درست کردن آن شما را سریعتر و ایمن تر می کند، بنابراین وقت آن است که نگاهی به مهارت ها و علم پیچیدن بیاندازید
تفاوت چندانی ندارد که شما چه نوع سواری هستید - مهارت های مورد نیاز برای ارسال سریع پیچ ها، چه به تنهایی یا به صورت گروهی، جهانی هستند. و ضروری است. کالین بچلور از مربی توتال سیکل به طور خلاصه توضیح می دهد: «در مسابقات ورزشی با سوارانی خواهید بود که نمی شناسید و اغلب در جاده های ناآشنا خواهید بود. تکنیک ضعیف در پیچ‌ها خطر ایجاد مانع از دیگران، تصادف، از دست دادن کنترل یا کاهش سرعت غیرضروری را به همراه دارد، البته به اتلاف انرژی نیز اشاره نمی‌کنیم. در یک مسابقه، این یک مهارت حیاتی است که نه تنها شما و سایر مسابقه‌دهنده‌هایتان را ایمن نگه می‌دارد، بلکه شما را در رقابت نگه می‌دارد.'
حتی وقتی به تنهایی سوار می شوید، پیچیدن ماهرانه لذت شما را افزایش می دهد و عملکرد شما را افزایش می دهد. با درک چگونگی استفاده حداکثری از حرکت خود و درک نیروهای علمی زیربنایی درگیر، بهترین شانس را برای خود قائم ماندن و رسیدن به تپه نهایی با ذخایر انرژی مورد نیاز برای آن حمله قاطع خواهید داشت. یا آخرین حفاری برای شکستن رکورد شخصی شما.
رویکرد عالی
آیا تا به حال متوجه شده اید که در حال چرخش هستید و به این فکر کرده اید که آیا می توانید با خیال راحت از آن طرف خارج شوید؟ دن لوید، سوارکار سابق WorldTour، ملزومات آماده کردن خود را برای یک پیچ عالی توضیح می‌دهد: «سعی کنید تا چه حد تیز است. اگر نمی‌توانید ببینید جاده به کجا می‌رود، به خط درخت نگاه کنید و به هر قیمتی از پوشش‌های زهکشی خودداری کنید، حتی در خشکی.»
"شما همچنین باید به شرایط نگاه کنید،" Batchelor اضافه می کند. "آیا شن شل وجود دارد؟ آیا گوشه وصله شده است؟ خیسه؟ برنامه شما باید این باشد که در حین سوار شدن بر روی قطره‌ها، به داخل عریض بروید، راس را گیره دهید و از آن خارج شوید.و اگر نمی‌توانید خروجی را ببینید، باید سرعت بیشتری را که وارد پیچ می‌شود کاهش دهید.»
پیام این است که رویکرد به گوشه بخش مهمی از فرآیند است و تعیین می کند که آیا شما با سرعت و ظرافت دور می شوید یا یک هش بالقوه گران قیمت از آن درست می کنید. هنگامی که سطح جاده را ارزیابی کردید و ایده مناسبی از محل خروج خود داشتید، مهارت مهم در ورود به پیچ، استفاده ایمن و کارآمد از ترمز است. Batchelor توصیه می کند: «پیش از رسیدن به یک پیچ، نه زمانی که در آن هستید، ترمز کنید، مگر اینکه کاملاً اجتناب ناپذیر باشد.»
"من تمایل دارم برای چپ دست ها به وسط جاده حرکت کنم،" لوید اضافه می کند. هنگامی که بررسی کردم چیزی از پشت سرم نمی آید، آن موقعیت را می گیرم و مطمئن می شوم که تمام ترمزها قبل از ورود به پیچ انجام شده است. این به ویژه هنگامی که خیس است مهم است.اگر زمانی که از قبل متعهد شده اید و خم شده اید، ترمز را بگیرید، چرخ ها از زیر شما پاک می شوند.»
آهسته کردن سرعت خود در زمان مناسب برای پیچ بستگی به درک عملکرد لاستیک‌هایتان دارد و اینکه چگونه ورودی ترمز شما بر فیزیک دوچرخه‌تان تأثیر می‌گذارد، به‌ویژه اگر در حال سقوط به سمت Alpe d’Huez هستید. پروفسور تیم گوردون، رئیس مهندسی دانشگاه لینکلن، متخصص دینامیک وسایل نقلیه است. او می‌گوید: «هنگامی که در یک خط مستقیم برای سر پیچ ترمز می‌کنیم، یک انحراف به جلو را احساس می‌کنیم. این تأثیر خالص بارگیری لاستیک جلو را بیشتر از عقب دارد. این انتقال بار، لاستیک جلو را فشرده می کند، وصله تماس را افزایش می دهد، به این معنی که چسبندگی بیشتری دارد و می تواند نیروی ترمز بیشتری را حفظ کند. به همین دلیل است که شما ترمز را به سمت جلو سوق می دهید تا سرعت را سریعتر کاهش دهید. چرخ عقب می تواند به حداکثر برسد، بنابراین مهم است که وزن بدن خود را به سمت عقب حرکت دهید تا جبران شود.»
نحوه انتخاب مکان برای ورود بستگی زیادی به این دارد که آیا در یک رویداد جاده بسته هستید یا نه - تفاوت در نیاز به ماندن در سمت درست جاده است.
Batchelor این توصیه را ارائه می دهد: برای یک گوشه تیز، باید تا جایی که ایمن است وارد شوید و قبل از اینکه تا حد امکان از آن خارج شوید، راس را قطع کنید. و سعی کنید وسایل مورد نیاز خود را در خروجی پیش بینی کنید. اگر در 53/13 وارد آن شوید، این یک دنده بسیار بزرگ برای شروع فشار دادن بعد از کاهش سرعت برای پیچ است. همچنین، سوار شدن بر روی قطره‌ها، مرکز ثقل شما را پایین می‌آورد، که چسبندگی و هندلینگ را بهبود می‌بخشد.»
تنها کاری که اکنون باید انجام دهید این است که بدون افتادن به گوشه بروید. اولین چیزی که باید به خاطر بسپارید این است که پدال بیرونی خود را پایین نگه دارید، که به پایداری کمک می کند و از فرورفتن پدال داخلی در جاده و خم شدن شما در هنگام خم شدن جلوگیری می کند. سپس شما تحت الشعاع لاستیک های خود و شرایط جاده هستید، و اینجاست که علم شروع به کار می کند.
عطف فنی
گوردون می‌گوید: «در یک پیچ «حالت پایدار»، نیروی گرانش روی دوچرخه و سوارکار، به علاوه نیروی اصطکاک از هر دو لاستیک در محل برخورد آنها با جاده ایجاد می‌شود.آنچه ما در اینجا به آن توجه داریم شتاب مرکزگرا نامیده می شود. اگر به سمت چپ بپیچید، باید شتابی به سمت چپ ایجاد کنید که به نوبه خود یک حرکت منحنی ایجاد می‌کند.'
گیره ای که توسط لاستیک ها هنگام خم شدن دوچرخه ایجاد می شود، نیروی مرکزگرا ایجاد می کند - نیروی جانبی به سمت داخل پیچ که توسط نیروی اینرسی (که گاهی اوقات به عنوان "نیروی گریز از مرکز" نامیده می شود) به خارج متعادل می شود. نوبت.
"گوردون می گوید: "زاویه انحراف به شعاع چرخش مربوط می شود، بنابراین انجام اصلاحات در میانه گوشه، به مهارت سوارکار متکی است." به طور کلی، یک مرکز جرم کم پایدارتر است، اما بر زاویه ی لاغری تأثیر نمی گذارد، اما اگر قد شما بلندتر باشد، این تأثیر را در ایجاد احساس بیشتر زاویه باریک دارد.»
اما آیا راهی برای به حداکثر رساندن چسبندگی لاستیک‌ها با کاهش زاویه انحراف و همچنان سریع بودن در خم شدن وجود دارد؟ گوردون می گوید: «هرچه بیشتر وزن بدن خود را به گوشه خم کنید، دوچرخه کمتر متمایل می شود و نیروی کمتری تولید می شود.برای یک منحنی معین، نیرو به سرعت و شعاع بستگی دارد، اما با متمایل کردن بیشتر بدن به پیچ، می‌توانید زاویه کمتری روی لاستیک‌ها داشته باشید و با کنترل این رابطه درجه بیشتری از کنترل را به دست می‌آورید.
همانطور که زاویه انحراف خود را تنظیم کنید، باید شرایط جاده را نیز مطالعه کنید، زیرا پیچیدن در زیر باران بدیهی است که چسبندگی کمتری به شما می دهد. لوید می گوید: «در جاده های خیس عصبی شدم. «مشکل دوچرخه‌سواری جاده‌ای، برخلاف دوچرخه‌سواری کوهستان یا سیکلکراس، این است که به محض اینکه کمی چرخ‌ها رانده می‌شوید، ۹ بار از ۱۰ بار روی زمین می‌روید. دانستن این محدودیت‌ها دشوارتر می‌شود، زیرا اگر آنها را پیدا کنید پوست زیادی را از دست خواهید داد.»
اندازه لاستیک‌های شما تأثیر زیادی بر چسبندگی شما در هنگام گرد کردن یک گوشه خواهد داشت، همانطور که گوردون توضیح می‌دهد: «از آنجایی که لاستیک‌ها نمایه‌ای گرد دارند که باعث لاغری می‌شود، بیشتر نیروهای تایر توسط چیزی که به آن گفته می‌شود ایجاد می‌شود. "تراست کمبر"، تغییر شکل لاستیک.لاستیک‌هایی با قطر 25 میلی‌متر به‌طور بالقوه می‌توانند سریعتر از لاستیک‌های 23 میلی‌متری بپیچند، زیرا سطح تماس بزرگ‌تری وجود دارد. این به مواردی مانند گرما و سطح جاده بستگی دارد، اما هرچه سطح تماس تایر با جاده بیشتر باشد، نیرویی که می‌توان قبل از از دست دادن چسبندگی تایر تحمل کرد، بیشتر می‌شود.»
«هر لاستیک یک نقطه لغزش دارد،» استیو لامپییر از تیم Raleigh-GAC می گوید. و شرایط جاده نقش مهمی ایفا می کند - شما باید خواندن هر دو را یاد بگیرید. به عنوان مثال، آسفالتی که به تازگی ریخته شده است، همچنان روغن از آن خارج می شود. اگر سنگ‌ریزه یا چاله‌هایی وجود دارد، باید قبل از رفتن به گوشه، خط خود را تنظیم کنید – و مهم‌تر از همه، نترسید.» وقتی به گوشه‌ای می‌روید، تنش می‌کنید باعث می‌شود که میله‌ها را محکم‌تر بگیرید، که فقط این کار را انجام می‌دهد. کنترل دوچرخه را دشوارتر کنید.
فکر گروهی
هنگامی که در یک گروه سوار می‌شوید، باید برای تنظیم رویکرد خود در پیچ‌ها آماده باشید. Batchelor می‌گوید: «برای هر گوشه‌ای یک خط ایده‌آل وجود خواهد داشت، اما ممکن است سوار دیگری در آن باشد.بنابراین ممکن است مجبور شوید خط برنامه ریزی شده خود را در آخرین لحظه تغییر دهید، و راه هایی برای آسان تر کردن این کار وجود دارد. لامپیر می‌گوید: «در سراشیبی، سواران را خواهید دید که در حال حرکت هستند. "اگر چرخ جلوی خود را دنبال می کنید و کسی از داخل شیرجه می زند و شما را به بیرون هل می دهد، بهتر می توانید پاسخ دهید اگر در حال سقوط باشید." اما اگر مرد مقابل شما می خواهد با سرعت یک میلیون مایل در ساعت برود و شما با آن راحت نیستید، او را رها کنید. شما همیشه باید در سراشیبی ها در محدوده خودتان مقابله کنید.'
سواری در گروه های نزدیک ممکن است شرایطی را ایجاد کند که احساس کنید باید در میانه پیچ ترمز کنید. Batchelor می گوید: «چند کار وجود دارد که می توانید برای مدیریت سرعت خود انجام دهید. ترمزها را به آرامی و به آرامی فشار دهید و ترمز را در جلو و عقب نگه دارید. اگر هر یک از ترمزها را بگیرید، آن چرخ ممکن است از زیر شما خارج شود.برای کمک به کشش، طبق معمول پای بیرونی خود را به سمت پایین فشار دهید. در موارد شدید، دوچرخه را بیشتر از بدن خود تکیه دهید، بنابراین پشت شما از روی زین بلند می شود یا به یک سمت حرکت می کند. این کار وزن بیشتری را روی چرخ ها وارد می کند و به شما چسبندگی بیشتری می دهد. مهم این است که نفس خود را بیرون بیاورید و استراحت کنید. این به شما کمک می‌کند کنترل خود را حفظ کنید و اگر از زمین خارج شوید، احتمال آسیب دیدگی را کاهش می‌دهد.»
نقطه پیچ خود را به دست آورید و سرعت، ایمنی و لذت سواری شما به طرز چشمگیری بهبود می یابد. به‌علاوه، اگر به صورت رقابتی سوار می‌شوید، شانس شما برای رسیدن به یک استراحت برنده مسابقه یا خروج از پیچ پایانی به شدت بهبود می‌یابد. Batchelor این سناریو را توضیح می‌دهد: «در یک مسابقه، سوارکاران اغلب با بیرون آمدن از پیچ حمله می‌کنند، و اگر به دلیل پیچیدن ضعیف موقعیت خود را از دست می‌دهید، بلافاصله تحت استرس قرار می‌گیرید و از انرژی حیاتی برای بازیابی تماس استفاده می‌کنید. تمرین تکنیک پیچیدن شما به اندازه تمرین دوی سرعت یا کوهنوردی حیاتی است.'
Lampier یک دست قدیمی در مسابقات کریت مانند سری تور است، جایی که مسلماً ارزش قدرت در پیچ‌ها در بالاترین حد خود است.«مشکل در مسابقات کریت انگلستان کل وضعیت «بمب‌باران غواصی» است. مردم در داخل شیرجه می‌زنند یا خیلی سریع جلوی شخص دیگری می‌پیچند. انجام این کار ترسناک است زیرا 100٪ متعهد هستید، اما اغلب کار می کند و می توانید با تجربه انجام آن را یاد بگیرید. در یک کریت، ممکن است 50 بار دور یک گوشه بروید، بنابراین اعتماد به نفس همراه با آشنایی است.» با این حال، در ورزش خارجی بعدی خود فردی را که در حال فرود است بمباران کنید، و ممکن است خود را در دنیایی پر از دردسر بیابید - یا حداقل در صورت دریافت برخی آزارهای کلامی جدی. با این اوصاف، سبقت دقیق به یک گوشه بسیار امکان پذیر است به شرط اینکه شدت خم شدن را بخوانید و آن را درست زمان بندی کنید.
در مورد چگونگی به دست آوردن این مهارت‌های پیچیدن، Batchelor پیشنهاد می‌کند: «یک مسیر آرام از جاده محلی پیدا کنید و گوشه‌های سواری را تمرین کنید: گوشه‌های تیز، گوشه‌های کم عمق، چپ‌دست‌ها و - اگر ایمن است و دید واضحی دارید. - راست دست ها، در زاویه ها و سرعت های مختلف.'
در نهایت، به نظر می رسد که اگر از یک پیشینه ورزشی خاص آمده اید، ممکن است از قبل برتری داشته باشید.لامپیر می‌گوید: «ما پسری در تیم خود داریم، برد مورگان، که از اسکی سرازیری می‌آید. زمانی که ما با سرعت 60 کیلومتر بر ساعت دور پیچ ها می رویم، او چیزها را با سرعت متفاوتی می بیند، زیرا عادت دارد این کار را با سرعت 100 کیلومتر بر ساعت انجام دهد، بنابراین او واقعا نرم است. در مورد افرادی که اهل موتورسواری هستند هم همینطور است - آنها چیزها را با کسی که از زمین گلف آمده متفاوت می بینند.'
