطرح کردند که بدون هیچ مدرکی مبتنی بر تصویر، عملاً فقط حرف ونتوسو است که می‌توان قضاوت کرد. دیگران عملی بودن این برخورد فرضی را زیر سوال برده اند. از عدم امکان ادعا شده که یک روتور دیسکی - نصب شده در سمت غیر محرک دوچرخه - می تواند باعث صدمات وارده به پای چپ ونتوسو شود.

صرف نظر از عدم قطعیت، این ادعاها برای UCI کافی بود تا استفاده از ترمزهای دیسکی را در مسابقات جاده‌ای حرفه‌ای به حالت تعلیق درآورد - حرکتی که فقط گفت‌وگوهای شدیدتری را در مورد این موضوع برانگیخت.

اما برخی از چهره‌ها، مانند دیوید میلار، علاوه بر آسیب‌رسانی به وضعیت فعلی، این سوال را مطرح کردند که آیا ترمزهای دیسکی باید در وهله اول حتی به دوره آزمایشی ارتقا می‌یافتند.

Laura Mora، مسئول مطبوعاتی CPA، انجمن دوچرخه سواران حرفه ای، تأیید می کند که بدن به طور مشخص برنامه های اولیه UCI برای اجرای آزمایش را رد کرده است.

'ما می خواستیم UCI نظر سوارکاران را قبلا در نظر بگیرد. ما گفتیم صبر کنیم تا بتوانیم پرس و جو کنیم - تا زمانی که بتوانیم از سوارکاران بپرسیم که آیا ترمز دیسکی می خواهند یا نه. ما نامه ای به کمیسیون تجهیزات و UCI در نوامبر یا دسامبر ارسال کردیم و از آنها خواستیم در ایده خود برای انجام آزمایش تجدید نظر کنند. سپس UCI بدون درخواست تصمیم گرفت. بدون هیچ پرس و جو با سواران.'

بیانیه مطبوعاتی UCI در 14 آوریل، که تعلیق آزمایشی را اعلام کرد، تصمیم قبلی را یادآوری می کند: پس از بحث های عمیق با سهامداران، UCI سپس تصمیم گرفت تا سواران تمام دسته های تیم های جاده ای حرفه ای را مجاز به استفاده از دیسک کند. ترمز در سال 2016.'

مشخص به نظر می رسد که چقدر ارتباط صورت گرفته است، اما مورا می گوید که CPA خواسته حداقل بخشی از کمیسیون تجهیزات UCI باشد.معاون رئیس جمهور ما پاسکال چنتور به عنوان ناظر در این کمیسیون حضور داشت و صدایش می گفت: "اگر می خواهید این تست ها را ادامه دهید، لطفاً این کار را به روش خاصی انجام دهید، با کمی امنیت برای سوارکاران.".

CPA با این وجود به مقاصد اصلی خود پایبند بود و پاریس-روبایکس را به عنوان رویدادی عالی برای نمونه‌گیری از روحیه سواران مشخص کرد. ما تصمیم گرفتیم: "خوب، بیایید صبر کنیم تا سواران واقعاً ترمزها را آزمایش کنند و سپس بررسی را انجام خواهیم داد." بنابراین ما قرار بود این کار را بعد از روبایکس انجام دهیم، اما این [حادثه ونتوسو] اتفاق افتاد.'

تصویر
تصویر

لازم به ذکر است که در نامه سرگشاده ونتوسو، وی خاطرنشان کرد که همه اینها به این دلیل اتفاق می افتد که انجمن بین المللی سوارکاران - CPA - ، انجمن های ملی سوارکاران، فدراسیون های بین المللی و ملی، تیم ها و بالاتر از همه آنها، خودمان، سوارکاران حرفه ای، کاری انجام نمی دهند.'

اما این حادثه خارق العاده آشکارا کاتالیزور ضروری بود.مورا می‌گوید: «پس از اتفاقی که برای فران ونتوسو افتاد، بلافاصله با کمیسیون تجهیزات تماس گرفتیم و همه چیزهایی را که در گذشته به آن‌ها گفته‌ایم بحث کردیم، و می‌دانستیم که بسیار مشکل ساز است. که این یک ریسک بود و آنها نمی توانستند به این شکل پیش بروند. ما از واکنش آنها خوشحالیم.'

«تصمیم»، در همان بیانیه مطبوعاتی UCI که قبلاً نقل شد، آمده است، «به دنبال درخواستی برای انجام این کار توسط انجمن بین‌المللی گروه‌های دوچرخه‌سوار حرفه‌ای (AIGCP) - که نماینده همه تیم‌های حرفه‌ای دوچرخه‌سواری است، آمده است. این درخواست توسط انجمن دوچرخه سواران حرفه ای (CPA) پشتیبانی می شود.'

سود اختصاصی

در حالی که ایمنی فوری سوارکاران - حداقل در برابر ترمزهای دیسکی - به طور موقت با سیستم تعلیق برطرف شده است، اما به هیچ وجه به شکست پایان نداده است. به هر حال، مسابقات جاده‌ای حرفه‌ای تنها یکی از جنبه‌های صنعت در کل است، و تولیدکنندگان مشتاق خواهند بود که بالقوه‌ای که محصول خود را به هم ریخته‌اند، از بین ببرند.

مایکل ویلکنز، مدیر روابط عمومی بین‌المللی مریدا، می‌گوید: «ما به‌عنوان یک تولیدکننده به ترمزهای دیسکی اعتقاد داریم، اما به وضوح مواردی وجود دارد که باید از نقطه نظر ایمنی مورد توجه قرار گیرند. یکی از دو تیم - Lampre-Merida و Direct Energie - با استفاده از ترمزهای دیسکی در Paris-Roubaix، پس از راه‌اندازی دیسک Scultura آن در هفته قبل، یکی از تنها دو تیم - Lampre-Merida و Direct Energie - تامین کننده دوچرخه را هدایت کنید.)

'به‌عنوان یک تولیدکننده، ما برای مدت طولانی با انواع دوچرخه‌ها سروکار داشته‌ایم، و این فرآیند را با دوچرخه‌های کوهستان طی کرده‌ایم. بدیهی است که تفاوت‌هایی وجود دارد، اما شباهت‌های خاصی نیز وجود دارد - به عنوان مثال، در همان ابتدا، تمایلی به پذیرش دیسک‌ها در دنیای دوچرخه کوهستان وجود نداشت. می‌توانید با دوچرخه‌سواری جاده استدلال کنید که چیزهای زیادی در گذشته اتفاق افتاده است که با اکراه اولیه مواجه شده‌اند.'

WFSGI (فدراسیون جهانی صنعت کالاهای ورزشی)، که دارای کرسی در کمیسیون تجهیزات UCI است و نماینده برندهایی مانند Merida است، همچنین مایل بود خود را به عنوان حامیان جدی استفاده آینده از ترمزهای دیسکی در مسابقات جاده ای معرفی کند..این صنعت اطمینان دارد که ترمزهای دیسکی همچنان یکی از محصولات آینده خواهد بود و به بخش مهمی از مسابقات جاده ای تبدیل خواهد شد.

"ما دوست داریم ترمزهای دیسکی پیشرفت بیشتری داشته باشند و فکر می کنیم که برای اکثر دوچرخه سواران آماتور و سرگرمی، مطمئناً این راه رو به جلو خواهد بود." "حتی برای پلوتون حرفه ای، ما معتقدیم که عناصر ایمنی اضافه شده - خواه پایین آمدن در هوای خیس، یا دیسک های مدولاسیون اضافه شده - بر خطراتی که این تصادف برجسته کرده است، غلبه خواهد کرد.".

با این حال، اشاره شده است که Shimano اسپانسر تیم Lampre-Merida نیست و بنابراین محصولات آنها باید توسط یک شخص ثانویه - خواه خود Merida یا تیم Lampre-Merida - خریداری شده باشد. آنها روی دوچرخه در مسابقات استفاده شده اند. اما ویلکنز پیشنهاد می کند که این آنها را از این موقعیت معاف نمی کند:

ما اینجا تنها نیستیم - هر تولیدکننده دوچرخه زیر آفتاب خواهد بود.ما باید افرادی مانند SRAM، Shimano و Campagnolo را تحت فشار قرار دهیم تا چیزها را تغییر دهند - چه این که روتورها را گشاد کنیم یا روتورها را متفاوت شکل دهیم تا خطرات را به حداقل برسانیم - این ارتباط باید برقرار شود.'.

آستین‌های کربنی برای پوشاندن روتورهای دیسکی، فناوری مورد استفاده در موتور کراس است، و این راه‌حلی است که برخی پیشنهاد کرده‌اند می‌تواند برای دوچرخه‌های جاده‌ای مجهز به دیسک اعمال شود، اما مکتب دیگری وجود دارد که - صرف نظر از پوشش‌ها و تغییر شکل روتور - خواستار طراحی مجدد کامل است. همانطور که ویلکنز می‌گوید: «در حال حاضر این فناوری دوچرخه‌سواری کوهستانی است که کمی برای کار در جاده‌ها تنظیم شده است، اما این توسعه باید بیشتر از این پیش برود.»

روکش ترمز دیسکی موتوکراس، به عنوان نمونه توسط pro-carbonracing.co.uk:

تصویر
تصویر

اثر ویترین

لاورا مورو مشتاق است اشاره کند که «سواران نگران نظر تیم ها و حامیان مالی خود هستند.ما می دانیم سوارانی هستند که در مورد معرفی ترمز دیسکی موافق نبودند، اما گفتند که این کار را انجام خواهند داد زیرا اسپانسر از آنها خواسته است. سواران در مورد آنچه که حامیان مالی فکر می کنند حساس هستند، اما امنیت چیزی بسیار مهم تر است.'

Lampre و Merida از برخی جهات متخاصم و متخاصم ناخواسته در این داستان هستند، زیرا بسیاری از تیم های برتر و مارک های دوچرخه مرتبط با آنها در طول سال 2016 و اواخر سال 2015 از دوچرخه های مجهز به دیسک استفاده کرده اند. یک فرض رایج که «مردم طبقه بالا» صرفاً آخرین محصولات خود را به افراد حرفه‌ای می‌زنند تا از فرصت‌های تبلیغاتی استفاده کنند.

ویلکنز می‌گوید: «تیم به جای اینکه ما [مریدا] به آن‌ها بگوییم این کار را انجام دهند، استفاده از دوچرخه‌های دیسکی را انتخاب کرده‌اند. "بازخورد همه اعضای تیم بسیار مثبت بوده است، که مایه تعجب است زیرا ما می دانیم که بی میلی خاصی در طرفداران پروپوتون نسبت به دیسک ها وجود دارد."

با قضاوت بر اساس واکنشی که عمدتاً در توییتر نسبت به پلوتون حرفه‌ای مطرح می‌شود، «اکراه خاصی» را احتمالاً می‌توان به‌عنوان یک دست‌پرهیز توصیف کرد، زیرا هیچ کمبود شدیدی در سرزنش عمومی ترمز دیسکی وجود ندارد. استفاده در مسابقات جاده ای حرفه ایتقریباً انگار حادثه ونتوسو به برخی اجازه داده است صدای سرکوب شده قبلی خود را پیدا کنند.

"ما می دانستیم که سوارکاران زیادی وجود دارند که در مورد معرفی ترمزهای دیسکی موافق نیستند." Mora از CPA تأیید می کند. اما ما می‌دانستیم که سواران دیگری هستند که فکر می‌کنند به دلیل پیشرفت‌های فناوری و نوآوری، این ایده خوبی است - آنها می‌خواهند این محصولات را آزمایش کنند. ما مخالف فناوری و نوآوری نیستیم و نمی خواهیم حامیان مالی را ناامید کنیم تا دیگر روی ورزش ما سرمایه گذاری نکنند. ما فقط می خواهیم فعلاً آن را به حالت تعلیق درآوریم و به دنبال راه حل بهتری باشیم.'

حالا چی؟

ویلکنز مریدا می گوید:"اکثر کار باید توسط شرکت های تامین کننده ترمزهای دیسکی انجام شود." "ارتباط بین ما - و همه تولید کنندگان دیگر در یک قایق - و تامین کنندگان ترمز دیسکی - که در درجه اول SRAM، Campag و Shimano هستند - در حال حاضر برقرار است."

UCI چه می گوید؟ UCI اکنون به مشاوره های گسترده خود در مورد این موضوع از طریق کمیسیون تجهیزات خود که از نمایندگان تیم ها، سوارکاران، مکانیک ها، هواداران، کمیسرها و صنعت دوچرخه تشکیل شده است - از طریق WFSGI ادامه خواهد داد.'.

دبیر کل WFSGI رابرت دی کوک می گوید که فدراسیون از UCI می خواهد که فوراً همکاری با همه سهامداران را در مورد آینده ترمزهای دیسکی و ایمنی در مسابقات جاده ای آغاز کند. اما این روند چقدر طول خواهد کشید؟ مورا می‌گوید: گفتن خیلی سخت است، اما در ماه ژوئن، CCP (شورای حرفه‌ای دوچرخه‌سواری) وجود دارد، جایی که همه سهامداران UCI، سوارکاران، سازمان‌دهندگان و UCI گرد هم می‌آیند. شاید کمیسیون راه نظر خود را در مورد چگونگی تجدید نظر در گزینه ترمز دیسکی ارائه دهد.'

ترکیب شبکه پیچیده علایق چندوجهی ورزش دوچرخه‌سواری - اعم از نوآوری فناوری یا سرمایه‌گذاری حامیان - همراه با آنچه اولویت رسمی همه است، ایمنی سوارکار، وظیفه‌ای است که به طور بالقوه ابتدا دست کم گرفته شد. آیا ترمز دیسکی برای رها شدن در پروتون آماده بود؟ در بیانیه مطبوعاتی مریدا آمده است: «در گفتگوهایی که با تیم و سایر طرف‌های درگیر داشتیم، [ما دریافتیم] خطرات احتمالی آسیب ناشی از استفاده از دیسک‌ها هرگز در اولویت وزن اضافه بالقوه، تنظیم ترمز فردی، تدارکات، استانداردها نبود. و مسائل پشتیبانی خنثی

' رتبه بندی اولویت ها اکنون تغییر کرده است و ما تمام تلاش خود را برای حمایت از بهبود ایمنی ترمزهای دیسکی در طول مسابقه انجام خواهیم داد تا نه تنها سوارکار آماتور، بلکه طرفدار پلوتن نیز بتواند از لیست طولانی دیسک ها بهره مند شود. مزایای ترمز.'

از اظهاراتی مانند این از Merida و موارد فوق از WFSGI، جایی که سازندگان ایستاده اند، واضح است. از واکنش کلی خود سواران حرفه‌ای به نظر می‌رسد که از دیدگاه کاربر نیز توافق نظر وجود دارد - و حداقل در حال حاضر، این دو متضاد قطبی هستند. با توجه به سرمایه‌گذاری بسیار زیادی در فناوری دیسک توسط سازندگان دوچرخه و قطعات، تصمیم UCI برای تعلیق استفاده از آنها از رقابت بدون شک یک حرکت بزرگ و نتیجه‌بخش است. اما اکنون که اتخاذ شده است، هیچ دلیل موجهی برای لغو وجود ندارد، و با توجه به اینکه تولیدکنندگان، ورزشکاران و انجمن‌های نمایندگی همگی توافق دارند که فرمول فعلی شایسته استفاده نیست، حداقل یک چیز مسلم است: این یک امر خواهد بود. راه طولانی و دشوار بازگشت به پلوتون حرفه ای برای ترمزهای دیسکی.

توصیه شده: