گزارش نشان می دهد با وجود کاهش دوچرخه سواری منظم لندنی ها، سفر با دوچرخه افزایش یافته است
میزان سفر در لندن با دوچرخه در حال افزایش است، به ویژه در مناطق با زیرساخت دوچرخه سواری با کیفیت، گزارش جدیدی از حمل و نقل لندن نشان داده است.
انتشار گزارش سالانه TfL "سفر در لندن" "موفقیت بزرگ" دوچرخه های جدید پایتخت را نشان داد زیرا افزایش بسیار زیاد استفاده از آنها به افزایش تعداد سفرهای سالانه با دوچرخه کمک کرد.
داده‌ها نشان داد که سهم سفرهای دوچرخه‌سواری در سال 2018 2.5 درصد از سفرهای روزانه را تشکیل می‌دهد که نسبت به سال قبل 0.5 درصد افزایش داشته است.
دوچرخه سواران در لندن به طور متوسط 745000 سفر در روز انجام می دادند که میانگین تجمعی آن 4 میلیون کیلومتر در روز است که بالاترین میزان برای هر دو از زمان شروع رکوردها در سال 2015 است.
TfL نشان داد که یکی از عوامل مؤثر در این افزایش، موفقیت مستمر چندین مسیر دوچرخه‌سواری جداشده پایتخت بود.
چند عکس فوری رشد زیادی را برای برخی از مسیرهای دوچرخه نشان داد. قابل توجه، دوچرخه‌سوار 23 در والتام فارست از سال 2016 رشد 120 درصدی در ترافیک دوچرخه‌سواری گزارش کرده است. همچنین افزایش قابل‌توجهی در ترافیک دوچرخه‌سواری در دوچرخه‌سواری جاده پورتلند در ساوت‌وارک مشاهده شد.
این علیرغم مخالفت گسترده علیه پیشنهادهای متعدد دوچرخه سواری در سراسر شهر صورت می گیرد. تنها در 12 ماه گذشته شوراهای محلی مسیرهای دوچرخه سواری در خیابان کنزینگتون، دروازه ناتین هیل و شهر وست مینستر را مسدود کردند.
ویل نورمن، کمیسر پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری لندن، با اظهار نظر در مورد رشد دوچرخه‌سواری در پایتخت، به‌ویژه در مورد مسیرهای دوچرخه‌سواری مجزا، خواستار انجام کارهای بیشتری شد.
نورمن گفت: قادر ساختن افراد بیشتری برای دوچرخه سواری برای مقابله با برخی از بزرگترین چالش های پیش روی لندن، مانند هوای سمی، ازدحام و بحران بی تحرکی، حیاتی است.
' دیدن رشد مداوم در تعداد افرادی که دوچرخه سواری می کنند فوق العاده است. این ارقام نشان می‌دهند که چرا اینقدر مهم است که ما به سرمایه‌گذاری در شبکه دوچرخه‌سواری خود ادامه دهیم و حتی تعداد بیشتری از لندنی‌ها را قادر می‌سازیم تا راهی سبزتر، تمیزتر و سالم‌تر برای رفت و آمد در شهرمان انتخاب کنند.'
افت و جمعیت
در حالی که تعداد سفرهای دوچرخه در حال افزایش است و به نظر می رسد مسیرهای دوچرخه سواری کار می کنند، خبرهای بدی وجود دارد.
سال گذشته در واقع شاهد کمترین نسبت لندنی‌هایی بود که حداقل یک بار در طول سال 2018 دوچرخه سواری کرده‌اند و به تنها 21 درصد کاهش یافت که کمترین تعداد از سال 2011 است.
TfL گفت که در حالی که حجم دوچرخه سواری افزایش یافته است، این فقط به دلیل "رشد جمعیت و کسانی که قبلاً دوچرخه سواری می کنند، این کار را بیشتر و بیشتر انجام می دهند، نه اینکه دوچرخه سواری در بین کل جمعیت گسترده تر شود.".
این گزارش همچنین بر تفاوت بین کسانی که دوچرخه سواری می کنند با کسانی که در لندن دوچرخه سواری می کنند به احتمال زیاد سفیدپوست، مرد و درآمد خانواده بالاتری دارند، تاکید کرد.
از نظر تقسیم جنسیتی، سطوح از سال 2017 ثابت مانده است و بیش از 60 درصد دوچرخه سواران پایتخت مرد هستند.
با نگاهی دقیق تر به قومیت، تنها 22 درصد از سفرهای دوچرخه سواری در سال 2018 غیرسفید بودند که 3 درصد نسبت به سال گذشته کاهش داشت، در حالی که مسافران غیرسفیدپوست در سال 2018 در مجموع تنها 11 درصد بودند که کمترین رقم است. از سال 2011.
تنها 13 درصد از کسانی که بیش از یک بار در سال دوچرخه سواری می کنند، 20000 پوند در سال یا کمتر به دست می آورند، مسلماً گروهی که می تواند از حمل و نقل ارزان و پایدار مانند دوچرخه سواری بیشتر سود ببرد.
روند همچنان ادامه دارد که کسانی که بیش از ۷۵،۰۰۰ پوند درآمد دارند، بیش از یک بار در سال سوار می شوند، در حالی که کسانی که درآمد کمتری دارند همچنان کاهش می یابد.
تحقیق توسط Cyclist در اوایل سال همچنین نشان داد که برخی از مسیرهای دوچرخه سواری در شرق لندن مردم را با یک امتداد مسیر دوچرخه سواری گرین وی که بین استراتفورد و بکتون حرکت می کند، در معرض خطر قرار می دهد که محل 22 قتل بوده است. در یک دوره چند ماهه
