برنده سابق تست گروهی دوچرخه آلومینیومی، آیا با ترمزهای دیسکی سازگار است؟
وقتی Cannondale CAAD10 Racing Edition را در شماره ششم (سایکلیست) بررسی کردیم، از وزن کم، ارائه قدرت باورنکردنی و مشخصات عالی آن شگفت زده شدیم. Cannondale دقیقاً با همان قیمت آن دوچرخه، ریوال دیسک مجهز به ترمز دیسکی سوپر سوئیش را نیز تولید می کند. آیا قبلاً برنده تست دوچرخه سواری شده اید، آیا استانداردهای تعیین شده توسط برادر رینگ ترمز خود را برآورده می کند؟ ما آن را برای بررسی مقایسه کردیم…
قاب
افزودن ترمزهای دیسکی به آسانی افزودن نقاط نصب مناسب نیست، اما با نگاهی به قاب دیسک CAAD10، قابل توجه است که چقدر به نسخه بدون دیسک نزدیک است، درست تا قوس هنوز. در محل بین صندلی ها جایی که ترمز عقب معمولاً می رود. قاب CAAD10 آلومینیومی است، ماده ای که Cannondale به لطف قاب های سبک و برنده مسابقه از اواخر دهه 90 و اوایل دهه 2000 به طور منحصر به فردی با آن مرتبط است. از یک پایه برای ترمز عقب استفاده می‌کند که در داخل مثلث عقب قرار گرفته است، به این معنی که تنها پایه‌های زنجیره‌ای نیروی ترمز اضافی را تجربه می‌کنند و به صندلی‌ها اجازه می‌دهد باریک باقی بمانند و به راحتی کمک می‌کنند. همچنین جالب است بدانید که در جستجوی راحتی – نه نقطه قوت آلومینیوم – Cannondale به جای رفتن به سمت معمول‌تر (و سفت‌تر فرض می‌شود) به لوله فرمان مخروطی 1.125 تا 1.25 اینچی خود چسبیده است.چنگال مخروطی 5 اینچی. نیروهای اضافی مرتبط با قرار دادن یک ترمز هیدرولیک قدرتمند در انتهای یک پایه دوشاخه می‌توانست بهانه خوبی برای حرکت به استاندارد رایج چاق‌تر باشد، اما Cannondale به نام کاهش خستگی سوار این کار را نکرده است. همین امر را می توان در مورد لوله صندلی نیز گفت، که میزبان یک پایه صندلی 27.2 میلی متری به جای چیزی بزرگتر است - کمی بیشتر از چیزی با قطر بزرگتر خم می شود.
کامپوننت
SRAM 22 سرعته Rival احتمالاً مقرون به صرفه ترین گروه هیدرولیک است. هودهای اهرمی به طور غیرقابل انکاری بزرگ به نظر می رسند، اما در دست، در واقع از شیفترهای هیدرو مکانیکی شیمانو بزرگتر نیستند. قسمت بلند بالا برای قرار دادن یک مخزن هیدرولیک ضروری است، و در هنگام سواری، در واقع احساس خوبی دارد، موقعیت دست اضافی را فراهم می کند و باعث می شود حالت عادی دست احساس امنیت کند - جایی که ما معمولاً در هنگام فرود به سمت قطرات می رویم. تمایل کمتری به SRAM دارد. تعویض دنده دقیق است، اما عمل تعویض دنده نسبت به Shimano به نیروی بیشتری نیاز دارد.این می‌تواند چیز بدی باشد، اما در جاده‌های ناهموار، می‌دانید کجا ایستاده‌اید - هیچ تغییر غیرمنتظره‌ای انجام نخواهید داد. کیت تکمیل برند خود Cannondale همگی کیفیت بسیار خوبی دارد، تقریباً بدون تغییر نسبت به تجهیزات عرضه شده در Racing Edition، به استثنای دسته‌ها، که در اینجا به جای یک قطره گرد سنتی، یک افت ارگونومیک کم عمق دارند.
چرخ
دوچرخه آزمایشی ما با چرخ‌های Fulcrum Racing Sport DB عرضه شد، بسته‌ای که فقط زمانی در دسترس است که به عنوان بخشی از یک دوچرخه کامل عرضه شود. آنها از یک رینگ نیمه عمیق و نسبتاً پهن استفاده می کنند تا نمای خوبی به لاستیک ها بدهند و هاب های دیسک شش پیچی که به طور عجیبی از 21 پره در جلو و عقب استفاده می کنند. بنابراین این بدان معناست که هفت پره به صورت شعاعی در سمت غیر دیسکی در جلو، و 14 پره در سمت دیسک، با الگوی متقاطع سنتی بسته شده اند تا در برابر نیروهای ترمز قدرتمندی که در اطراف توپی ایجاد می شوند، مقاومت کنند.در پشت، طرفین برعکس هستند، بنابراین سمت درایو دارای پره های متقاطع است، در حالی که سمت دیسک دارای پره های شعاعی است. ما بیشتر به دیدن پره های متقاطع در دو طرف با چرخ های دیسکی عادت کرده ایم تا در مقابل نیروهای پدال و ترمز مقاومت کنیم، اما مشکلی نداشتیم.
سواری
هنگامی که نسخه رینگ‌برک CAAD10 Racing Edition را آزمایش کردیم، از هدفمند بودن آن لذت بردیم - Racing در نام خود و مسابقه در خون خود داشت، و احساس می‌شد که هر جزء به‌طور خاص برای این منظور انتخاب شده است. با داشتن چنین تجربه خوبی در آن دوچرخه، اجتناب ناپذیر است که این همان چیزی است که ما این دوچرخه را با آن مقایسه می کنیم. از آنجایی که آن دوچرخه بسیار متمرکز بود، آن را به خانه آورد که دیسک CAAD10 Rival واقعاً چنین نیست. بنابراین در حالی که ما از زمان خود در آن لذت می بردیم، احساس تعارض در ما ایجاد کرد. برای مثال، مسابقات جاده‌ای هنوز در دوچرخه‌های ترمز دیسکی ممنوع است، پس چرا بقایای دوچرخه‌های غیردیسکی مانند قوس بین صندلی‌ها که سفتی را افزایش می‌دهد، اما احتمالاً سختی را نیز حفظ می‌کند؟ اضافه شدن دیسک‌ها باعث می‌شود دوچرخه بلافاصله انعطاف‌پذیرتر شود، مثل اینکه شما باید بتوانید در جاده‌های سنگ‌ریزه‌ای بدون مشکل رانندگی کنید، اما با کاهش درجه لاستیک‌ها از Schwalbe Ones به (ارزان) Schwalbe Luganos، در ثانیه‌ای که از مسیر منحرف شدیم، آن را صاف کردیم. جاده و مسیر دوچرخه سواری بدون ترافیک.تقریباً احساس می شد که با ارتقاء به دیسک، دوچرخه در واقع کمتر همه کاره شده است. هنوز هم سریع - بسیار سریع - و سفت و با قیمت 1800 پوند، ارزش فوق‌العاده‌ای دارد و مطمئناً انتخاب خوبی برای سواران ورزشی جدی است. تنها ناامیدی این بود که ذهنمان را با نسخه مسابقه ای متحیر کرده بودیم، چقدر آشنا بودیم - درست مثل یک دوچرخه خوب و معمولی.
قاب - قاب آلیاژی برتر همانطور که از Cannondale انتظار دارید - 8/10
Components - مجموعه گروه های رقیب هیدرولیک SRAM عملکرد خوبی دارد - 8/10
چرخ - تعداد اسپیکر بسیار کم اما قابل اعتماد - 8/10
سواری - خوب، اما نه به اندازه نسخه بدون دیسک هیجان انگیز - 8/10
هندسه
| ادعا شده | اندازه گیری | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 560mm | 560mm |
| Seat Tube (ST) | 570mm | |
| Down Tube (DT) | 602mm | |
| طول چنگال (FL) | 375mm | |
| هد تیوب (HT) | 155mm | 155mm |
| زاویه سر (HA) | 73.0° | 71.5° |
| زاویه صندلی (SA) | 73.5° | 73° |
| فاصله محوری (WB) | 993mm | 997mm |
| افت BB (BB) | 69mm | 71mm |
Spec
| Cannondale CAAD10 Disc | |
|---|---|
| قاب | CAAD10 دیسک، آلیاژ 6069 هوشمند، BB30، چنگال دیسک کامل کربن 1.125-1.25 فرمان مخروطی |
| گروه | SRAM Rival Hydraulic 22 |
| ترمز | رقیب SRAM |
| Chainset | FSA Gossamer Pro BB30, 52/36 |
| کاست | SRAM، 11-28 |
| میله | Cannondale C3 با آلیاژ 6061، فشرده |
| ساقه | آلیاژ Cannondale C2 6061 |
| Seatpost | آلیاژ Cannondale C3 |
| چرخ | Fulcrum Racing Sport DB |
| لاستیک | Schwalbe Lugano, 25c |
| زین | Prologo Kappa Evo STNL |
| تماس | cannondale.com |
