دوچرخه تیتانیومی مادام العمر است، نه فقط برای کریسمس و Pretorius Outeniqua یک مورد قوی ارائه می دهد
هنگامی که شروع به آزمایش Outeniqua زیبا از Pretorius Bikes کردم، چیزی برایم پیش آمد: به سادگی تعداد زیادی دوچرخه تیتانیومی از دفتر دوچرخه سواری عبور کرده اند. مروری بر شماره‌های اخیر مجله تعدادی از ساخت‌های درجه یک از شرکت‌هایی مانند Moots، Lynskey، Festka و Legend را نشان می‌دهد. مسلماً، دو مورد آخر ترکیبی از کربن و تیتانیوم بودند، اما من را به این فکر انداخت که نگرش سازندگان قاب نسبت به این فلز درجه یک به طور قابل توجهی تکامل یافته است.
زمانی بود که تیتانیوم به دلیل دوام و احساس رانندگی راحت، عمدتاً بهترین ماده برای دوچرخه‌های تور یا رفت و آمد در نظر گرفته می‌شد، اما دوچرخه‌هایی که اخیراً آزمایش کرده‌ایم فاقد چشمک‌های گل‌گیر یا پایه‌های قفسه هستند.. این روزها، تیتانیوم در قاب‌هایی با کارایی بالا ساخته می‌شود.
ژان کلود پرتوریوس بنیانگذار پرتوریوس یکی از این دستیاران این هنر است. او می‌گوید: «به لطف تأثیرات مدرن مانند پوسته براکت پایینی 30 و لوله سر 44 میلی‌متری، تیتانیوم اکنون می‌تواند یک رقیب واقعی برای دوچرخه‌های مسابقه باشد و با کربن در آن عرصه همگام شود. شرکت او در لندن مستقر است و اگرچه ساخت قاب در خاور دور انجام می‌شود، اما دوچرخه‌ها حسی خانگی دارند.
پرتوریوس می گوید: «هر دوچرخه با یک قهوه شروع می شود و با یک آبجو به پایان می رسد.منظور او این است که هر ساخت با یک دوچرخه مناسب برای مشتری شروع می‌شود و پس از آن با قهوه درباره جزئیات پیچیده بحث می‌شود، مانند هاب‌های کریس کینگ سبز آنودایز شده و هدستی که روی این دوچرخه آزمایشی نصب شده است، چشم‌نواز «سیب ترش». آبجو برای لحظه ای که برای جمع آوری محصول تمام شده وارد می شوید، معمولاً دو تا چهار هفته بعد رزرو می شود.
سر فلزی
با ایجاد نام تجاری دوچرخه خود، پرتوریوس در حال تحقق رویا و اشتیاق مادام العمر برای تیتانیوم است. من در آن زمان صاحب یک Colnago تیتانیومی کلاسیک بودم و کاملاً آن را دوست داشتم. او می گوید فکر می کنم همیشه به دوچرخه های فلزی علاقه داشتم.
او همچنین ادعا می کند که در برابر تصمیم برای تولید قاب در آسیا مقاومت کرده است و سعی می کند جایگزینی در بریتانیا یا اروپا پیدا کند. با این حال، برای اینکه این سرمایه‌گذاری از نظر مالی قابل دوام باشد، او مجبور شد فقط به انجام فرآیندهای تکمیل فریم در خاک خانه بسنده کند - کارهایی مانند صیقل دادن و انفجار مهره‌ها، به‌علاوه ایجاد جزئیات دقیق مانند پایه‌های کابل آلیاژی ماشین‌کاری شده قابل جابجایی.
اما مسلماً این آخرین نکات است که به برند هویت می دهد. هر فریم مسافت کوتاهی را تا هرتفوردشایر طی می‌کند تا پوشش‌های فلزی پیچیده و متضادی را ایجاد کند که آرم و گرافیک آن را مشخص می‌کند. هیچ عکس برگردانی وجود ندارد، فقط تغییراتی در مواد خام قاب وجود دارد، اگرچه با هزینه اضافی می توانید رنگ سفارشی نیز داشته باشید. با این حال، نظر من این است: چرا چیزی را رنگ می کنیم که می توان آن را در حالت طبیعی آن چنان زیبا ساخت؟
بنابراین، ظاهری دارد، مطمئناً با وزن 7.3 کیلوگرم وزن سنگینی ندارد، و چون تیتانیوم است، نباید نگرانی در مورد دوام آن وجود داشته باشد. اما آیا Outeniqua می تواند از این ویژگی های جذاب در هنگام سواری پشتیبانی کند؟ تجربیات گذشته من از کیفیت سواری تیتانیوم اغلب این احساس را در من ایجاد کرده است که این تیتانیوم چیزهای خوبی برای ارائه دارد اما هرگز واقعاً در هیچ زمینه ای نمی درخشد.پرتوریوس از تصمیم اخیر خود برای تغییر به یک تیوب دو لبه به من گفت تا اوتنیکوا را به یک دوچرخه Ti مدرن تر تبدیل کند که احساس زنده بودن و بازخورد بهتری برای موتورسوار داشته باشد.
این اطلاعات، همراه با لوله‌های با قطر وسیع، به این معنی بود که انتظار یک سواری انعطاف‌پذیر را نداشتم، زیرا قصد داشتم دوچرخه را روی برخی از حلقه‌های محلی سخت‌تر و تپه‌ای‌تر آزمایش کنم. با انبوهی از صعودهای چالش برانگیز که در اختیار داشتم، مشتاق بودم ببینم آیا اوتنیکوا واقعاً می تواند به اندازه یک دوچرخه کربنی سرزنده و تیز حرکت کند یا خیر.
مدرسه ضربات سخت
بی درنگ استحکام قاب خود را نشان داد. این مرد آلفا یک دوچرخه است، مانند یک شریک تجاری که با شما دست می فشارد و سعی می کند انگشتان شما را له کند. تصمیم گرفتم مورد آزار و اذیت قرار نگیرم، بنابراین اعتبار ماچوی آن را با شارژ کردن آن در شیب‌ها، دویدن برای خطوط پایان خیالی و فشار دادن به همان اندازه که جرأت داشتم از طریق قله‌ها در فرودها، آزمایش کردم.محکم و بدون تزلزل ماند و بعد از بیش از سه ساعت مجبور شدم بپذیرم که در حالی که دوچرخه با خوشحالی می تواند این کار را در تمام روز انجام دهد، من نمی توانم.
پس از سواری‌های بعدی و زمان بیشتری که برای آشنایی با Outeniqua سپری کردم (همیشه مثل یک دیوانه در حال پارگی نیست)، متوجه شدم که طرف دیگری، دلسوزانه‌تر، در آن وجود دارد. شما هم می توانید به سادگی چند مایل از آن دور شوید.
چرخ ها مدام مرا تحت تأثیر قرار می دادند. انحصاری پرتوریوس، رینگ‌های کلینچر کربنی Curve 38 میلی‌متری همراه با پره‌های CX Ray Sapim و یکی از بهترین هاب‌های پولی که می‌توان در واحد کریس کینگ خرید، از نظر عملکرد و ظاهر چیز کمی باقی می‌ماند، اما مهم‌تر از همه آنها فوق‌العاده سوار شدند. از لحاظ جانبی بسیار سفت، درست مانند قاب، آنها واقعاً به تشدید احساس تحویل فوری انرژی کمک می کنند. از سوی دیگر، اگر قصد ندارید با این دوچرخه مسابقه دهید، ممکن است چرخ ها جزئی باشند که باید در آن تجدید نظر کنید.احساس کلی سواری قطعاً به سمت انتهای خشن‌تر از طیف هر یک از دوچرخه‌های تیتانیومی بود که قبلاً آزمایش کرده‌ام، و من احساس می‌کنم با انتخاب چرخ‌های مختلف می‌توان این موضوع را کاهش داد. اما یکی از زیبایی‌های ساخت‌های سفارشی در اینجا نهفته است - شما این تجمل را دارید که دقیقاً مطابق با نیازها و ترجیحات شخصی خود مشخص کنید.
هنوز فکر نمی کنم بتوانم بگویم Outeniqua از لحاظ خاصی مرا شگفت زده کرد، اما از بسیاری جهات یک دوچرخه لذت بخش بود و مطمئناً اشتیاق من به تیتانیوم را تجدید کرد و دوباره تاکید کرد که Ti می تواند با رویکرد درست، پا تا پا با کربن ایستاده. ممکن است هرگز انتخاب یک مسابقه‌دهنده نخبه تمام‌عیار نباشد، اما لذت دوچرخه‌سواری بسیار بیشتر از سنجاق کردن اعداد روی پیراهن‌تان است، و ساخت‌های سفارشی تیتانیومی پرتوریوس ارزش دیدن را دارند.
Spec
| Pretorius Outeniqua | (5،500 پوند طبق آزمایش) |
|---|---|
| قاب | Pretorius Outeniqua |
| گروه | Campagnolo Chorus |
| میله | Deda Superleggero |
| ساقه | Deda Superleggero |
| Seatpost | Deda Superzero |
| چرخ | منحنی 38 میلی متری روی کریس کینگ |
| زین | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| تماس | pretoriusbikes.com |
