تاریخ آشفته دوچرخه نمادین لوتوس
این مقاله برای اولین بار در سال 2019 در Cyclist ظاهر شد و ما در حال بررسی مجدد آن هستیم زیرا سوارکاران بریتانیایی در بازی‌های مشترک المنافع 2022 رقابت می‌کنند، برخی از آنها بر روی یک دوچرخه پیست خارق‌العاده رقابت می‌کنند که حاصل همکاری Hope و Lotus است.
برخی دوچرخه ها اشیای زیبایی هستند، برخی مفاهیم منحصر به فرد و برخی دیگر عتیقه های ارزشمند هستند. دوچرخه لوتوس همه اینها است - شکل شیک و منحنی آن یادآور دورانی در دوچرخه سواری است که علم، مهندسی خودرو و اوج ورزش با هم برخورد کردند.
برای علاقه مندان، اما، لوتوس 110 چیزی بیش از ظاهر است - همچنین تاریخچه پیچیده ای دارد و احتمالاً توسط کسانی که در ایجاد، توسعه و نابودی نهایی آن نقش دارند، به همان اندازه دوستش دارند و از آن متنفرند..
دوچرخه سوار به خانه ای روستایی در دورکینگ سفر کرده است تا با چهار صاحب قاب لوتوس 110 ملاقات کند. همه آنها اعضای باشگاه لوتوس 110 هستند که برای اتصال برخی از صاحبان حدود 250 دوچرخه که هنوز وجود دارند تشکیل شده است.
شاید عدد ۱۱۰ بی اهمیت به نظر برسد، اما در واقع اهمیت زیادی دارد. داستان پشت آن، با این حال، با یک دوچرخه بسیار متفاوت، زاییده فکر مهندس بدنام و مرموز بریتانیایی مایک باروز - لوتوس 108 آغاز می شود.
گلدهی نیلوفر آبی
از دنیای مسابقات دوچرخه سواری دراز کشیده، جایی که نمونه های اولیه پرسرعت متعددی را توسعه داد، باروز به دنبال پروژه ای در دوچرخه سواری معمولی بود.
مارک او، WindCheetah، در اواسط دهه 1980، با یک قاب مونوکوک بسیار آیرودینامیک، WindCheetah Monocoque Mk 1 سرها را چرخاند. این یک طراحی انقلابی بود، اما در مرحله توسعه هیچ کس علاقه‌ای به آن نداشت.
"من آن را به تمام نمایشگاه های دوچرخه بردم و گفتم: "این فوق العاده نیست؟" باروز به یاد می‌آورد که وقتی دوچرخه‌سوار به او می‌رسد.
"آنها به من گفتند، "چرا لوله ها را پوشانده ای؟" و گفتم: "من لوله ها را نپوشانده ام - این لوله ای به شکل دوچرخه است."
"هیچ کس نتوانست آن را درک کند. و بنابراین من فقط به این فکر کردم، "باید این کار را انجام دهید، من به مسابقات دراز کشیده برمی گردم."
باروز قاب خود را در قفسه گذاشت. به نظر نمی رسید صنعت دوچرخه سواری برای چنین جهشی جسورانه در فناوری آماده باشد، اما دوچرخه او به زودی مورد توجه صنعت مسابقه متفاوت قرار گرفت.
باروز می گوید «رودی تومان، یک راننده اتومبیل رانی جوان فرانسوی، با لوتوس در بخش توسعه کار می کرد، و او نیز مانند من در همان باشگاهی در نورفولک سوار شد.»
در آن زمان، لوتوس در مشکلات مالی قابل توجهی قرار داشت و نزدیک بود که توسط شرکت مادر جنرال موتورز فروخته شود، بنابراین به یک داستان روابط عمومی مثبت نیاز داشت.
«رودی از کنار کارگاه من آمد و دوچرخه مونوکوک را دید که به دیوار آویزان شده بود. او آن را به لوتوس برد و به آنها پیشنهاد کرد که یک دوچرخه بسازند. لوتوس گفت بله، و شروع بسیار خوبی داشتیم. متأسفانه در پایان همه چیز ترش شد…” باروز دنباله‌روی کرد.
محصول اولین رابطه لوتوس 108 بود، یک معجزه مونوکوک یک طرفه.
از طریق همکاری با فدراسیون دوچرخه سواری بریتانیا، لوتوس دوچرخه ای را برای کریس بوردمن توسعه داد و او در المپیک 1992 بارسلون با آن مدال طلا گرفت و بخشی از تاریخ دوچرخه سواری را در این فرآیند ایجاد کرد..
هیئت مدیره، با این حال، به طور کامل شیفته میزان توجه مطبوعات و مردم به دوچرخه نبود.
پل گریزلی، مورخ باشگاه لوتوس 110 می‌گوید: «کریس تمام تلاش خود را در المپیک انجام داد و در نهایت همه در مورد دوچرخه صحبت می‌کردند نه او.»
از سوی دیگر، لوتوس از این موفقیت هیجان زده بود، اما می خواست تمرکز بر توانایی مهندسی آن باقی بماند، نه نابغه عجیب و غریب مایک باروز. بنابراین شکاف بزرگ در سرمایه گذاری Lotus-Burrows آغاز شد.
شکستن قالب
گریزلی می گوید: «باروز احتمالاً دوچرخه را به عنوان بازنشستگی خود می دید. با این حال، لوتوس ایده های دیگری داشت.
باروز ادامه می دهد، «آنها قالب دومی ساختند، و آن زمان بود که اوضاع بین ما کمی تیره شد. آنها مهندس و آیرودینامیک خود را منصوب کردند. آنها بدیهی است که می خواستند دوچرخه لوتوس بسازند نه دوچرخه مایک باروز. من متوجه نشدم که این در حال آمدن است.'
Lotus از طراحی یک طرفه باروز فاصله گرفت و قاب را طوری تغییر داد که هر گروهی را که قبلاً مختص آهنگ بود بپذیرد. نیازی به گفتن نیست که باروز تحت تأثیر قرار نگرفت.
باروز استدلال می کند"آنها شروع به ایجاد تغییرات آیرودینامیکی کردند که واقعاً چیزی به آن اضافه نکرد."
برای مثال، آنها منحنی لوله پایین را به دلایلی تغییر دادند، که با نگاهی به گذشته، باری از بولوک بود. آنها فقط می خواستند متفاوت به نظر برسد.'
در مورد فریم 108 باروز، شایعات حاکی از آن است که هفت مورد از آنهایی که برای مناقصه های المپیک بوردمن استفاده شده بود و تلاش های رکورد ساعتی به کلکسیونرها به قیمت 25000 پوند فروخته شد.
علیرغم بدبینی باروز، لوتوس 110 همچنان توانست به بردمن کمک کند تا در سال 1994 با سرعت متوسط 55.2 کیلومتر در ساعت به پیروزی در تور دو فرانس برسد.
این سریعترین مرحله توری بود که تا کنون سوار شده است تا زمانی که روهان دنیس در تابستان 2015 حتی سریعتر پیش رفت.
علیرغم حمایت های مستمر لوتوس، به نظر می رسید بوردمن دید بسیار ضعیفی از شهرت 110 ایجاد می کند. او در سال 1994 به خبرنگاران گفت: «تیم چند قاب گرفت و ما از آنها استفاده کردیم. تا آنجا که پیش می رود.'
از آنجا، لوتوس 110 چرخش عجیب دیگری پیدا کرد، زیرا تولید به طور کلی بریتانیا را ترک کرد. تونی ویبروت، یکی از اعضای باشگاه لوتوس 110، در تولید دسته اصلی فریم های لوتوس 110 شرکت داشت. او در شرکت کامپوزیت موتوراسپرت مستقر در بریستول DPS کار می کرد.
«ما شش فریم توسعه ساختیم که سپس برای آزمایش به لوتوس رفتیم، و سپس یک دسته 50 تای ساختیم که فکر می کنم به تیم های Gan و Once رسید. سخت است که بدانیم آن DPSها کجا رفتند - ما تاکنون 10 مورد از بقیه را ردیابی کرده‌ایم.»
اکثریت دوچرخه های لوتوس 110 که امروزه وجود دارند در واقع اصالتاً آفریقای جنوبی هستند. برای صرفه جویی در هزینه، لوتوس در سال 1994 شرکت های تولید را تغییر داد و از DPS به Aerodyne مستقر در کیپ تاون تغییر داد.
Aerodyne قبل از سقوط تبر حدود 200 فریم ساخته شد. گریزلی می‌گوید: «در سال 1996 لوتوس تغییر مدیریت و همچنین مالکیت خود را تغییر داد و تمرکز بر خودروها بازگردانده شد.»
آخرین میخ در تابوت با منشور UCI's Lugano در سال 1996 به دست آمد که استفاده از دوچرخه های بدون تیوب مونوکوک را در مسابقات ممنوع کرد. با این حال، این به معنای پایان داستان برای دوچرخه لوتوس نیست، که ممکن است شاهد تجدید حیات بعید باشد.
در نتیجه سنش، لوتوس اخیراً از حق چاپ خارج شده است و به همین دلیل در آستانه کپی برداری قانونی است.
Wybrott به ما می‌گوید: "یک شرکت در آفریقای جنوبی اکنون در حال انجام یک ماکت است". شاید 110 هنوز هم فرصتی برای اصلاح دنیای دوچرخه‌سواری داشته باشد؟
این روکش نقره ای است که حتی باروز هم می تواند از آن قدردانی کند. او می گوید: «با نگاه کردن به آن، دوچرخه تاریخ ساز شد. او با خوشحالی می‌گوید: «کریس مدال طلای خود را گرفت و برد، و من در نهایت برای جاینت کار کردم و فریم فشرده را توسعه دادم. "در پایان روز، بچه های خوب برنده شدند."
Tony Wybrott's Lotus 110
تولید شده توسط DPS، این لوتوس یادگاری از زمان ساخت دوچرخه توسط Wybrott است
Wybrott می‌گوید: "من در شرکت کامپوزیت DPS در بریستول کار کردم." لوتوس 108 را خودش تولید کرده بود اما آنها نمی‌خواستند 110 را بسازند، بنابراین آنها به ما مراجعه کردند و ما قالب‌ها را ساختیم و به ساخت دوچرخه‌ها برای آنها ادامه دادیم. ما یک دسته 50 تایی درست کردیم که فکر می‌کنم به تیم‌های حرفه‌ای Gan و Once رسید.'
وقتی فریم ها پس از استفاده برگشتند، لوتوس خوشحال بود که آنها را از بین می برد، اما ویبروت پیشنهاد کرد آنها را به قیمت 100 پوند به حراج بگذارند - و او در جلوی صف قرار گرفت.
"بافت روی بافت من به راحتی قابل مشاهده است، زیرا رنگ نشده است." شما همچنین می توانید بخش ها را ببینید. شما یک قطعه برای سمت راست، یک قطعه برای سمت چپ، و سپس داخل یک قطعه جداگانه است که در قسمت داخلی پایه زنجیر قرار می گیرد و این جزئیات را برای برش چرخ عقب به شما می دهد. این سه قطعه در اثر است.'
شرکت آفریقای جنوبی Aerodyne بعداً تولید را برعهده گرفت، و Wybrott می‌گوید تنها تفاوت این است که Aerodyne's 110 «جزئیات کوچک درست در پشت حلقه زنجیر - سوراخی برای دستگاه جلو» دارد.
آنهایی که در بریتانیا تولید می شوند این را ندارند. همچنین آفریقای جنوبی سه اندازه کوچک، متوسط و بزرگ را انجام داد. ما فقط یک اندازه انجام دادیم: سایز Boardman.'
Dan Sadler's Lotus 110
تولید شده توسط Aerodyne، این لوتوس سفارشی نقاشی شده یک پروژه TT در حال پیشرفت است
در دوران جوانی، سدلر با لوتوس 110 و 108 قبل از آن علاقه داشت. او می گوید: «من جوان و تأثیرپذیر بودم. من در سال 1992 زمانی که بوردمن در بارسلونا مدال طلا گرفت، 15 ساله بودم و از آن زمان به بعد مجذوب دوچرخه شدم.
«همه یک لوتوس می خواهند، واقعاً - این دوچرخه است. و اکنون یکی را دارم که هرگز آن را رها نمی کنم.
"من 12 سال پیش برای این قاب در eBay 700 پوند پرداخت کردم." «این روزها، برای چیزی در آن شرایط، باید بین 6000 تا 8000 پوند بپردازید.»
سادلر دوچرخه‌اش را نقاشی کرد. او به یاد می آورد: «وقتی آن را خریدم کربن ساده بود. من این کار را انجام دادم فقط به این دلیل که آن رنگ ها را دوست دارم. سیاه روی سفید همیشه ظاهر خوبی دارد.
من در حال حاضر با آن مسابقه نمی دهم، اما تنها دلیل این است که نمی توانم موقعیتی را که در حال حاضر روی این دوچرخه سوار می کنم اتخاذ کنم - نمی توانم قسمت جلویی را به اندازه کافی پایین بیاورم. من سعی می کنم یک پایه سفارشی بگیرم که کل چیز را پایین بیاورد. زمانی دوباره مسابقه خواهد داد.'
آیا برای لذت سوار 110 می شود؟ نه. این خیلی گران است!' Sadler می خندد.'
Tom Edwards’ Lotus 110
تولید شده توسط DPS، این یک کلکسیونی خالص است که مطابق با مشخصات بوردمن بازسازی شده است
"این یک کپی دقیق از آن است که بوردمن در مسابقات جهانی تایم تریل در سال 1994 سوار شد." ادواردز می گوید.
«همه اجزای اصلی Mavic از دهه 1990 هستند. سخت ترین چیز برای ردیابی در واقع فرمان Mavic بود. تعداد زیادی مدل قدیمی وجود دارد، اما پیدا کردن یک ست تمیز واقعا سخت بود.'
با وجود 25 سال سن، بسیاری از قطعات به طرز شگفت آوری مدرن به نظر می رسند. «چیزهای واقعاً نوآورانه در آن زمان در حال حاضر جریان اصلی هستند. به عنوان مثال، کابل کشی پنهان در آن زمان بسیار جدید بود.
«صاحب قبلی پایه صندلی را تغییر داد تا یک پایه صندلی معمولی گرد در آن قرار دهد،» ادواردز با خم شدن اضافه می کند. «بنابراین من از متخصص کربن خواستم آن را بازسازی کند، زیرا قبلاً یک پایه صندلی یکپارچه بود.
ما از آن یک قطعه خرد ساختیم و سپس پایه صندلی در واقع فقط یک پایه صندلی استاندارد Cervélo است که در بالای آن قرار می گیرد. مثل تاج دندان.'
بر خلاف سایر مالکان ۱۱۰، ادواردز از دوچرخه برای مسابقه استفاده نمی کند. او می‌گوید: «من فقط برای لذت دارم.»
Michael Porter's Lotus 110
تولید شده توسط Aerodyne، دوچرخه پورتر یک مسابقه عملی است
«نمی‌توانم هزینه آن را به خاطر بیاورم،» پورتر با خنده می‌گوید. "من خیلی وقت پیش آن را از مردی خریدم که با پدرم ماشین مسابقه می داد."
پورتر به طور منظم با دوچرخه خود مسابقه می دهد، اما این چیزی شبیه به یک سفر برای رسیدن به نقطه ای بود که ارزش رقابت داشت.
چندتا ترک داشت. مرسدس آن را تعمیر کرد. اینجا ترک خورد، او با اشاره به لوله بالایی می گوید. او با اشاره به لوله سر می‌گوید: «آنجا ترک خورد».
«مایک باروز چنگال جلو را تعمیر کرد اما شکاف بالای تاج چنگال را کمی بزرگ کرد. او می‌افزاید: «به‌طور مداوم شل می‌شد، بنابراین ما اکنون آن را پرچ کرده‌ایم.»
'Fibrelite حلقه زنجیر را ساخت و آنها همچنین لوگوی آن را ساختند. آنها از لوتوس برای بازتولید لوگو اجازه خواستند. نه سرعته است اما من همیشه آن را برای جابجایی های اصطکاکی تنظیم کرده ام.
«مسافت های آزمایشی مورد علاقه من 10 و 25 مایل است. بهترین زمان شخصی من روی آن 50 دقیقه و 20 ثانیه برای 25 مایل است. من همچنین 20 دقیقه و 14 ثانیه را برای 10 مایل انجام داده ام - هر دو فقط زیر 30 مایل در ساعت.'
واضح است که پورتر می تواند 110 خود را به سرعت به حرکت درآورد، اما آیا هرگز صرفاً برای لذت سوار آن می شود؟ نه، زیاد نیست. نگرانم که وقتی این کار را انجام می‌دهم مثل یک دستگیره به نظر می‌رسم!'
عکاسی: Chris Blott
ای کاش هنوز دوچرخه هایی به اندازه لوتوس رادیکال وجود داشت؟ تفکر خارج از چارچوب را بخوانید: اگر قوانین UCI وجود نداشت چه می شد؟
