مقامات حمل و نقل به طور فزاینده ای علاقه مند هستند که بدانند وقتی سوار می شوید کجا می روید - اما برادر بزرگ همه چیز بدی نیست…
آیا از Strava استفاده می کنید؟ اگر چنین است، آیا تا به حال به این فکر کرده اید که - فراتر از نشستن در جایی پایین تر از جدول امتیازات - چه اتفاقی برای داده های سواری شما می افتد؟ و آیا تا به حال از طرح اشتراک دوچرخه استفاده می کنید، مانند حمل و نقل برای دوچرخه های سانتاندر لندن یا یکی از دوچرخه های الکترونیکی بدون اسکله که در شهرهای بریتانیا تولید می شوند؟ اگر چنین است، آیا می دانستید که آنها سفرهای شما را نیز ضبط می کنند؟
به نظر می رسد یک سناریوی برادر بزرگ باشد که در آن دولت و مقامات محلی می توانند حرکات شما را ردیابی کنند و هر زمان که سوار دوچرخه خود هستید می توانند بگویند کجا هستید.زیرا حتی Strava - که به طور داوطلبانه استفاده می شود - با شوراهای محلی کار می کند تا نشان دهد که در حال حاضر چه کسی و کجا سوار می شود.
اما این لزوما چیز بدی نیست. این می تواند کمک کند که جاده ها برای شما و هر دوچرخه سوار دیگری امن تر شود.
میل به تغییر
واقعیت ساده این است که داده های دوچرخه سواری می تواند برای کمک به برنامه ریزان شهری در تصمیم گیری در مورد جاده های ما استفاده شود که هدف آن افزایش ایمنی و تشویق افراد بیشتر به دوچرخه است.
با توجه به اینکه ازدحام و آلودگی فزاینده مقامات را در سراسر جهان تشویق می کند تا دوچرخه سواری را به عنوان راهی سالم و سازگار با محیط زیست برای رفت و آمد، انجام سفرهای کوتاه و ارائه کالاها و خدمات در اولویت قرار دهند، بسیار مهم است.
سه نوع وجود دارد: داده های تاریخی، پیش بینی شده و زنده. دومی نسبتا جدید است، اما به لطف حسگرهای دوچرخه و ردیابی GPS، در حال حاضر یک ابزار ارزشمند است.
فیل الیس می‌گوید: «برای استفاده از مدیریت ترافیک، صحبت از «خطوط خواسته» است – چه مسیرهایی استفاده می‌شوند و پتانسیل ایجاد مسیرهای دوچرخه‌سواری جدید در کجا وجود دارد؟»
او مدیر ارشد اجرایی، رئیس خط مشی و رئیس محصولات بریل است، شرکتی که با تامین چراغ دوچرخه شروع به کار کرد اما اکنون سنسورهای جمع آوری اطلاعات را برای دوچرخه های سانتاندر نیز فراهم می کند.
ما زمان و پول زیادی را برای توسعه ابزاری سرمایه گذاری کرده ایم که به برنامه ریزان ترافیک کمک می کند تا تصمیمات آگاهانه ای در مورد زیرساخت ها، در مورد حجم دوچرخه سواری و مسیرها، و در مورد یک استراتژی بلند مدت برای جابجایی مردم در یک شهر بگیرند. او می افزاید.
'و حتی اگر این داده ها از طرح های به اشتراک گذاری دوچرخه به دست آمده باشد، هدف بهبود ایمنی جاده برای دوچرخه سواران عادی و روزمره است که دوچرخه شخصی خود را می رانند – زیرا تعداد آنها بسیار بیشتر از تعداد آنهاست. با استفاده از این طرح‌های اشتراک دوچرخه.'
تا همین اواخر، مقامات برای تصمیم گیری های برنامه ریزی بر داده های تاریخی و پیش بینی شده تکیه می کردند. در لندن، وزارت حمل و نقل ابزار گرایش به چرخه را دارد، در حالی که TfL دارای تجزیه و تحلیل استراتژیک دوچرخه سواری است. اینها از داده های بخش سرشماری برای ردیابی کدپستی و نقشه سفرها استفاده می کنند.
همچنین داده‌های مدل‌سازی Cynemon وجود دارد که لندنی‌ها را درباره آخرین سفر آنها به محل کار بررسی میکند.
سایمون مونک از کمپین دوچرخه‌سواری لندن می‌گوید: «می‌تواند افرادی را که در حال انجام سفرهای کوتاه، بدون بار سنگین، بدون مسافر و در ساعات روز هستند، شناسایی کند.»
«همه این داده‌ها توسط شهرداری برای شناسایی راهروها و مناطق بالقوه استفاده می‌شود که می‌توانیم سطح دوچرخه‌سواری را افزایش دهیم. آن را با داده‌های ردیابی ترکیب کنید و نحوه برنامه‌ریزی لندن برای شبکه چرخه خود را تغییر می‌دهد.»
شما هم نقشی دارید. الیس می‌گوید: «شکاف‌هایی در داده‌ها وجود دارد که می‌توان تا حدودی آنها را با استفاده از دوربین‌ها یا ماشین‌های شمارش پر کرد، اما همچنان شکاف‌هایی وجود خواهد داشت و داشتن داده‌ها همیشه به معنای تصمیم‌گیری صحیح شوراها نیست.»
"این به توانایی و تجربه تحلیلی نیاز دارد، به علاوه صدای دوچرخه سواران معمولی برای برجسته کردن خطرات جدید."
فقط به یاد داشته باشید که تنها نیستید. مقامات محلی اکنون ابزارهای زیادی برای جمع آوری داده ها دارند، مانند آشکارسازهای چاله روی زباله ها و کامیون های بازیافت. اینها در واقع حتی برای شوراها مفیدتر از دوچرخه سوارانی هستند که چاله ها را گزارش می کنند زیرا کامیون های سطل زباله، بین آنها، همه جا می روند.
الیس می گوید"منابع داده زیادی وجود دارد که می توانند با هم برای ایمن تر کردن جاده ها استفاده شوند."
برنامه ریزی برای آینده
اگر کامیون‌های سطل زباله جاده‌ها را برای دوچرخه‌سواران ایمن‌تر می‌کنند، شاید باید به دوچرخه بازگردیم.
الیس می‌گوید "پتانسیل اضافه کردن حسگرهای بیشتری در آینده وجود دارد." برای مثال می‌توانیم شتاب‌سنج‌ها یا حسگرهایی را که شرایط جاده را اندازه‌گیری می‌کنند ترکیب کنیم.
«از سنسورها می توان برای ارسال هشدار درباره تصادف یا نقاط خطر استفاده کرد، اما ما باید مراقب باشیم - شهرها پیچیده هستند و همچنین پتانسیل ایجاد آلارم های کاذب وجود دارد، به خصوص اگر یک حسگر به اشتباه فکر کند که تصادفی رخ داده است. هنوز پیشرفت های زیادی باید انجام شود.'
تغییرات در افق نیز وجود دارد، به ویژه با افزایش استفاده از دوچرخه های الکترونیکی.
مانک می‌گوید: «آنها پتانسیل جذب دوچرخه‌سواران جدید را دارند، زیرا البته موتور داخلی بالا رفتن از تپه‌ها را آسان‌تر میکند». «و آنها پتانسیل جمع‌آوری داده‌ها را به راحتی دارند، زیرا در حال حاضر به سمت فناوری طراحی شده‌اند.»
اما دوچرخه های الکترونیکی نیز می توانند مسائل را پیچیده کنند. الیس می‌گوید: «آنها می‌توانند سریع‌تر حرکت کنند، اما نسبت به دوچرخه‌های معمولی سنگین‌تر هستند، بنابراین داده‌هایی که تولید می‌کنند ممکن است با نوع داده‌هایی که در اپلیکیشن‌هایی مانند Strava می‌بینید بسیار متفاوت باشد. «ممکن است مسیرهایی وجود داشته باشد که برای دوچرخه‌سواران ایمن باشد، اما برای مثال برای دوچرخه‌های الکترونیکی چندان امن نباشد.»
و Strava مسائل خود را ایجاد می کند. Munk می‌گوید: «بسیاری از افرادی که در حال حاضر دوچرخه‌سواری می‌کنند، سریع، بی‌باک و مناسب هستند و داده‌هایشان با کسانی که در صورت بهتر بودن شرایط جاده دوچرخه سواری می‌کنند، ارتباطی ندارد.»
اکثر سوارکاران Strava به اوقات خود و تناسب اندام خود اهمیت می دهند - آنها اکثریت افرادی نیستند که در کشورهایی که دوچرخه سواری یک چیز طبیعی است، دوچرخه سواری می کنند.
«داده‌های بزرگراه‌های دوچرخه‌سواری لندن همچنین نشان می‌دهد که بیشتر مردم سریع سوار می‌شوند. این افراد معمولا دوچرخه سواران باتجربه ای هستند.'
الیس می گویدراهی برای دور زدن آن وجود دارد. شوراها باید نوع افرادی را که از Strava استفاده می‌کنند در نظر بگیرند و شاید میانگین سرعت آنها را کاهش دهند تا دوچرخه‌سوارانی که استفاده نمی‌کنند.
"آنها می توانند داده های کرایه چرخه را همپوشانی کنند، بنابراین اگر افرادی که از طرح های اشتراک دوچرخه استفاده می کنند با سرعت 6 مایل در ساعت و کسانی که از استراوا با سرعت 12 مایل در ساعت استفاده می کنند، یک شورا می تواند میانگین را تعیین کند."
منتظر شما هستیم…
الیس می‌گوید "برادر بزرگ یک عامل است و ما باید آن را جدی بگیریم." از دیدگاه ما، ما هر دوچرخه را به‌عنوان یک «دارایی» ردیابی می‌کنیم، و فقط دوچرخه را ردیابی می‌کنیم، نه GPS کاربر را از تلفن او.
«مقامات محلی صرفاً به این دلیل که می توانند برای کمک به کاربران جاده انجام دهند به داده ها علاقه مند هستند. از این داده ها می توان برای پاسخ به دو سوال استفاده کرد: آیا سرمایه گذاری آنها موثر است؟ و آنها باید در چه چیزی سرمایه گذاری کنند و یا به جای آنچه که در حال حاضر برای بهبود زیرساخت های جاده انجام می دهند؟
"چگونه آنها به این سؤالات پاسخ می دهند تأثیر می گذارد یا اینکه آنها خطوط دوچرخه سواری جدا شده یا طراحی و مهندسی اتصالات را معرفی می کنند یا در کجا."
الیس می گوید، هنوز بریل باید سیاست های داخلی برای مدیریت و اشتراک گذاری داده ها داشته باشد. «داده‌ها همه بخشی از کار با شهرها برای توسعه استراتژی‌های بلندمدت برای برنامه‌ریزی چرخه و ایمنی دوچرخه‌سواری است.»
