رژیم های تمرینی، سرسختی ذهنی و استرس تاکتیکی مورد نیاز برای تبدیل شدن به یکی از تاجران سرعتی حرفه ای پلوتون را کشف کنید
در شنبه 29 آگوست 2020، 11 هفته پس از تاریخ شروع اولیه، صد و هفتمین تور دو فرانس از زمین بازی دوچرخه سواری نیس در ساحل جنوبی به راه افتاد.
مرحله 1 156 کیلومتر را طی کرد و شامل چند تپه پراکنده در طول مسیر بود، اما یک سراشیبی طولانی تا پایان باید تضمین می کرد که هر گونه انحراف گمانه زنی وارد شده و پلوتون با یک حرکت بزرگ به نیس باز می گردد. دسته این قرار بود صحنه ای برای دوندگان سرعت باشد.
همانطور که بود، آب و هوا بیشتر از آن چیزی که بیشتر انتظار داشتند یا امیدوار بودند، نقش داشت، اما ما همچنان یک پایان دوی سرعت و یک برنده غافلگیرکننده به شکل الکساندر کریستوف داشتیم.
به عنوان یک نژاد، دوندگان سرعت منحصر به فرد هستند و به مجموعه ای منحصر به فرد از مهارت ها نیاز دارند. آنها باید از نظر فیزیکی قادر به سوار شدن در مسافت های مشابه و بالا رفتن از کوه های مشابه با بقیه پلوتون باشند، و با این حال هنوز به اندازه کافی در مخزن داشته باشند که قادر به تولید بیش از 1000 وات در 200 متر نهایی باشند.
آنها باید بتوانند پایان مسابقه را با دقت نظامی برنامه ریزی کنند و سربازان خود را سازماندهی کنند، اما از نظر تاکتیکی به اندازه کافی زیرک باشند تا در یک لحظه برنامه بازی را تغییر دهند در حالی که اینچ ۷۰ کیلومتر در ساعت را با سایر سوارکاران انجام می دهند.
آنها همچنین باید نترس باشند و با سر در گردابی از گوشت و کربن وارد شوند که شانس بسیار واقعی برای آسیب جدی و حتی تهدید کننده زندگی را ارائه می دهد.
برای یک دونده سرعت چه چیزی لازم است؟ دوچرخه سوار با برخی از بهترین های جهان صحبت کرد تا متوجه شود.
آموزش
«ما در تمام طول سال کار مخصوص دوی سرعت را انجام می دهیم، از اردوی تمرینی قبل از کریسمس [که دوچرخه سوار در مایورکا، 2019 شرکت کرد] شروع می شود. -سودال.
ما در سواری های طولانی تر، که از پنج تا 30 ثانیه در تکرار است، لید اوت و دوی سرعت را تمرین می کنیم. به عنوان یک دونده سرعت، تلاش‌های زیادی برای اوج گرفتن وجود دارد.
"گفته شد، ما نسبتاً آنقدرها برای دوی سرعت تمرین نمی کنیم،" این بازیکن 25 ساله اضافه می کند. بیشتر دوندگان سرعت در حال تقویت استعداد طبیعی خود هستند. ما پر از فیبرهای عضلانی سریع انقباض هستیم که ما را سریع می کند.
«مشکل این است که دوی سرعتی همه جانبه به اندازه 200 متر طول می کشد. قبل از آن، ممکن بود 250 کیلومتر را طی کرده باشیم. انحراف به سطوح بالای الیاف تند انقباض سطح پایین تری از الیاف کند انقباض سازگار با استقامت است، به این معنی که ما به اندازه یک کوهنورد نداریم. به همین دلیل است که هرگز نخواهید دید که من به سرعت ایگان برنال صعود کنم و برنال به سرعت من نمی‌دوید.»
شاید نه، اما یک دونده سرعت جاده همچنان به ترکیبی سالم از انواع عضلانی نیاز دارد، همانطور که هنگام مقایسه آناتومیکی با دوندگان دونده پیست نشان داده شد. طبق گزارشات، کریس هوی اوج 2500 وات را درست پشت سر 2700 وات رابرت فورستمن غول ران 29 اینچی تولید کرد.قد هوی 1.85 متر بود و در اوج وزنش 92 کیلوگرم بود.
مطالعه ای روی دونده های نخبه استرالیایی، میانگین محافظه کارانه تر 1، 792 وات، قد 1.8 متر و 86 کیلوگرم را ثبت کرده است. اما هنوز هم مشخصات اسپرینتر جاده را از همان مطالعه کوچکتر می کند: 1، 370 وات، 1.76 متر و 71.8 کیلوگرم. طبق گزارش‌ها، قدرت‌هایی مانند آندره گریپل در حدود 1800 وات است، اما هنوز 50 درصد از فورستمن کمتر است.
بنابراین تمرین یک دونده سرعت باید اوج قدرت، اوج استقامت و قدرت انفجاری را متعادل کند و کار جاده را با جلسات بدنسازی ترکیب کند. باز هم، روش‌های بی‌شماری وجود دارد که تیم‌ها تمرین‌های بدنسازی را انجام می‌دهند، اما به طور کلی، در زمستان برای افزایش قدرت و بالعکس در تابستان برای قدرت تکرارشونده، تمرینات با وزن بالا و کم تکرار خواهد بود. همانطور که انتظار دارید، پاها تمرکز اصلی در توسعه قدرت سرعت انفجاری هستند.
من اسکات، ددلیفت، پرس پا، بالا بردن ساق پا و پرش باکس انجام خواهم داد.
پس از خارج شدن از قفل، اعتراف می کنم که به صفر رسیده است. اما این خیلی مضر نیست زیرا من به راحتی عضله می کنم، بنابراین باید مراقب باشم. من باید با توده عضلانی و وزن اضافی که در صعودها تحمل می‌کنم، قدرت مطلق را روی تخت‌ها وزن کنم.»
معمای بلند کردن یا بلند نکردن ایوان ویژگی تمرین را برجسته می کند، با ظریف ترین تغییر در وزن و تکرارها به سازگاری فیزیولوژیکی متفاوتی منجر می شود.
فردگرایی حتی در Trek-Segafredo که از دستگاهی به نام T-Force برای اندازه‌گیری سرعت اسکات استفاده می‌کند، با دقت بیشتری به کار می‌رود. سواران بین 0.9 متر و 1.2 متر در ثانیه بسته به هدف جلسه حرکت می کنند، خواه تقویت سیستم عصبی عضلانی باشد یا، طبق گفته Ewan، قدرت انفجاری.
تاکتیک
دوی سرعت بسیار به فرد مربوط می شود، اما، همانطور که سخاوتمندانه پس از مرحله یک برنده ثابت می کند، آنها بدون حامیان خود چیزی نیستند. به عبارت دیگر، قطار پیشرو.
در طول سال‌ها، این رله پرسرعت نقطه کانونی برخی از برجسته‌ترین تیم‌های این ورزش بوده است و مسلماً با لباس HTC-Highroad مارک کاوندیش به اوج خود رسیده است.
قبل از انتقال کاوندیش به تیم اسکای در پایان سال 2011، مصادف با بسته شدن تیم HTC در همان سال، تیم مردان 318 پیروزی در چهار سال به دست آورده بود که از این تعداد 75 پیروزی توسط کاوندیش به دست آمد. توسط افرادی مانند لارس باک، تونی مارتین و مرد اصلی مارک رنشاو.
باتوم سرعت اچ‌تی‌سی توسط تیم شیمانو مارسل کیتل انتخاب شد، که رویکرد علمی آنها باعث شد قطارهای پیشرو را به دو دسته تقسیم کنند: «شکل‌بندی خالص» برای کیتل و سرعت‌های مسطح و همه‌جانبه او، و «شکل‌گیری نیرو». برای جان دگنکلب، زمانی که صحنه دارای یک صعود دیرهنگام بود.
در حالی که محیط کنترل‌شده‌تر ترکیب خالص همه ۹ سوار را نشان می‌داد، ماهیت نامنظم‌تر شکل‌گیری قدرت به طور کلی شامل شش سوار بود.به هر یک از سوارکاران نقشی داده شد، با ترکیب خالص شامل: مارسل کیتل، دونده سرعت. تام ویلرز، پیشرو; جان دگنکلب، خلبان شتاب دهنده؛ کوئن دی کورت، خلبان سرعت؛ روی کرورز، کاپیتان؛ آلبرت تیمر و تام دومولن، پوزیشنرها. درایز Devenyns و Cheng Ji، کنترلرها.
نام‌ها در تیم‌ها و نسل‌ها متفاوت است، اما هدف یکسان است: کنترل صحنه. اغلب این به معنای رها کردن یک جدایی است، و اطمینان از اینکه شامل سواران سایر تیم‌هایی که در رقابت‌های سرعتی هستند نمی‌شود.
سپس، به سمت انتهای مسابقه، با توجه به جدایی‌ها، پوزیشنرها شروع به آوردن تیم خود به جلوی گروه تعقیب کردند. آنها سرعت خود را بالا می بردند و 1 یا 2 کیلومتر به جلو می پیچیدند. در فاصله حدود 1.5 کیلومتری قبل از خط پایان، خلبان سرعتی مسئولیت را بر عهده می گیرد.
"آره، من نفر دومی بودم که رفتم،" کوئن دی کورت، که اکنون کاپیتان جاده در Trek-Segafredo است، می گوید."من همه چیز را تا حدود 500 متر تا 200 متر پیش می برم." سپس آن را به مارسل می سپارم. ما در آمادگی‌های خود بسیار مشخص بودیم و دوی سرعت خود را دقیقاً مطابق با تلاش‌های مسابقه برای هر نقش آموزش می‌دادیم.»
افزایش مترهای قدرت منجر به دقت نظامی شده است، اما، De Kort اذعان می کند، "حداقل 50٪ از مراحل طبق برنامه پیش نرفتند، اگر نه بیشتر." گاهی اوقات ما همه چیز را به خوبی اجرا می کردیم و مارسل برنده نمی شد. گاهی اوقات ما به درستی آن را به هم می زدیم، اما مارسل به اندازه کافی قوی بود. در نهایت، دونده سرعت باید پاها را داشته باشد.'
و پاها همان چیزی است که گرگ هندرسون بارها در حرفه ای که در تیم اسکای و T-Mobile انجام داده بود. مربی ملت استارت‌آپ اسرائیل همچنین به عنوان وینگر آندره گریپل در Lotto-Soudal تبدیل شد. او در دوی سرعت و تفاوت های ظریف این ارگانیسم بسیار سریع صاحب اختیار است.
"اولین کاری که باید انجام دهید این است که بر سمت محافظت شده جاده تسلط داشته باشید، به عنوان مثال، اگر راست دستی در راه است، سمت چپ جاده را کنترل کنید."
اینجاست که شما افراد بسیار مهمی مانند لارس باک را خواهید داشت که می توانند 4 کیلومتر را با سرعت بسیار بالا طی کنند. به نظر نمی رسد که او کار زیادی در تلویزیون انجام دهد، اما واقعاً همینطور است. هر کسی که در جلو بود، اثاثیه جاده ای آینده را شناسایی می کند، از این قبیل.
هندرسون می‌افزاید: "من همیشه یک مسیر را در سمت مانع محافظت شده باز می‌گذارم تا گریپل بتواند از آن پایین بیاید، اما هیچ کس دیگری." همه می‌دانستند که از گریپل پیروی نکنند، زیرا من فاصله را کم می‌کنم. و خیلی از بچه ها نمی توانستند با آن کنار بیایند. آنها وحشت می کردند و این به ما در هر مسابقه برتری داد.
«اگر در موقعیت دشواری قرار می گرفتم، نام گریپل [گریپل] را صدا می زدم و آنها طبیعتاً برای او کنار می رفتند، حتی اگر او آنجا نبود. دوی سرعت بسیار در مورد بازی های فکری است.'
همچنین در مورد شهود است. یوان می‌گوید: «یک پیشرو بسیاری از چیزهایی را که ممکن است اشتباه پیش بروند از بین می‌برد، اما باید به خودتان نیز اعتماد کنید. «گاهی می‌خواهم یک سرنشین مناسب داشته باشم، گاهی اوقات می‌خواهم روی چرخ سوارکار دیگری رها شوم.اگر مسیری طولانی و مستقیم است، سردر آنچنان مفید نیست زیرا خود را در معرض دید قرار می‌دهید.»
یک دونده سرعت باید عکس العمل های یک راننده F1 را داشته باشد تا چرخ مناسب را برای دنبال کردن انتخاب کند و زمان مناسب را برای حرکت انتخاب کند. این غریزه طبیعی با جلسات تیمی دقیق قبل از هر مرحله اسپرینت، اگر نگوییم زودتر، برای کالبد شکافی برنامه‌هایی مانند Google Maps برای مکان‌های شاخص کلیدی تلفیق می‌شود.
Jumbo-Visma حتی برای تجسم بخش های کلیدی از طریق واحدهای واقعیت مجازی در جستجوی آن مزیت رقابتی شناخته شده است. این در مورد کنترل قابل کنترل است. کاری که نمی توانید با مادر طبیعت انجام دهید…
ترفندها
وقتی باد می وزد، بهترین کاری که یک تیم می تواند انجام دهد این است که از دونده خود محافظت کند. د کورت می‌گوید: «اما کار کمی در مورد باران می‌توان انجام داد». "تصاویر بصری را ناراحت می کند، به خصوص در سرعت های بالا."
فراتر از باد و باران، مسلماً تأثیر اقلیمی بیشتر از چگالی هوا ناشی می شود. اینگمار یونگ نیکل با نام فوق‌العاده، عنوان شغلی به همان اندازه فوق‌العاده بازرس اصلی در Specialized Futures را دارد.
همانطور که از نام آن پیداست، این بخش محافظت از آینده سازنده دوچرخه آمریکایی است. Jungnickel صدها ساعت را در تونل باد اختصاصی Specialized، تونل Win گذرانده است، و نشان می دهد که تأثیر چگالی هوا اغلب نادیده گرفته می شود.
"در سرعتی که دونده‌ها می‌زنند، بیش از 90٪ درگ ناشی از مقاومت هوا است، بنابراین اگر چگالی هوا را 20٪ تغییر دهید، که مانند رفتن از بلژیک به کلمبیا است، درگ کمتری خواهید داشت." او می گوید. این بدان معناست که در تور کلمبیا سریعتر از تور فلاندر می دوید. اگرچه 20٪ سریعتر نیست - بیش از 6٪.
«اثر ضربه‌ای، تغییر در زمان‌بندی سرعت است. اگر چگالی هوا کمتر است یا باد پشتی دارید، بهتر است سرعت خود را زودتر شروع کنید. اگر بالاتر است یا باد مخالف دارید، می‌خواهید بعداً شروع کنید. چرا؟ این به مدت زمان قدرت بستگی دارد. بگویید مخزن شما بعد از 10 ثانیه خالی است، این 10 ثانیه چقدر می تواند شما را ببرد؟ این به چگالی هوا بستگی دارد.'
بیشتر سال‌ها، Jungnickel قصد دارد دو جلسه در تونل باد با تیم‌های تخصصی WorldTour، Deceuninck-QuickStep و Bora-Hansgrohe برگزار کند. کووید-19 برنامه‌های امسال را به هم ریخته است، اما این موضوع باعث نشده است که هیئت‌های تخصصی به دنبال اصلاح موقعیت‌های سرعتی پیتر سیگان، سام بنت و همکاران نباشند.
Jungnickel فاش می‌کند: «ما با تیپ‌های بدنی خاصی کار می‌کنیم، حتی زمانی که افراد حرفه‌ای اینجا نیستند». نمی‌توانم بگویم مانکن‌های خاصی داریم یا از سوارکاران محلی استفاده می‌کنیم. چیزی که می توانم بگویم این است که قبل از تخصصی، برای تیم المپیک آلمان کار می کردم. آنجا ما یک مانکن تونی مارتین داشتیم، زیرا برای فدراسیون سخت بود که او را در تونل بیاورند.'
Jungnickel اذعان دارد که دوندگان سرعت جوان‌تر از دولتمردان بزرگتر خود در مورد اصلاحات فردی پذیرای توصیه‌ها هستند، اما در مورد گروه همه پذیرای ایده‌های جدید هستند.
USP تونل Win توانایی آن برای قرار دادن چندین دوچرخه در یک زمان است، به این معنی که Specialized می تواند با سازه های سرب در تلاش برای به حداقل رساندن کشش و به حداکثر رساندن سرعت بازی کند.
ما می توانیم تا هشت سوار را به طور همزمان جا دهیم، اگرچه معمولاً روی چهار سوار تمرکز می کنیم زیرا نتایج مشابه هستند و قابل کنترل تر است. هر تیم داده های کمی متفاوت تولید می کند، چه در تونل باشد، چه از طریق کامپیوتر یا آزمایش مسیر. این مالکیت معنوی است، اما چیزی که می توانم بگویم این است که پیش نویس پشت سر یک سوارکار طولانی تر از عریض است.
این مهم است زیرا سواران آنقدر نزدیک هستند که مرتباً تایرها را لمس می کنند - در سرعت 70 کیلومتر ساعت کمی ترسناک است. طبیعتاً شما به کناری حرکت می کنید اما این اشتباه است. از نظر آیرودینامیکی، انداختن 10 سانتی متر به عقب بسیار بهتر از 10 سانتی متر به هر طرف است.
"این برای مفهومی به نام "شکاف دونده سرعت" نیز جواب می دهد، " یونگ نیکل می افزاید. دونده‌های برتر بسیار نزدیک به یکدیگر هستند، بنابراین زمانی که برای دویدن آماده می‌شوند، آنقدر اندکی می‌افتند تا یک شکاف را شناسایی کنند و به درون آن شکاف شتاب بدهند، مشابه همان چیزی که در اطراف سنجاق سر می‌زنید. انجام این کار از پشت بسیار مقرون به صرفه تر است تا از پهلو.'
ترور
تصادفات بخش اجتناب ناپذیری از زندگی هر دونده سرعت است. آنها در تور امسال چشمگیر، دردناک و به طور بالقوه در عرضه فراوان هستند.
نه تنها انتظار می رود باد بیشتری داشته باشد، بلکه همانطور که هندرسون می گوید، در حالی که می توانید پروفایل های قدرت و موقعیت یابی را در تمرین تکرار کنید، نمی توانید از گرداب تستوسترون تولید شده از "10 پیتبول که به سمت یکدیگر می روند" تقلید کنید.
پیشروها و دوی سرعت در مسابقات اصلاح می شوند. مسابقات کمتر به معنای ظرافت کمتر است، که به معنای درد سواران و شادی برای تهیه کنندگان تلویزیون است، و کار آنها را در مورد بسته های برجسته کمی آسان تر می کند.
این جنبه سادیستی انسان است که به این معنی است که برای یادآوری رد صلاحیت پیتر سیگان پس از هل دادن مارک کاوندیش به داخل مانع در تور 2017، نیازی به حفاری عمیق نخواهید داشت. Cav دوباره در سال 2014، در هاروگیت سقوط کرد. یا، خوانندگانی که خاطرات طولانی تری دارند، تصادف تماشایی ویلفرد نلیسن در تور سال 1994، به دلیل خروج پلیسی که برای گرفتن عکس از آن خارج شد.
Caleb Ewan "سقوط های زیادی را تحمل کرده است اما هنوز استخوان شکسته ای نداشته است". او می گوید: «تور لهستان 2015 برجسته است. من یک نئو پرو بودم. این یکی از آن تپه‌آپ‌های سرعتی بود که راه را مسدود می‌کرد. من از یک لید اوت خارج شدم، دو نفر از کنارم گذشتند، اما بعد به سمت راست رفتند.
«در آن لحظه من شروع به دویدن کردم و آنها روی چرخ جلوی من پرواز کردند. آن را در یوتیوب جستجو کنید. می گویم تقصیر من نبود. خیلی ها می گویند این بود.'
تقصیر هر کسی بود، چیزی که قابل بحث نیست، طرز فکر بی باک یک دونده سرعت است. آنها در جستجوی افتخار (و البته برای جلب رضایت اسپانسرها و تمدید قراردادشان) در دوچرخه سواری در خطرناک ترین موقعیت قرار می گیرند.
آنها باید ذهن خود را به روی خطر ببندند و آغوش خود را برای سرعت بگشایند. در این سخت‌ترین ورزش‌ها، یک شخصیت ضد گلوله لازم است تا از خطر واقعی تصادف‌های پایان‌شدن شغل خودداری کند.
"اوان می گوید: "در واقع در مرحله ای که همه چیز آرام تر و تمرکز کمتری دارد، ترس بیشتری وجود دارد.""به سرعت بیایید، شما در منطقه قرار گرفته اید. گاهی اوقات باید با سرعت 70 کیلومتر در ساعت از یک شکاف توسط یک مانع عبور کنید. شما باید به غریزه تکیه کنید. هنگامی که شروع به زیر سوال بردن غریزه خود کردید یا از آن می ترسید، به عنوان یک دونده برتر تمام شده اید.
شما این را با بسیاری از نسل قدیمی تر متوجه می شوید. از آنجایی که آنها در حال دویدن هستند، در این دسته کمی عصبی تر هستند. فکر می‌کنم پسرهای جوان آن ترس را ندارند.»
آیا بچه دار شدن دوندگان سرعت را زیر سوال می برد؟ اوان پاسخ می دهد: "خب، من یک دختر یک ساله دارم و در حال حاضر خوب هستم." اما آنها می گویند که می توانید به دوندگان سرعت بگویید که بچه دارند و آنها که بچه ندارند. امیدواریم اگر ترس به وجود بیاید، هنوز برای مدتی باقی نخواهد ماند.»
و مطمئناً نه قبل از اینکه یوان به نظر می رسید اولین سوارکاری باشد که پیراهن زرد را در تور امسال می پوشد. با توجه به اینکه Dylan Groenewegen و Fernando Gaviria هر دو به سمت Giro d’Italia حرکت می کنند، به نظر می رسد رقبای اصلی استرالیایی به شکل Sam Bennett از QuickStep و Elia Viviani از Cofidis خواهند بود.
اما هر شانسی وجود دارد که فواصل دوی سرعت یوان، کارهای هوازی، پیشروی شامل مرد اصلی راجر کلاژ و بی باکی که کودک را فراموش می کند، برچسب مورد علاقه را در ساعت 5 بعدازظهر شنبه 29 اوت توجیه کند.
موقعیت برای پیروزی
امثال مارک کاوندیش و کالب اوان نشان داده اند که موفقیت در سرعت سرعت چیزی بیش از قدرت بی رحمانه است…
مارک کاوندیش موفق‌ترین دونده سرعت در تاریخ تور دو فرانس است، 30 پیروزی او در مرحله فقط توسط ادی مرککس، قهرمان پنج دوره، در لیست تمام دوران قرار گرفت. اگر توسط بحرین-مک لارن انتخاب شود، او به شماره 31 در نیس خواهد رسید. و اگر او برنده شد، می‌تواند یک بار دیگر از موقعیت فوق‌العاده هوا سواری خود تشکر کند.
به همین ترتیب کالب یوان اگر برنده شود. اوان قد و قامتی مشابه کاوندیش دارد، به این معنی که توان خروجی مطلق او نمی تواند با دو سرعت دوندگان بزرگتر و سنگین تر مانند آندره گریپل برابری کند.
روی کاغذ، اوان 1.65 و 67 کیلوگرم با وزنه های 1.83 و 78 کیلوگرم گریپل همخوانی ندارد. یوان می‌گوید: «به همین دلیل است که در طول زمان جایگاه بسیار پایینی را کسب کرده‌ام. "این و اندازه من به این معنی است که می توانم کشش را کاهش دهم."
Ewan موقعیت هوای Cav را به شدت بالا برده است و اغلب سرش را از دسته‌های فرمانش پایین می‌آورد. خطرناک به نظر می رسد اما ارزش ریسک کردن را دارد.
مطالعه ای توسط پائولو مناسپا، محقق دانشگاه ادیت کوان پرث، نشان داد که کاهش 10 درصدی ناحیه پیشانی می تواند منجر به برتری بیش از 3 متر نسبت به سرعت 10 ثانیه ای شود. در یک مسابقه فشرده، این می تواند تفاوت بین نفر اول و دهم باشد.
حداقل وزن یوان را بیاندازید و استرالیایی اعتراف می کند که یک مرحله دوی سرعت با پایانی ملایم سربالایی، رویای اوست. چه کسی گفته اندازه همه چیز است؟
تصویر: هفدهم و بلوط
