Alpen-Traum به عنوان "رویای آلپ" ترجمه می شود، اما با این سختی سواری می تواند به یک کابوس تبدیل شود
من در نقطه ای از ناراحتی هستم. من قبلا این مشکل را داشتم، اما هرگز به این شدت. من نمی‌خواهم ارتباط خود را با گروه سوارکارانی که از ابتدای مسابقه به آنها چسبیده‌ام از دست بدهم، اما واقعاً نیاز دارم که ادرار کنم. باران می بارد، آنقدر سخت است که فکر می کنم به سادگی خودم را با شلوارکم راحت کنم. به هر حال آنها خیس شده‌اند، و با توجه به اینکه هوا در حال حاضر چقدر سرد است، ممکن است احساس گرما بسیار دلپذیر باشد. اما به نوعی نمی توانم خودم را مجبور به انجام آن کنم. شاید این واقعیت است که من فقط بیش از 50 کیلومتر را طی کرده‌ام و یکی از طولانی‌ترین روزهایی را که تا به حال با دوچرخه گذرانده‌ام طی کرده‌ام، و علاقه‌ای به نشستن در گودال ادرار برای چیزی که به نظر می‌رسد را ندارم. حداقل هشت ساعت دیگربه زودی، تابلویی در کنار جاده در المن نشان می دهد که اولین ایستگاه تغذیه نزدیک است. شاید بالاخره بتوانم بدون اینکه در تاریکی مه آلود سحر تنها سوار شوم، به دستشویی بروم. در حالی که آماده می شوم به سمت استراحتگاهی بروم، جایی که مجموعه ای از میزهای پشتی پر از خوراکی های شیرین و خوش طعم انتظار ما را می کشد، با ناراحتی من، به نظر می رسد که هیچ کس دیگری در این گروه کند نمی شود. من به عقب دسته می افتم و نشان می دهد که قصد توقف دارم، و همه به جز یکی از سواران دیگر فقط با دویدن به سمت پایین حرکت می کنند.
چاره ای جز شیرجه رفتن برای بوته ها ندارم. دوباره از زیر درختان با احساس آرامش بی‌نظیری بیرون می‌آیم، به جاده‌ای که در دامنه تپه پیچ می‌خورد نگاه می‌کنم و گروه در حال حاضر از دید خارج شده‌اند. من از این واقعیت متعهد هستم که بدون تلاشی عظیم که مطمئناً بعداً مرا در دنیایی دردسر قرار می دهد، این آخرین چیزی است که امروز از آنها خواهم دید. بنابراین من می چرخم و پناهگاه چادرها را برای پر کردن انتخاب می کنم
گونه‌های من با قسمت‌های نارنجی تازه و جیب‌هایم با شلوار جک.
بزرگتر، طولانی تر، بالاتر
خوشبختانه، سوارکار دیگری که نیز توقف را انتخاب کرده، برندان میلیکن از Endura است، شرکت پوشاکی که حامی این رویداد است. برندان را به راحتی می توان تشخیص داد زیرا او از سر تا پا در لباس تیم Movistar پوشیده شده است (Endura اسپانسر کیت تیم است). او کاملاً از قانون شماره 17 در مورد پوشیدن کیت تیم حرفه ای در زمانی که حرفه ای نیست آگاه است، اما بهانه خوبی دارد. اتفاقاً او دوپلگانگر بدن نایرو کوئینتانا است، بنابراین اغلب از او خواسته می شود تا نمونه های اولیه کیت خود را آزمایش کند. Alpen-Traum در حال حاضر یک میدان آزمایشی وحشیانه را نشان می دهد، و ما تازه شروع کرده ایم. حداقل من یک همراه سواری دوستانه دارم (که او نیز انگلیسی زبان است، زیرا اکثر شرکت کنندگان آلمانی هستند) که دوباره به مسیر می پیوندیم.
به نظر می رسد آخرین روند برای ورزشکاران این است که بر سر اینکه چه کسی دیوانه ترین مسافت ها، بالاترین پاس ها یا به سادگی بیشترین صعود را دارد، رقابت کنند. Endura Alpen-Traum میله را بسیار بالا می گذارد. اکنون در دومین سال فعالیت خود، مسافت 252 کیلومتری را طی می کند و شامل یک صعود عمودی عظیم به طول 6078 متر است. در مقام مقایسه، مارموت، یکی از سخت‌ترین ورزش‌های ورزشی در تقویم، دارای یک مسافت 180 متری نسبتاً خوش‌خیم است. برای ورزشکاران غیرمعمول، Alpen-Traum یک مسیر نقطه به نقطه است که از چهار کشور در طول مسیر بازدید می کند (با اتوبوس بازگشتی که روز بعد ارائه می شود) و وعده می دهد که لذت و درد فراوانی را به همراه داشته باشد، اما نه لزوما در اندازه گیری مساوی این رویدادی نیست که بدون آمادگی به آن برسید.
امروز صبح، خیس، سرد و در تاریکی مطلق، شهر Sonthofen در آلمان را در دامنه‌های آلپ ترک کردیم، با هیاهوی معمول شروع ورزشی که تا حدودی غرق شده بود. در ابتدا دمای هوا کمتر از 5 درجه سانتیگراد بود و بعد از 10 کیلومتر تلاش برای خونرسانی به اندام های بدنم، ماهیچه هایم را مجبور کردم دوچرخه و بدن را در اولین گذر از شش مسیر مسیر - 6 کیلومتری صعود از مسیر حرکت کنند. گذرگاه Oberjoch که ارتفاع آن به 1155 متر می رسد و میانگین شیب آن 4 درصد است.در مقایسه با برخی از غول های مسیر، کمی بیشتر از یک تپه خال بود، اما مطمئناً شروع آرامی برای روز به نظر نمی رسید. خودم را به گروه جلویی در جاده چسبانده بودم، و وقتی باران جاده را می کوبید و اسپری یخی از چرخ جلویی صورتم را خیس می کرد، نمی توانستم خودداری کنم اما تعجب کردم که چرا این کار را انجام می دهم. تنها چیزی که در هنگام فرود به آن فکر می‌کردم، در حالی که به ران‌هایم سیلی می‌زدم تا سعی کنم کمی احساس به انگشتانم برگردانم، این بود که اوضاع فقط می‌تواند بهتر شود.
ما خیلی زود پس از فرود Oberjoch از آلمان به گوشه غربی اتریش عبور کردیم، و همانطور که برندان و من اکنون از ریتمی که کمی اجتماعی تر از اوایل روز است استفاده می کنیم، خودمان را می یابیم. به تدریج به سمت ارتفاعات آلپ حرکت می کند. بالاخره بارون کم شد قبل از اینکه امروز عصر به خط پایان در پیست اسکی سولدن ایتالیا برسیم، خود را در حال سواری (در دو موقعیت جداگانه) در سوئیس می یابیم، قبل از اینکه در نهایت به ایتالیا برویم، تنها با پنج پاس دیگر برای تکل زدن، یکی از که اتفاقاً Stelvio قدرتمند در حدود 200 کیلومتر است. Alpen-Traum ممکن است مجموعه‌ای از صعودها و کوه‌ها را که در فولکلور مسابقه‌ای حک شده‌اند به خود ببالد، اما مسیر آن اگر ترسی آشکار نباشد، احترام را به همراه دارد.
بالا و بالا
با نزدیک شدن به گذرگاه هانتن‌نخچ، برای اولین بار اوضاع شیب‌دار می‌شود. این جاده تقریباً 1000 متر در 14.7 کیلومتر بالا می رود تا به قله خود در ارتفاع 1894 متری برسد و رمپ ها گاهی اوقات تا 15 درصد شیب دارند. این یک مانع بزرگ برای حذف لیست خواهد بود. در مراحل اولیه تعداد کمی سنجاق سر وجود دارد، اما شیب‌های بالایی عمدتا طولانی‌تر و مسیرهای سخت‌تر از دامنه کوه هستند.
احساس می‌کنم یک شلختگی است و من نگرانم که امروز پاهایم به اندازه کافی مناسب نباشند. تنها امید من این است که بهبود پیش‌بینی‌شده در آب‌وهوا باعث تقویت روحی من شود. در حال حاضر، اگرچه هنوز در این ارتفاع در مه فرو رفته ایم و دما به سختی بالاتر از صفر است.مایه شرمساری است زیرا مطمئن هستم که با نزدیک شدن به قله هانتنخچ، منظره های دیدنی را از دست می دهیم. با احساس سپاسگزاری از صعود به این قله، امیدوارم در فرود طولانی بهبودی حاصل شود. به دلیل پتانسیل رسیدن به سرعت های بسیار بالا همراه با چندین پیچ غیرمنتظره و همچنین برخی شرایط بد جاده، در مورد این کشش از قبل به ما هشدار داده شده بود. باران ممکن است متوقف شده باشد اما آسفالت هنوز خیس شده است، و من کاملاً قصد دارم به این احتیاط توجه کنم زیرا جاذبه شروع به افزایش سرعت من می کند. با این حال، ترمزهای من من را با اعتماد به نفس پر نمی کند زیرا سطح ترمز کربنی چرخ های من برای مقابله با آن تلاش می کند. به جای ریکاوری در هنگام فرود، احساس می‌کنم که از طریق ترس و لرز، و همچنین گاهی اوقات با فشار دادن اهرم‌ها با تمام قدرتی که مشت‌های بند سفیدم می‌توانند داشته باشند، تقریباً به همان اندازه انرژی مصرف می‌کنم که در صعود مصرف می‌کنم. وقتی در نهایت به کف دره و حومه شهر زیبای ایمست اتریش می رسم، جایی که به ما هشدار داده شده است که پلیس محلی سرعت ما را بررسی می کند و جریمه هایی را در محل به ما تحمیل می کند، عصبی هستم. هر کسی که از محدوده شهر فراتر رود
یک توقف غذا فرا می رسد و من از فرصتی برای نشستن روی چمن و در عین حال کم کردن کالری استقبال می کنم. من واقعاً می‌توانم با یک فنجان چای یا قهوه داغ کار کنم، و وسوسه می‌شوم که یک مسیر کوتاه به Imst بروم، اما بهتر فکر کنید. من باید شتابم را حفظ کنم. هنوز راه زیادی در پیش است.
بالا و پایین
گاهی اوقات مسیر Alpen-Traum احساس کارایی آلمانی در مورد آن دارد. من برخی از بخش‌ها را بیشتر «هدفمند» توصیف می‌کنم تا زیبا - صرفاً برای رساندن سوارکاران به گذرگاه کوهستانی بعدی با مستقیم‌ترین وسیله ممکن. ما خود را در برخی از جاده‌های نسبتاً اصلی می‌بینیم، اما چون هنوز قبل از ساعت 10 صبح روز شنبه است، ترافیک مشکل اصلی نیست.
لندک، در حدود ۱۱۵ کیلومتری مسیر ما، شهر شروع برای گزینه مسیر کوتاه‌تر است، و با ساعت من فقط می‌خواهم قبل از شروع آن رویداد از آن عبور کنم.با توجه به اینکه هوا اکنون در دره به میزان قابل توجهی دلپذیرتر است، آن دسته از سوارانی که برای گزینه کوتاه‌تر صف کشیده‌اند (من آن را «مسیر آسان» نمی‌نامم زیرا هنوز نزدیک به 150 کیلومتر است و Stelvio را نیز در بر می‌گیرد) از رنجی که آنها متحمل شده‌اند بی‌اطلاع هستند. ما که نزدیک به چهار ساعت است که سوار شده‌ایم، در حالی که در گرمای هتل‌شان قهوه می‌نوشیدند. نه اینکه من تلخ باشم یک مارشال دیوانه و پرچم گردان، من را چندی پس از خروج از شهر به سمت چپ هدایت می کند، که نشان دهنده شروع پیلرهوهه، قسمت بعدی از صعودهای ششگانه Alpen-Traum است که در ارتفاع 1559 متری با 7.4 کیلومتر قرار دارد. به طور متوسط 9٪، اما با گرادیان تا 16٪.
من مدتی است که به تنهایی سوار می شوم (در هنگام فرود عصبی خود، برندان را از دست داده ام)، بنابراین زمانی که سواران ناگهان از کنار من عبور می کنند، کمی شوکه کننده است. خیلی زود با یک رشته بی‌پایان آدم‌های تازه پا غرق می‌شوم که انگار ساکنم از کنارم پرواز می‌کنند. این برای روحیه عالی نیست، و من هیچ انرژی برای تعقیب و گریز ندارم، به خصوص اینکه می دانم سخت ترین صعودها هنوز در راه است.حداقل پایین آمدن از Pillerhöhe با شرایط خشک‌تر و عملکرد مؤثر ترمزهای من لذت‌بخش‌تر می‌شود. زمانی که به بالای قله صعود بعدی از Reschenpass می‌رسم و ذخایر خود را در ناودرز تکمیل می‌کنم، از اینکه ناگهان احساس می‌کنم کاملاً شیطنت‌آمیز شده‌ام، علیرغم اینکه اکنون بیش از شش ساعت در زین بودم، شگفت‌زده می‌شوم.
Strada Statale 40 ما را به خاک ایتالیا می برد، آسفالت صاف آن، نوار بلند زیگزاگی سیاهی را از میان دره سرسبز سرسبز می برد. شبیه یک مدار مسابقه موتوری است. پیچ ها عریض، باز و مسطح هستند، و گرفتن آنها با سرعت یک هیاهوی واقعی است، اگرچه دره نیز باد شدیدی را هدایت می کند و من گاهی مجبور می شوم برای جلوگیری از وزش در بین خطوط تلاش کنم. صرف نظر از این، وقتی از شهر Laatsch عبور می کنم و از کنار دریاچه زیبای Reschen در طرف دیگر عبور می کنم، پر از آدرنالین هستم.
خانه و خشک
همه چیزهایی که قبلاً از بین رفته است (اکنون بیش از هفت ساعت) واقعاً فقط یک گرم کردن برای عمل تیتر است. ما اکنون به سوئیس بازگشته‌ایم و به سمت سانتا ماریا می‌رویم، که یک صعود مداوم قبل از رسیدن به ابتدای گذرگاه بدنام آمبریل است، یکی از سه راه برای صعود به پاسو دلو استلویو (آلمانی‌ها آن را Stilsfer Joch می‌نامند). این گردنه ما را به ارتفاع 2501 متری می‌رساند، قبل از پیوستن به مسیر اصلی از بورمیو برای 256 متر باقی‌مانده برای رسیدن به قله در ارتفاع 2757 متری، پس از مجموع 17 کیلومتر صعود با شیب متوسط 8 درصد. گفته می شود که فائوستو کوپی پس از نبردهای حماسی بسیاری که در استلویو در طول جیرو دیتالیا انجام داد، نام مستعار خود را "Campionissimo" در این دامنه ها به دست آورد. کلمه "نماد" به سختی آن را درست نمی کند.
من یک درخواست ذهنی از موتورخانه ام برای قدرت بیشتر می کنم، اما پاسخ محدود است. به نظر می رسد ممکن است ذخایر من قبلاً تمام شده باشد. با عجله در جیب‌هایم دنبال غذا می‌گردم و دو ژل انرژی‌زا را پشت سر هم پایین می‌ریزم.روی بزرگ‌ترین چرخ دنده کلیک می‌کنم و فکر می‌کنم که چرخاندن یک چرخ دنده کوچک تا حدودی فشار را از بین می‌برد، اما واقعیت این است که برای مدت طولانی از چرخ دنده پایین خود جابجا نخواهم شد. من برای ست زنجیر جمع و جور، و سوار شدن بر یکی از سبک‌ترین دوچرخه‌هایی که می‌توان با پول خرید، بسیار سپاسگزارم، اما هنوز هم در برخی از شیب‌های شیب‌دار Umbrail Pass وجود دارد که انگار به سختی در حال حرکت هستم. من در نهایت پس از 10 ساعت سواری و نزدیک به دو ساعت رنج تنها در این صعود به بالای استلویو می رسم. من به نقطه شکست نزدیک شده ام، و ما هنوز تمام نشده ایم.
دمای پایین اجازه نمی دهد زمان زیادی برای استراحت و تماشای مناظر قله وجود داشته باشد. تقریباً در سومین سنجاق سر فرود می‌لرزم و 45 مونده دیگر باقی مانده است تا بتوانم به گرمای دره زیر برسم و ماهیچه‌هایم دوباره کار کنند.تا زمانی که به گوماگوی و ایستگاه تغذیه نهایی می رسم، سایه کم رنگ مردی هستم که امروز صبح خط شروع را ترک کرد. پایان تنها 12 کیلومتر دورتر است، اما من به طرز دردناکی تا پایان فاصله دارم. بخش آخر عملاً تماماً سربالایی است و به پیست اسکی در سولدن در ارتفاع نزدیک به 1900 متر ختم می شود. میانگین شیب برای رسیدن به آنجا 7٪ است و درست مانند سایر صعودهای مسیر دارای رمپ 16٪ است.
تنها این فکر که هیچ راهی وجود ندارد که بتوانم تا آخر این کار را ترک کنم، میل لنگ من را به حرکت در می آورد. غذا و نوشیدنی های انرژی زا دیگر هیچ فایده ای ندارند. در واقع آنها فقط به احساس ناخوشایند شکم من اضافه می کنند. من در واقع هرگز به یک توقف کامل نمی رسم، اما زمان هایی وجود دارد که نزدیک هستم. با دور زدن چند پیچ آخر، با دیدن بنر پایان، احساس آرامش می‌کنم، و حتی یک سراشیبی کوتاه در مرکز شهر وجود دارد تا مرا به لحظه‌ای بفرستد که در یک ساعت گذشته می‌خواهم بیایم. من تمام کردم ساعت می گوید فقط 11 ساعت از من وقت گرفته است. برنده هشت و نیم گرفت.
چند ساعت بعد، دوباره احساس می کنم کمی انسان تر شده ام. آندریاس شیلینگر، یک حرفه ای تیم نتاپ اندورا، برای شام به ما پیوسته است که به تازگی ششم شده است. او فقط شش هفته قبل از تور دو فرانس را سوار کرده بود، بنابراین وقتی اعلام می کند که Alpen-Traum را سخت تر از هر چیزی که قبلا تجربه کرده بود، تا حدودی رضایت را به همه افراد حاضر می دهد: «حتی در تور نیز مرحله ای وجود ندارد. این سخت و طولانی است.» این تمام چیزی است که برای احساس رضایت از رسیدن به خط پایان امروز نیاز دارم.
