چیزی به نام یک دوچرخه وجود ندارد که همه این کارها را انجام دهد، اما Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 نزدیک می شود
اکنون دیسک Hi-Mod Cannondale Synapse را از Evans Cycles بخریدبه لطف گوگل که دائماً از هر کلیک ماوس جاسوسی می کند، می دانیم که Cannondale Synapse یکی از پر جستجوها است. برای دوچرخه های موجود در اینترنت. دلیل آن کاملاً واضح است: دوچرخه بسیار خوبی است. مروری بر بررسی‌های گذشته، از جمله بررسی‌های من، برای یافتن چیزی جز ستایش بالا برای دوچرخه استقامتی Cannondale دشوار خواهد بود. به این ترتیب، برای Cannondale وسوسه‌انگیز است که از ایجاد هرگونه تغییر بزرگ در Synapse خودداری کند، اما این نسخه 2018 نشان‌دهنده بیشترین است. طراحی مجدد قابل توجهی از زمانی که سیناپس در سال 2013 کاملا کربنی شد.و کاری که Cannondale انجام داده است بسیار جالب است.
با اشتهای فزاینده برای دوچرخه‌هایی که «تطبیق‌پذیری» ارائه می‌دهند – یعنی توانایی مقابله با سطوح مختلف جاده‌ها – بسیاری از برندها مدل‌های استقامتی خود را به انتهای بازار آفرود نزدیکتر کرده‌اند. اضافه شدن سیستم های تعلیق مکانیکی برای جذب ضربه های جاده ای. Cannondale چنین کاری را انجام نداده است. در واقع برعکس عمل کرده است.
راه خودت را برو
دیسک Cannondale Synapse Hi-Mod 2018 اکنون از نظر سبکی به ماشین مسابقه جاده ای این شرکت یعنی SuperSix Evo نزدیکتر است. این دیسک هم سبک تر و هم سفت تر از مدل قبلی خود است و حتی ویژگی های هندسی و عملکرد قاب و چنگال در حال حاضر بیشتر با برادران نژادی خود هماهنگ شده است. دلیل این چیست؟ دوچرخه‌سوار با دیوید دیوین طراح Cannondale تماس گرفت تا متوجه شود. او می‌گوید: «ما سیناپس جدید را با آگاهی طراحی کردیم که دوچرخه‌سوار استقامتی همچنان به یک دوچرخه سبک وزن و پاسخ‌گو می‌خواهد، مانند یک دوچرخه‌سوار.من فکر می‌کنم زمانی که بپذیریم تعلیق به دسته‌بندی دیگری تعلق دارد، این جهت طبیعی می‌شود. من آن را "تمام جاده" می نامم و ما تخته سنگ را برای آن داریم. به نظر من، این دسته [استقامتی] با داشتن عملکرد دوچرخه مسابقه ای بهتر است، اما ادغام برخی از ویژگی های کاربردی که یک دوچرخه استقامتی را خاص خود می کند: فضایی برای لاستیک‌های بزرگتر، سازگاری محافظ گل‌گیر و ترمزهای دیسکی. «این‌ها دوچرخه‌های غیرفعال نیستند - آنها برای هل دادن ساخته شده‌اند - و بنابراین Synapse از همان فناوری ساخت و ساز بهره می‌برد
به عنوان دوچرخه های مسابقه سبک وزن ما مانند SuperSix Evo و SuperX. «کرکی زیادی وجود ندارد، قطعات به هم چسبیده کمتر، تولید یکپارچه تر. زیبایی ذاتی آن در این است که چقدر ساده و ظریف است. من با موضع دیواین در مورد رده جاده های استقامتی موافقم. من احساس می‌کنم اغلب اشتباه گرفته می‌شود. نیازی نیست که قسمت‌های جلویی آنقدر بلند باشند که از شما بخواهند هواپیمای کم‌پرواز را به زمین بفرستید، و در حالی که هیچ‌کس نمی‌خواهد توسط دوچرخه‌اش کتک بخورد، اکثر ما به سطوح مارشملو نیاز نداریم. از انطباق یا.چیزی که می‌توان با قطعیت گفت این است که همه دوست دارند سریع بروند، چه قرار گرفتن در یک گران فوندو یا فقط دادن به جفت‌هایتان برای صعود محلی. در این موارد، این سیناپس جدید ارائه می دهد. در جایی که سلف آن «بسیار خوب» بود، این مدل جدید به «عالی» ارتقا یافته است. این حس بهتر و هندلینگ تیزتر، با آرامش در پیچ ها و ثبات در سرعت دارد. من توانستم سیناپس را پشت سر هم با دیسک SuperSix Evo Hi-Mod فعلی آزمایش کنم، و از نظر شتاب و هندلینگ تلاش کردم تا آنها را به طور قطعی تقسیم کنم. سیناپس، جایی که
من به یک پشته فاصله‌دهنده ۲۰ میلی‌متری در SuperSix نیاز داشتم، بنابراین برای ابعاد مناسب، Synapse مسلماً «حرفه‌ای‌تر» به نظر می‌رسید. پس چه چیزی این دو دوچرخه را تقسیم می کند؟ جواب راحتی است. در طول لوله صندلی دو دوچرخه (اندازه 56 سانتی‌متر) تقریباً 6 سانتی‌متر تفاوت وجود دارد، در نتیجه سیناپس دارای پایه صندلی در معرض دید بیشتری است که می‌تواند در برابر ضربه خم شود.این بخش زیادی از کار سخت را برای صاف کردن احساس سواری به تنهایی انجام می دهد. سپس تایرها هستند. سیناپس با فاصله تا 32 میلی‌متر، به‌علاوه چرخ‌های بدون تیوب، فضای زیادی را برای تنظیم دقیق حس ارائه می‌دهد. در آزمایش، از لاستیک‌های 28 میلی‌متری G+ Vittoria Corsa (که در واقع 29.5 میلی‌متر اندازه‌گیری می‌شد) با لوله‌های داخلی و به تدریج استفاده کردم. با هر بار سواری فشار را کاهش می دادم. با شروع از 85psi، با افزایش 5psi پایین آمدم تا زمانی که فقط با سرعت 60psi سوار شدم، که به طرز شگفت انگیزی نرم می شد، اگرچه در این مرحله احساس می کردم که شانسم را کمی فشار می دهم و در معرض خطر قرار گرفتم. من به تیوبلس تبدیل شدم، هرچند، حتی با این فشار کم هم خوشحال بودم. من در نهایت روی 70psi جلو و 75psi عقب به عنوان یک رسانه خوشحال کننده برای چسبندگی و راحتی عالی که به نظر می رسید بدون تأثیر قابل توجهی بر سرعت غلتیدن استقرار گرفتم. به این ترتیب سیناپس حتی بر روی ناهموارترین سطوح جاده به طرز فوق العاده ای صاف بود و چسبندگی داشت. آنچه که سیناپس جدید ارائه می‌کند در مقایسه با مدل قبلی، احساسی رقابتی‌تر است، اما راحتی کمتری ندارد.وقتی دوچرخه‌های دیگری را که اخیراً در بخش استقامت آزمایش کرده‌ام در نظر می‌گیرم - Trek's Domane SLR، Specialized's Roubaix S-Works، BMC's Roadmachine 01 و Canyon's Endurace CF SLX Disc - برای من واضح به نظر می رسد که Cannondale تصمیم گرفته است تا از خود فاصله بگیرد. این برندها. سیناپس جدید به اندازه برخی از آن دوچرخه های دیگر به طور قابل توجهی راحت نیست، به خصوص Domane با قسمت پشتی مجلل و روبایکس با کمک فنر فنری در جلو، اما این هدف اصلی آن نیست. Synapse تقریباً شبیه به یک دوچرخه سواری کنید تا زمانی که از یک سواری چهار یا پنج ساعته به خانه برسید. آن وقت است که متوجه می‌شوید چقدر خوب از شما مراقبت کرده است. سوالی که من در مورد آن فکر می‌کردم این است که آیا Cannondale این Synapse جدید را چنان توانا ساخته است که به فروش SuperSix Evo آن آسیب می‌زند؟ این امکان پذیر است. برای بسیاری از مشتریان بالقوه SuperSix (از جمله خودم)، مگر اینکه تنها چیزی که قصد انجام آن را دارید مسابقه دادن باشد، احتمالاً Synapse جدید انتخاب هوشمندانه‌تری است.
High-Mod Disk Cannondale Synapse را اکنون از Evans Cycles بخرید
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| قاب | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| گروه | Shimano Dura-Ace Di2 |
| ترمز | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| کاست | Shimano Dura-Ace Di2 |
| میله | Enve carbon road compact |
| ساقه | Enve carbon road |
| Seatpost | Cannondale Save Carbon |
| زین | Fabric Scoop Shallow Pro |
| چرخ | Cannondale HollowGram SL |
| وزن | 6.8 کیلوگرم (56 سانتی متر) |
| تماس | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: بررسی راه اندازی، گالری و اولین سواری
جیمز اسپندر | 10 ژوئیه 2017سیناپس کاملاً جدید Cannondale بالاخره فرود آمد، و اگرچه ممکن است بسیار شبیه به قدیمی به نظر برسد، برخی تغییرات ظریف و در عین حال بسیار مؤثر وجود دارد، به‌علاوه یک راه‌اندازی میله میله کاملاً جدید که به منظور کمک به راحتی است. دیوید دیوین از Cannondale می‌گوید در حالی که آیرودینامیک‌تر است. قدمت سیناپس به سال 2002 برمی‌گردد، اما آن را جنگجوی جاده می‌نامیدند.آن دوچرخه در سال 2006 به ماشینی با مارک سیناپس تبدیل شد و سپس در سال 2013 مورد بازنگری در مورد کربن قرار گرفت و فصل موفق کلاسیک 2014 تحت هدایت پیتر ساگان و جایگاهی غالب در بازار جاده های استقامتی را نشان داد.
با توجه به این تسلط، جای تعجب نیست که این Cannondale Synapse جدید چنین شباهت چشمگیری به نسل گذشته دارد. اگر خراب نیست، آن را تعمیر نکنید. اما، آن را خیلی بهتر کنید.
پس Cannondale Synapse Hi-Mod 2018 چه چیز جدیدی دارد؟
در واقع، تقریباً همه چیز. قابل توجه ترین کابین خلبان جدید است که نوار سیستم ذخیره (Synapse Active Vibration Elimination) نامیده می شود. این شامل یک ساقه آلیاژی است که به یک میله کربنی پیچ شده است به گونه ای که کل چیز را یک تکه نشان می دهد. چرا یک تکه واقعی نیست؟ ساده، Cannondale می خواست که تنظیم گام و طول ساقه به راحتی قابل تعویض برای میله وجود داشته باشد، عدم وجود آن یک شکایت رایج در مورد ساقه های یک تکه میله است. برای رسیدن به این هدف، ساقه در مرکز میله قرار می گیرد، اما گیره نمی کند. در اطراف آن مانند یک تنظیم معمولی.با چهار پیچ در واشرهای راکری در جای خود ثابت می شود، به این معنی که میله را می توان از طریق 8 درجه به سمت جلو یا عقب چرخاند تا زاویه مورد نظر را به دست آورد. به طرز وحشتناکی تمیز است، کار می کند و به نظر می رسد بخشی است. برای دوچرخه استقامتی بسیار مهم است. ، قسمت بالای نوار Save نازک و مسطح است به طوری که Cannondale می گوید آنها تا 15 میلی متر انحراف را در آزمایشگاه اندازه گیری کرده اند (اگرچه به گفته دیوین، این رقم در دنیای واقعی بیشتر شبیه به 4-6 میلی متر است). در بالای میله قرار دارد. یک درب لاستیکی کوچک که سوراخی را می‌بندد و می‌توان یک پایه گارمین یا واهو را در جلو قرار داد. باز هم، همه بسیار تمیز هستند، و Cannondale حتی آن را با یک چراغ جلوی پارچه‌ای Lumaray ارسال می‌کند، که به‌خوبی زیر یک کامپیوتر دوچرخه می‌بندد. همانطور که به طور فزاینده‌ای محبوب می‌شود، Cannondale یک برش در بالای لوله پایین قرار داده است. اینچ پشت لوله سر برای قرار دادن پورت شارژ جدید Di2 شیمانو. با SRAM Red eTap روی دوچرخه یک درج خالی وجود دارد که برش را می پوشاند. با تعویض مکانیکی صفحه ای وجود دارد که باس های کابل را در خود جای می دهد.مطابق با رویکرد خطوط تمیز، شیلنگ‌های دیسکی هیدرولیک در داخل ساق چنگال و از طریق لوله پایین و پایه زنجیر و به داخل کالیپرهای ترمز دیسکی نصب می‌شوند. این ترمزهای دیسکی اکنون با محورهای عبوری در جای خود نگه داشته می‌شوند، که از ترمز قبلی Cannondale فاصله دارد. رویکرد آزادسازی سریع در آخرین نسل. عجیب است که عقب یک Syntace 142x12mm و جلو یک Maxle 100x12mm است - دلیل منطقی این است که این محبوب ترین ترکیب در مورد چرخ های موجود است. دوشاخه نامتقارن است، بسیار شبیه دیسک اخیر BMC Teammachine ، به این معنی که در سمت روتور برای مقابله با نیروهای ترمز پیچشی نامتقارن اضافی ترمزهای دیسکی به طور قابل توجهی قوی تر است (به زنجیر پشتی نیز چنین رفتاری داده شده است). همچنین به منظور حفظ ویژگی های هندلینگ، سفتی و سفتی در سه اندازه موجود است. از همپوشانی انگشتان پا در اندازه‌های مختلف قاب جلوگیری کنید. فریم‌های 44 و 48 سانتی‌متری دارای بلبرینگ پایین‌تر 1 1/8 اینچی باریک‌تر و افست چنگال 60 میلی‌متری هستند. افست 51 و 54 سانتی متر 1 1/4 اینچ و 55 میلی متر. 56، 58 و 61 سانتی‌متر، افست 1 3/8 اینچی و 45 میلی‌متر.ایده این است که یاتاقان‌های بزرگتر، لوله‌های فرمان و لوله‌های سر به سفت نگه داشتن اندازه‌های بزرگتر در لوله سر کمک می‌کنند، زیرا لوله‌های گنگلی بیشتر مستعد خم شدن هستند. به این ترتیب، Cannondale تخمین می‌زند که سیناپس جدید 9.4 درصد در لوله سر سفت‌تر از قبل است. چنگال 116 گرم را کاهش می‌دهد، تا 367 گرم، و فریم 220 گرم نسبت به سیناپس قبلی کاهش می‌دهد، که باعث می‌شود یک فریم ادعایی 950 گرم و به معنای ساخت 6.8 کیلوگرم کاملاً قابل دستیابی است. Cannondale این کار را به روش معمول انجام داده است، با تغییر برنامه زمانبندی و اصلاح ترکیب کربن/رزین. نویزها و منحنی های باقی مانده ها برای انطباق بیشتر، و «هرم قدرت» اغراق آمیزتر شده اند. Cannondale می گوید، بریدگی در قسمت پایین لوله صندلی، هنوز در دوچرخه های با مشخصات بالاتر مشهود است، با مشخصات پایین تر لوله صندلی گشاد شده اما پر شده است، زیرا هرم یک چیز گران قیمت برای قالب گیری است. هندسه قاب نیز وجود دارد. به طرز ماهرانه‌ای بهینه‌سازی شده است، با اندازه لوله سر 173 میلی‌متر در اندازه 56 سانتی‌متر (نسل قبلی 186 میلی‌متر). همچنین کمی تندتر از قبل است و موقعیت عمودی سیناپس را تا حدی تهاجمی تر می کند.نکته جالب این است که Cannondale پایه‌های جلویی را قابل جابجایی ساخته است، بنابراین اجرای یک پیشرانه 1x نیازی به برجستگی ناخوشایند در جایی که مکانیزم شما بوده است را برای شما به ارمغان نمی‌آورد. چندین دوچرخه 1x خارج از قفسه در این محدوده وجود دارد که نشان داده شده است. با پسوند "SE" و با لاستیک های حجیم 650b مشخص شده است. سیناپس اکنون می‌تواند تا لاستیک‌های 32 میلی‌متری 700c را در خود جای دهد و دارای چشمک‌های مخفی برای محافظ‌های گلی است. پایه صندلی Save است که فقط 25.4 میلی‌متر قطر دارد و به گونه‌ای طراحی شده است که از انعطاف‌پذیری کربن برای سواری راحت‌تر و بدون قربانی کردن استفاده کند. سفتی جانبی.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: اولین سواری
من چندین بار از سیناپس مدرن سوار شده ام، هم رینگ و هم دیسک، و در حالی که آن دوچرخه ها را خیلی دوست دارم، همیشه احساس و موضع برادر مسابقه دهنده آنها، SuperSix Evo را ترجیح می دهم. از اینکه در سیناپس جدید به لطف هندسه استقامتی تهاجمی تر، در موقعیت بسیار تهاجمی تری قرار گرفتم، غافلگیر شدم. شلنگ پایین تر، موقعیت چابک تر.هنوز احساسی از قائم بودن راحت وجود دارد که سیناپس های اولیه را بسیار محبوب کرده است، اما تنها با چند میلی متر در اینجا و تنظیم نیم درجه در آنجا، دوچرخه جدید بسیار تیزتر شده است. هنگامی که جاده به سمت بالا می رود، سفتی قاب و دوشاخه قابل لمس است. Cannondale بر این باور است که Synapse از نظر سختی BB در رده استقامتی پس از BMC Roadmachine و از نظر سختی لوله سر در رتبه دوم قرار دارد و با توجه به روشی که در برابر تلاش‌های آچار میله‌های بزرگ مقاومت می‌کند، دلیلی برای شک پیدا نکردم. وزن کم بدون شک در صعودها نیز مفید بود، اما جایی که سیناپس واقعاً خودش را نشان می دهد، در فرودها است. هرچه زبرتر، پیچش بیشتری داشته باشد، بهتر است. سیناپس با لاستیک 28 میلی‌متری که با لاستیک‌های Corsa G عالی ویتوریا نصب شده و با سرعت 80 psi کار می‌کند، مانند فرش روغن‌کاری شده علاءالدین خم می‌شود، با تمام چسبندگی آرالدیت. در واقع، همین است. کلمه ای که من بارها و بارها برای توصیف سیناپس استفاده می کنم: چسبنده. با چسبندگی استثنایی به جاده می‌چسبید، که واقعاً تحت ترمزهای شدید خودش را نشان می‌داد، جایی که من از ارتفاع کاپوت‌های Sram eTap که دست‌هایم را محکم می‌کرد سپاس‌گزار بودم، زیرا دوچرخه به سرعت کند می‌شد در حالی که بدنم می‌خواست حمل کند. در حرکت رو به جلوشما نمی توانید با ترمزهای رینگ یا دوچرخه بدون چنین سطوحی از چسبندگی، عملکرد یکسانی داشته باشید. هرچند در اینجا یک هشدار وجود دارد. لاستیک ها بخش بزرگی از این معادله هستند، همچنین گرما - من سوار سیناپس در اطراف سواحل دریاچه کومو در ایتالیا شدم، جایی که آسفالت تقریباً در حالت دائمی از مه گرما بود. لاستیک های مختلف در آب و هوای مختلف و آن. ممکن است داستانی از نظر غنایی نباشد. با این حال، من همچنان روی سیناپس شرط می بندم که ثبات، اطمینان و متانت را در فرود در شرایط مختلف ارائه می دهد، و این به فریم بستگی دارد. فنر قابل توجهی در مرحله آن وجود دارد، و این مطمئناً باید به سیناپس کمک کند تا موج‌های سطحی را به جای پرش از روی آنها ردیابی کند. اگر نقطه ضعفی وجود دارد این است که برخی از تأخیرها در بازخورد وجود دارد زیرا فریم لرزش‌ها را خفه می‌کند، اما به طور کلی، دست‌ها، ساعد و عقب من می‌گوید که این خوب است. آزمایش‌های طولانی‌مدت‌تری به دنبال خواهد داشت، اما در حال حاضر اولین برداشت‌ها این است که Synapse جدید یک جانور فوق‌العاده چشمگیر است که مطمئناً برای برتری مسابقه Cannondale با SuperSix Evo رقابت می‌کند.
برای عکس‌های بیشتر به cannondale.com و cyclingsportsgroup.co.uk مراجعه کنید: Gruber Images
بررسی Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015
Stu Bowers | 1 مه 2015مفهوم ساختن یک دوچرخه همه کاره به نظر من همیشه شبیه تعقیب یک گلدان طلا در انتهای رنگین کمان بوده است و دقیقا همان چیزی است که Cannondale Synapse همیشه بوده است. برای اینکه همه چیز برای همه مردان باشد، در معرض خطر بالایی قرار دارید که خود را در معرض شکست قرار دهید. مثلاً پنیر کم‌چرب را در نظر بگیرید. شما در تلاش برای راضی کردن کسانی که می‌خواهند مصرف چربی خود را محدود کنند، طبق تعریف ماده‌ای مملو از چربی و کالری است – و در تجربه من نتیجه چیزی کاملاً رضایت‌بخش نیست. اگر می‌خواهید تجربه کامل را داشته باشید، گاهی اوقات مصالحه لازم است، و بهتر است با نقاط قوت خود بازی کنید و معاوضه در زمینه‌های دیگر را بپذیرید.برخی از بهترین و هیجان‌انگیزترین دوچرخه‌هایی که من سوار شده‌ام، به این اصل وفادار بوده‌اند، در بخش‌های عملکردی خاص عالی هستند و در نتیجه، در سایر موارد کمتر چنین هستند. سپس سوار این سیناپس شدم و دیدگاه‌هایم تغییر کرد. در بهار سال گذشته، اندکی پس از آنکه Cannondale در ابتدا Synapse جدید خود را به عنوان یک سلاح سنگ‌فرش برای کمپین کلاسیک پیتر ساگان راه‌اندازی کرد، من سوار یک نسخه مجهز به SRAM Red شدم. پلت‌فرم قاب پیشرفته Hi-Mod، با ترمزهای کالیپر مکانیکی سنتی، در اطراف کوه اتنا. وقتی با هر چالشی که جاده‌های کوهستانی سیسیل با آن مواجه می‌شد، بیشتر از کمی تحت تأثیر قابلیت‌های آن قرار گرفتم. تصور ماندگار من این بود که Cannondale Synapse به نقطه شیرینی رسیده بود که به ندرت به دست می آمد، جایی که سازش تنها چیزهایی بود که از دست می رفت. بنابراین، چشم انداز آزمایش جدیدترین کرم محصول Synapse - دیسک مخفی، Hi-Mod Black Inc - با مشخصات رویایی، شامل آزمایش شد. دنده شیمانو Dura-Ace Di2 و ترمزهای دیسکی هیدرولیک، من را بسیار هیجان زده کرد.با توقعات زیادی به راه افتادم.
ترمزهای دیسکی
فکر می کنم اکنون از نقطه بحث موافقان و مخالفان ترمزهای دیسکی گذشته ایم و باید بپذیریم که به زودی در دوچرخه های جاده ای رایج خواهند شد. با گذشت زمان، حتی ممکن است ترمزهای کالیپر را به طور کامل جایگزین کنند. از نظر زیبایی، من هنوز باید متقاعد شوم زیرا آنها بسیار نزدیک به سیستم های دوچرخه کوهستانی حرام زاده هستند و به اندازه کافی برای پول من "جاده مانند" نیستند، اما وقتی صحبت از عملکرد به میان می آید، من من متقاعد شده‌ام، دست‌ها پایین. با استفاده از روتورهای 140 میلی‌متری کوچکتر، جایی که اکثر دوچرخه‌ها به دلیل اتلاف گرما بهبود یافته، روتورهای 160 میلی‌متری مزاحم بصری را انتخاب می‌کنند. عملکرد ترمزهای هیدرولیک Shimano R785 در Synapse استثنایی است، با احساس فوق‌العاده اهرمی و مدولاسیون پیشرونده که به شما امکان می‌دهد حس کنید. دقیقاً در جایی که در منحنی قدرت ترمز قرار دارید، بنابراین می توانید سرعت خود را با اطمینان کامل تنظیم کنید.من مطمئناً دلیلی برای نگرانی با استفاده از اندازه روتور کوچکتر نداشتم. قابلیت پیش‌بینی دیسک‌ها در همه شرایط به وضوح برتر از ترمزهای رینگ است، واقعیتی که هنگام تعویض بین دوچرخه‌ها بر آن تاکید شد – چیزی که من به اندازه کافی خوش شانس هستم که کارهای زیادی برای Cyclist انجام می‌دهم. با فنر بریتانیایی که عملاً هر نوع شرایط سواری را به خطر می‌اندازد. در سیناپس در طول این آزمایش، تفاوت‌های عملکردی بیشتر مشخص شد، و فناوری ترمز دیسکی در دوچرخه‌های جاده‌ای احتمالاً به بهبود خود ادامه می‌دهد. لاستیک‌های 28 میلی‌متری Schwalbe One که Cannondale دارد، به همان اندازه موضوعی است که روند دیگری که هنوز کاملاً پذیرفته نشده است. درست مانند ترمزها، آنها اعتماد به نفس را با نگه داشتن جاده تحت ترمز و چسبندگی کافی در هنگام خم شدن به پیچ ها القا کردند. هر گونه پیش فرضی که در مورد افزایش وزن، مقاومت در برابر کشش و غلتش داشتم به زودی از بین رفت. لاستیک ها به حفظ شخصیت سرزنده و چابک سیناپس در هنگام شتاب گیری و جستجوی سریع جهت تغییر جهت کمک کردند و هیچ سرعت بالایی را از آن سلب نکردند.برای استفاده حداکثری از هر گونه افزایش بالقوه در راحتی ناشی از حجم بیشتر هوا، آزمایش با استفاده از فشار کمتر تایرها مهم است. وزن من حدود 67 کیلوگرم است و برای بهترین تعادل راحتی، چسبندگی و سرعت در حدود 85psi ثابت هستم. با این حال، تایرها تنها بخشی از معادله هستند، و همچنین باید به موفقیت سیستم به عنوان یک کل اعتبار داده شود، از جمله چرخ‌های بسیار عالی Vision Metron 40، که مکمل و افزایش احساس ثبات ارائه شده توسط فریم و چنگال است..
قاب
بخش قابل توجهی از قاطعیت قاب ناشی از موفقیت ویژگی طراحی برجسته آن است - لوله صندلی تقسیم شده - که به طور محکم در بالای پوسته پهن براکت پایینی قرار می گیرد. مجموعه زنجیر SiSL2 فوق العاده سفت خود Cannondale به ترکیب اضافه شده است. و استاندارد براکت پایینی با اندازه بزرگ BB30A، منجر به یک پلت فرم پدال زدن شد که به سختی با تلاش من از بین رفت. به عنوان کنار، حلقه های آلومینیومی تک تکه CNC و اسپایدر ترکیب شده با ماشین جلویی Di2، شیرین ترین تعویض دنده های جلو را ایجاد کردند.. Cannondale سخاوتمندانه است اما نه بیش از حد با یک لوله سر 18.6 سانتی متری روی Synapse، به طوری که ضربه زدن به ساقه همچنان موقعیت سواری تهاجمی را به دست می آورد، اما برای سوارکارانی که انعطاف کمتری دارند، فضای زیادی برای مانور وجود دارد. سیناپس شما را در هیچ زمینه‌ای تغییر نمی‌دهد، و من صادقانه در یک مسابقه سخت و پرپیچ و خم مانند بالا رفتن از طولانی‌ترین گذرگاه‌های آلپاین احساس خوشحالی می‌کنم. دوچرخه مطمئناً فرودها را نیز انجام می‌دهد، و من می‌توانم حساب کنم. از یک طرف تعداد دوچرخه‌هایی که قبلاً در مورد آن گفته‌ام. من برای یافتن ایرادات زیادی در این دوچرخه بسیار سختگیر هستم. به نظر می‌رسد که این قاب در مقایسه با برادر غیردیسکی خود کسری از انطباق خود را قربانی کرده است، من فقط می‌توانم تصور کنم که در نتیجه تقویت لازم در قسمت‌های کلیدی پایه‌های زنجیر و صندلی‌ها و همچنین دوشاخه است.
در جلو، جایی که شوک جاده ای کمی بیشتر از میله ها وارد می شود، بیشتر قابل توجه است. با این حال، با در نظر گرفتن این موضوع، هنوز کاملاً قابل تحمل است، و در واقع دوچرخه به طور کلی هنوز در میان راحت‌ترین دوچرخه‌هایی است که من سوار شده‌ام.در حالی که در مورد راحتی، پایه صندلی 25.4 میلی متری یک نبوغ است. این یک راه ساده برای کاهش ضرباتی است که راکب در عقب تجربه می‌کند، و حتی به‌طور قابل‌توجهی تحت ضربه‌های بزرگتر خم می‌شود. قانون شماره ۱۲ می‌گوید تعداد صحیح دوچرخه‌هایی که باید داشته باشید n+1 است (که در آن n=تعداد دوچرخه‌هایی که در حال حاضر مالک هستند. این قانون همچنین پیشنهاد می‌کند که به بخش فرعی آن توجه کنید: s-1 (که در آن s=تعداد دوچرخه‌هایی که برای شریک زندگی‌تان لازم است شما را ترک کند). برای پول من، Synapse Hi-Mod Disc Black Inc نزدیک‌ترین یک دوچرخه فرضیه n+1 را رد کرده است و در واقع ممکن است ماندن در یک رابطه شاد را نیز آسان‌تر کند، مشروط بر اینکه قبلاً به طور خطرناکی نزدیک به s پرواز نکرده باشید. امتیاز - 4.5/5
