او دوچرخه‌هایی را برای بزرگترین سوارکاران این ورزش ساخته است و یکی از نام‌آورترین نام‌های دوچرخه‌سواری را در این فرآیند ایجاد کرده است. ملاقات با آقای د رزا
عکاسی: مایک ماسارو
دوچرخه سوار: شما یکی از مشهورترین نام ها در تجارت دوچرخه سازی هستید، اما همه باید از جایی شروع کنند. وقتی شروع کردید چند ساله بودید؟
Ugo De Rosa: وقتی اولین دوچرخه ام را در سال 1953 فروختم خیلی جوان بودم، 20 ساله بودم.
دایی من مکانیک موتورسیکلت بود و در آن روزها، درست بعد از جنگ جهانی دوم، روش ساخت قاب دوچرخه و موتورسیکلت بسیار شبیه بود، بنابراین از عمویم یاد گرفتم، سپس خودم آموزش دادم.
Cyc: اکنون د رزا یک خانواده سه نسل فریم‌سازی است، بنابراین احتمالاً شما هم معلم شده‌اید؟
UDR: بله، پسرانم دانیلو، دوریانو و کریستیانو در حالی که رشد کردند و در حین کار یاد گرفتند، به تجارت پیوستند.
دانیلو هنوز در حال طراحی قاب است، کریستیانو از فروش و بازاریابی مراقبت می کند و من نظارت می کنم. من الان 84 ساله هستم، بنابراین نمی‌سازم، اگرچه به پسر کریستیانو، نیکلاس، جوشکاری TIG را یاد دادم، و او بسیاری از قاب‌های تیتانیوم ما را اکنون در ایتالیا می‌سازد.
من نمی توانم فکر کنم امروزه بسیاری از سازندگان قاب تیتانیوم 25 ساله در جهان وجود داشته باشند.
Cyc: نه بسیاری از سازندگان فریم که می توانند Eddy Merckx را به عنوان مشتری حساب کنند. آن رابطه چگونه شکل گرفت؟
UDR: ابتدا به طور غیرمستقیم با او آشنا شدم، حدود سال ۱۹۶۸، زمانی که به عنوان مکانیک برای تیم دیگری کار می کردم.
در روزهایی بود که می شد در طول مسابقه گفت: "سلام، سلام، ciao، ciao"، زیرا سوارکاران چندان محافظت نشده بودند، و البته همیشه به راحتی در یک مسابقه پیدا می شد. - از جلو!
اما من رسما از سال 1973 تا 1978 با او کار کردم. او من را از مولتنی به فیات به C&A برد. قبل از من، ارنستو کولناگو دوچرخه‌های خود را می‌ساخت، اما در سال 1973 ادی از او پرسید که آیا می‌خواهم برای او دوچرخه‌های De Rosa درست کنم.
Cyc: وقتی Merckx برنده شد، آیا توانستید با او جشن بگیرید؟
UDR: نه، زیرا مدیر ورزش پول را برای خرید شامپاین خرج نکرد. با تعداد مسابقاتی که ادی برنده شد، اگر ورشکست می شد.
Cyc: مرککس در مورد دوچرخه هایش بسیار سخت گیر بود. چطور توانستی؟
UDR: داستانی را برای شما تعریف می کنم: ادی قبلاً یک کلید آلن را در جیب پیراهنش حمل می کرد. ما در یک مسابقه در رم بودیم و پیچ صندلی که من در قاب قرار دادم با کلید آلنی که او در اختیار داشت، اندازه متفاوتی داشت، بنابراین مجبور شدیم برای یافتن ابزار اندازه مناسب در همه مغازه ها جستجو کنیم.
پیدا کردن این ابزار ساده نبود، اما ادی مجبور بود آن را داشته باشد.
او همیشه یک جنتلمن بود و چیزهای زیادی در مورد دوچرخه می دانست. او هندسه، تکنولوژی، اجزا را درک می کرد. من دوست داشتم با چنین سوارانی کار کنم.
برای او عادی بود که هر روز از من یک دوچرخه متفاوت بخواهد، و در طول مسابقه برای من تغییرات کوچکی را در طول شب در تنظیمات او ایجاد کنم.
اگر حتی کوچکترین تغییری در قاب ایجاد کنید، تمام هندسه را تغییر می دهید، و هر دوچرخه مسابقه ای که ساخته می شود باید یدکی برای ماشین داشته باشد، بنابراین من برای او 50 دوچرخه در فصل یا بیشتر می سازم.
بیشتر سوارکاران در آن روزها سه نفر داشتند. حتی الان هم شاید فقط پنج یا شش دوچرخه باشد. بنابراین زمانی در فصل وجود داشت که من هر روز برای ادی می ساختم.
Cyc: چقدر باید فریم‌ساز سریع می‌بودید؟
UDR: یک فریم معمولی یک روز طول می کشد، اما با ادی در صورت نیاز می توانم یک فریم در چهار ساعت بسازم.
همچنین برای بسیاری از سوارکاران دیگر قاب درست کردم و همچنین گاهی اوقات برای سوارکارانی که با آنها رابطه حرفه ای نداشتم.
در Trofeo Baracchi در سال 1974، دوچرخه سواری به نام روی شویتن، که با فرانچسکو موزر شریک بود، دوچرخه هایش را شب قبل از مسابقه دزدیدند.
اگرچه من برای Schuiten دوچرخه درست نکردم، یک دوچرخه برای او در 12 ساعت ساختم و نقاشی کردم تا بتواند صبح مسابقه دهد.
من این کار را انجام دادم زیرا برای همه سوارکاران احترام قائلم.
Cyc: آیا تا به حال از ساختن قاب برای کسی امتناع کرده اید؟
UDR: واقعاً هرگز نه می گویم، اما شاید به افرادی که با دوچرخه همدلی نداشتند یا طنز نداشتند.
Cyc: آیا به تیم ها دوچرخه می فروختید یا باید آنها را رایگان تهیه می کردید؟
UDR: باید به من پول می دادند. من سه پسر داشتم و باید غذا می خوردم! مثل الان نیست که به تیم ها دوچرخه و 2 میلیون یورو می دهید.
آن روزها یک دوچرخه دستمزد یک ماه بود، اما اکنون ده ماه است!
زمانی که Campagnolo تیتانیوم را به بخش هایی از گروه های خود در اوایل دهه 1970 معرفی کرد، قیمت شروع به رشد کرد.
Cyc: دوچرخه های مدرن و قدیمی از نظر شما چگونه مقایسه می شوند؟
UDR: همه چیز استیل بود، البته، بنابراین فقط خیلی کارها می توانستید انجام دهید، نه مثل امروز با تمام اشکالی که می توانید با فیبر کربن بسازید.
ما همیشه یک معامله داشتیم. به عنوان مثال، ادی برای مسابقه ای که در یک فرود به پایان می رسد، دوچرخه سنگین تر و سفت تر می خواهد، زیرا این دوچرخه ها ایمن تر هستند.
من دیدم که لوئیس اوکانیا در سراشیبی در تور [در سال 1971، زمانی که به نظر می‌رسید برنده خواهد شد] تصادف کرد، زیرا دوچرخه‌اش خیلی سبک بود و سرعتش تکان می‌خورد، بنابراین من یک دوچرخه قوی‌تر و سنگین‌تر می‌گذاشتم. لوله و زنجیر برای ادی.
دوچرخه همچنان زیر 10 کیلوگرم خواهد بود. گاهی اوقات سازندگان دوچرخه های بسیار سبک می ساختند، اما این دوچرخه ها «روزنامه» بودند. آنها مسابقه ندادند.
یک دوچرخه سبک برای مرحله کوهنوردی به دلیل لوله ها 200 گرم سبک تر است. اما سوارکاران همچنان از من می‌خواهند که قطعاتی را برای کاهش وزن، مانند براکت پایین، سوراخ کنم.
این در واقع داستان آرم قلب De Rosa است: من سه سوراخ در یک مثلث در قسمت زیرین براکت یا بند پایینی سوراخ می کنم، سپس مواد را در بین آن برش می دهم.
مردم می گویند که این لوگو همه به خاطر علاقه ماست، اما از این چیز فنی که شاید پنج گرم صرفه جویی کرد! اما به سر سواران کمک کرد.
اکنون با فیبر کربن می توانیم قاب های شگفت انگیز زیادی بسازیم، و من خطوط دوچرخه های کربنی خود را بسیار دوست دارم.
اما تا زمانی که مواد جدیدی از راه برسد، با طراحی قاب به حد مجاز نزدیک می شویم. کامپوننتری بزرگترین مکان برای نوآوری است، این جالب ترین مکان در حال حاضر است.
Cyc: پس ترمزهای دیسکی را دوست دارید؟
UDR: دوست ندارم. سبک یک چیز است، اما اجرا خطرناک است. وضعیت ترمزهای دیسکی را در مسابقه ای که در آن 25 کیلومتر فرود رفته است به من نشان دهید.
دمای دیسک ها آنقدر بالا می رود، روتورها آنقدر داغ می شوند که برای سیستم ترمز و سواران خطرناک است.
و تغییر چرخ بسیار کند و مشکل ساز است.
Cyc: و نظر شما از دوچرخه های الکترونیکی چیست؟
UDR: سوار این دوچرخه ها صحیح نیست! نه شوخی میکنم برای افرادی که مشکلات سلامتی دارند بسیار خوب است.
اما من زیبایی دوچرخه را همانطور که هست دوست دارم. فقط دو مثلث و یک سوار.
