تخصصی یک نیروی اصلی در مسابقه، خرده فروشی و تحقیق است. ما به کالیفرنیا سفر می کنیم تا ببینیم در مرکز تخصصی Specialized چه می گذرد
از سانفرانسیسکو در مسیر 101 به مدت یک ساعت به سمت جنوب بروید، از کشتی‌های یکپارچه فناوری سیلیکون ولی بگذرید و وارد دره سانتا کلارا شوید، و شهر خواب‌آلود مورگان هیل را خواهید دید. در میان مجموعه‌ای از انبارهای عظیم، انباری وجود دارد که بر روی نمای آن یک "S" دندانه دار نقش بسته است.
این یک مکان بی ادعا برای یکی از فراگیرترین و قدرتمندترین برندهای دوچرخه سواری در این سیاره است. با این حال این مرکز تخصصی Specialized است.
در یکی از این انبارها معبدی در مرکز کلیسای تخصصی - تونل باد داخلی قرار دارد.
در ساختمان بعدی یک آزمایشگاه کامپوزیت با امنیت بالا قرار دارد که برای همه غیر از ارشدترین کارکنان غیرقابل دسترس است.
در ظاهر، Specialized به راحتی می تواند با پسرعموهایش در دره سیلیکون که در حال توسعه ماشین های خودران یا روبات های خودآگاه هستند اشتباه گرفته شود.
برخی آن را اولویت دادن به فرم بر عملکرد می دانند، اما یک روز را در اینجا سپری می کنند و واضح است که کسب و کار دوچرخه سازی در دهه گذشته به طرز چشمگیری تغییر کرده است.
به دور از یک پروژه بیهوده، Specialized برای همگام شدن با رقبای خود، "نوآوری یا مرگ" تونل باد خود را یک ضرورت می داند و ساخت آن کار بدی نبود.
"این یک بتل رویال واقعی بود،" مارک کوت، رئیس فناوری‌های یکپارچه، می‌گوید، در حالی که دوچرخه‌سوار را از یک سطح شیبدار به سمت یک مکعب سیاه بزرگ که تونل باد در قلب بزرگترین انبار Specialized را در خود جای داده است، راه می‌رود.
"تیم بطری آب که از قسمت دیگر انبار استفاده می کنند، از زمانی که ما شروع به کار کردیم، تجارت خود را دو برابر کرده بودند و آنها این را برای ذخیره سازی می خواستند."
وقتی او در را روی مکعب تاردیس باز می کند، نمی توانم خوشحال باشم که به هزار جعبه بیدون خیره نشده ام.
یک مرد و یک دوچرخه
این دیوارهای سفید و کف‌های تمیز بالینی فاصله زیادی با شروع فروتن Specialized دارند.
این برند در سال 1974 تأسیس شد و زندگی خود را به عنوان واردکننده قطعات دوچرخه سواری ایتالیایی آغاز کرد، طنزی که احتمالاً در بازار دوچرخه های لوکس ایتالیایی که امروز برای رقابت با قاب های مسابقه برتر Specialized در حال مبارزه است، از بین نمی رود.
همچنین فقط با یک مرد شروع شد.
"مایک سینیارد اینجا بزرگ شد"، ست رند، "استاد" SBCU (دانشگاه تخصصی قطعات دوچرخه)، در حالی که شروع به گفتن داستان موسس Specialized می کند. می گوید.
«او کالج را در سن خوزه به پایان رساند و به معنای واقعی کلمه نمی دانست که قرار است با زندگی خود چه کند،» او با نوعی دقت می گوید که نشان می دهد این داستانی است که اغلب بازگو می شود.
«او پس از کالج تصمیم گرفت به اروپا برود و فقط سواری کند و تا آنجا که می تواند پولش را دراز کند. رند می افزاید: هر روز فقط یک قرص نان، بیرون بخوابد و در صورت نیاز در هاستل بماند.
در حالی که سینیارد هرگز یک نان را به 50 نان تبدیل نکرد، او با سینو سینلی آشنا شد و چرخ دنده های کارآفرینی او شروع به تغییر کردند.
رند می‌گوید: «او می‌دانست که نیاز شدید سوارکاران در ایالات متحده برای دسترسی بهتر به محصولات ایتالیایی وجود دارد، زیرا فرآیند سفارش پستی در دهه 1970 بسیار وحشتناک بود.»
«بنابراین او سینو را متقاعد کرد که او را به تنها واردکننده قطعات سینلی در ایالات متحده تبدیل کند، از هر پولی که باقی مانده بود برای پر کردن یک چمدان از اجناس سینلی استفاده کرد، سپس پرواز کرد. Specialized اینگونه متولد شد.»
دیری نگذشت که این شرکت شروع به تولید محصولات خود کرد. در پایان دهه 1970، Specialized تایرهای خود را می‌فروخت و در سال 1981 با Sequoia، دوچرخه‌ای توریستی که امسال دوباره راه‌اندازی شد، وارد تولید دوچرخه شد.
اولین موفقیت بزرگ آن Stumpjumper بود، یک دوچرخه کوهستانی تولید انبوه (یک چشم انداز منحصر به فرد در اوایل دهه 1980)، که نام تجاری را به یک بازیکن جهانی تبدیل کرد.
هیچ وقت بر روی یک دسته تمرکز نکرد، و در عوض در یک مارپیچ همیشه بیرونی گسترش یافت، Specialized به تدریج به آنچه امروز می بینیم تبدیل شد. با پوشش همه دسته ها در همه مناطق، این یک دستاورد شگفت انگیز برای یک مرد با دوچرخه تور است.
هویت برند در طول سالها اصلاح شده است. در حال حاضر اخلاق این است که "هوا همه چیز است"، همراه با تثبیت بر عملکرد که توسط حضور بسیار قوی در ورزش حرفه ای تقویت شده است.
اما تونل‌های باد و سواران WorldTour کمی درخشش زیبایی به Specialized می‌دهند. این برند در بازاریابی استاد است و توسط یکی از رقبا متهم به «هیچ کاری نشده است».
چه جایی بهتر از پایگاه اصلی شرکت برای آزمایش آن؟ در کمال تعجب، Specialized هیچ مشکلی در متقاعد کردن من بر خلاف این نداشت.
مارک
ما اینجا چیزهای جهنمی درست می کنیم. رابرت ایگر، مدیر خلاق، به انبوهی از تکان دادن سر کارمندانی که اطراف ما ایستاده‌اند، می‌گوید: ما چیزهایی درست می‌کنیم چون می‌خواهیم، و می‌خواهیم تا بتوانیم در تعطیلات ناهار سوار شویم.
«این یک اصل اصلی از نحوه کار این مکان است.» ناهار سواری، مسابقه ای که روزانه تبدیل به چاینگانگ می شود، در اینجا به یک فرهنگ تبدیل شده است. هر سواری یک پیروز را نشان می‌دهد، و «جهان‌های جمعه» چنان رقابت شدیدی دارد که Specialized یک پیراهن ویژه Lunch Ride World Champs چاپ کرده بود تا به برنده جایزه بدهد.
Egger بیش از هر کارمند دیگری در سفر ناهار برنده شده است - «دقیقاً 1، 533 بار».
ما اکنون در آزمایشگاه کامپوزیت هستیم، جایی که Egger روی همه نوع پروژه های عجیب و غریب کار می کند. این نشانه روشنی از طولایی است که Specialized برای حفظ قدرت در توسعه محصولات خود انجام می دهد.
کوت می‌گوید: «ما سه آزمایشگاه ساختاری داریم، یکی اینجا و دوتا در آسیا».
ایستادن در برابر قاب Venge Vias پوشیده از نوشته ها و یادداشت ها، که در مقابل یک صفحه سفید قرار دارد که روی قابی قرار دارد که ما اجازه دیدن آن را نداریم، مهندس اصلی لوک کالاهان است.
کالاهان می‌گوید «این فروشگاه کامپوزیت چند سال پیش راه اندازی شد. ما زمان زیادی را صرف تحقیق و توسعه در اینجا می کنیم. بیشتر بر روی ایده‌های مختلف و به ویژه مفاهیمی است که می‌خواهیم آنها را برای خود نگه داریم.»
این ایده که تحقیق و توسعه همه در غرب انجام می شود و تولید در شرق انجام می شود، ایده ای است که کالاهان آن را رد می کند: «ما با شرکای خود در خاور دور توسعه زیادی انجام می دهیم. برای ما آنها فقط کارخانه نیستند. ما خطوط تولید خود را در آنجا داریم، با افراد خودمان.
'من همیشه آنجا می روم، اما آنها همچنین ایده های زیادی را برای ما به ارمغان می آورند.'
برای برندی با چنین زیبایی شناسی متمایز - انحنای مشخص در لوله بالایی هر دوچرخه - من تعجب می کنم که چگونه یک مهندس سازه با کارایی به نظر می رسد.
کالاهان می‌گوید"یک تعادل وجود دارد". «اگر بتوانید عملکرد و عملکرد را با زیبایی شناسی پیوند دهید، زیباست. اما همیشه یک فشار و کشش بین طراحی و مهندسی وجود دارد، زیرا چیزی که زیبا به نظر می رسد به ندرت از نظر ساختاری کارآمدتر خواهد بود.»
او Venge Vias را بلند می کند تا نمایه آن را به من نشان دهد. با نگاه کردن به این، ممکن است فکر کنید که طراحی زیادی دارد، اما تقریباً هیچ طراحی ندارد. تنها امتیاز [به زیبایی شناسی] این بود که این لبه کمی واضح تر شود.
در غیر این صورت، آنچه شما به آن نگاه می کنید، همه عملکردی و تونل باد آزمایش شده است. کدام خوب است زیرا وحشی به نظر می رسد، درست است؟'
در حالی که تونل باد نمایشگر است، پشت درهای آزمایشگاه سازه ای است که برخی از محوری ترین طراحی و توسعه در آنجا انجام می شود - که از داده های به دست آمده از آن تونل باد مطلع شده است.
واضح است که کالاهان بیشتر از بسیاری از دوچرخه‌ها می‌داند زیرا نسبت متفاوت T700 و YS60 را هنگام پایین آمدن از محدوده تخصصی و تأثیر آن بر هندلینگ برای من توضیح می‌دهد.
او جدیدترین قاب آسفالت را به من نشان می دهد و نشان می دهد که چگونه طراحی اطراف لوله سر و نه براکت پایینی بیشترین تأثیر را بر سفتی ناحیه براکت پایینی داشته است.
او به من می گوید که بازخورد و انطباق باید چقدر دقیق باشد تا یک سواری راحت و سریع تلقی شود، حتی زمانی که این راحتی بدون از بین رفتن سفتی یا وزن به دست می آید.
با شعار «نوآوری کن یا بمیر» که بر روی ده‌ها دیوار در اینجا چاپ شده است، واضح است که Specialized مهندسی را بسیار جدی می‌گیرد، اما این تنها یک تکه از پازل است.
به همان اندازه که دوچرخه های کلاس جهانی ایجاد می کنند، باید توسط دوچرخه سواران کلاس جهانی سوار شوند.
اسلیت اولسون، افسر ارشد بازاریابی، وقتی از او می‌پرسم که آیا اسپانسر تیم‌های WorldTour واقعاً دوچرخه می‌فروشد، می‌گوید: «قبل از اینکه برای کار در یک شرکت دوچرخه‌سواری کار کنم، این سؤال را از خودم پرسیدم».
"ما تاثیر ارتباط با سوارکاران و تیم های مناسب را می دانیم،" او می گوید. اما این یک تعهد بزرگ است – نه فقط دوچرخه، بلکه پولی که در آن دخیل است. این یک سؤال به موقع است.'
منظور او این است که با ملاقات ما درست قبل از تور دو فرانس، تمدید قرارداد به پایان رسیده است، و باز هم Specialized باید تصمیم بگیرد که آیا با سه تیم WorldTour ادامه دهد یا خیر.
با تعهد نزدیک به 400 دوچرخه در هر تیم، و کمک مالی بالاتر و فراتر از آن، تصمیمی نیست که ساده گرفته شود.
"همیشه به این سوال برمی گردد که "آیا هدف وسیله را توجیه می کند؟"، و همیشه موردی برای حضور در آن مسابقات و آن لحظات وجود دارد.
"ما همچنین از بازخورد و سطح دانشی که از تامین تیم هایی که انجام می دهیم بهره مند می شویم."
با توجه به مقیاس عملیات Specialized در سراسر صنعت دوچرخه سواری، عظمت حضور آن به طور خاص در دوچرخه سواری حرفه ای چشمگیرتر می شود.
اولسون می‌گوید: «احتمالاً 35 درصد از تجارت ما کنار جاده است. اگر همه چیز را حساب کنید - از جمله کفش، پوشاک و کلاه ایمنی. کوه همچنان بزرگترین دسته ما در سراسر جهان است.'
برای پوشش رشته دوچرخه کوهستان Specialized صفحات بیشتری از آنچه این مجله ارائه می دهد پر می کند. اما چه چیزی همه رشته‌ها و طیف‌های محصولات مختلف Specialized را متحد می‌کند؟ شاید تونل باد، جایی که روز ما آغاز شد، پاسخ ها را در خود جای دهد.
مغز
در داخل مکعب شیشه ای تونل باد، پشت محراب رایانه ها و داده های زنده، کریس یو و مارک کوت قرار دارند. این دو شهرت فزاینده‌ای در YouTube به خاطر ویدیوهای مختلف خود در مورد کاوش در پاهای تراشیده شده، دست‌های تراشیده شده و سایر دستاوردهای هوا به دست آورده‌اند.
هر شرکتی در دوچرخه‌سواری شیار خاصی دارد که هم یو و هم کوت با آن مطابقت دارند - ذهن‌های علمی و در عین حال خلاقی که رویاپردازی می‌کنند و سپس پروژه‌های جدیدی را توسعه می‌دهند.
"من فکر می کنم تفسیر کاری که ما در اینجا انجام می دهیم چیزی است که باید تغییر دهیم،" کوت می گوید، و تاکید می کند که تقریباً هر محصولی از طریق تونل باد وارد می شود، خواه دوچرخه کوهستان باشد یا لباس مسافرتی..
«شاید اگر ما یک توربو [پلتفرم دوچرخه الکترونیکی Specialized] در اینجا داشتیم، بحث متفاوتی داشتیم. ما در اینجا زمان زیادی را صرف کارهای غیر جاده ای و غیر سه گانه می کنیم و این تفاوت بزرگی است. Aero دیگر یک دسته نیست - همه چیز را در بر می گیرد.'
این تعهد به آیرودینامیک وقتی که نقش یو را در نظر بگیرید مشخص است. او با مدرک دکترای هوانوردی از دانشگاه استنفورد، قبل از اینکه تصمیم بگیرد روی دنیای بسیار کوچکتر - اما به همان اندازه چالش برانگیز - دوچرخه سواری تمرکز کند، در صنعت هوافضا کار کرد.
"در هوافضا، از این نظر که می توانید پروژه های هواپیماهای جنگنده یا خطوط هوایی را انجام دهید، جالب است."
اما در عین حال، بر حسب ضرورت روی یک تیم صدها نفری کار می کنید و فقط بخش کوچکی از آن هستید. برای برخی از افراد این هیجان انگیز است، اما در اینجا محصولات باید بسیار بسیار سریع بیایند، او می گوید که انگشتانش را پشت سر هم کلیک می کند.
'به عنوان یک مهندس، با تیم هایمان به اردوهای آموزشی رفته ام تا بازخورد و ایده های محصول را دریافت کنم، برگشتم و در تونل باد آزمایش کردم و سپس مستقیماً به کارخانه ها در تایوان رفتم تا قابلیت تولید را تجزیه و تحلیل کنم.. چنین سطحی از غوطه وری در صنعت هوافضا بی سابقه است.'
نشستن پشت سر او، و در مرکز تونل باد، نقطه اوج تثبیت Specialized بر روی آیرودینامیک - Venge Vias است. در مورد تفکر همزمان تقریباً وهم‌آور، هم Specialized و هم Trek دوچرخه‌های هوایی رقیب را روانه بازار کردند که تمام کابل‌ها را از بیرون حذف کردند و آیرودینامیک را به سطح دیگری رساندند.
کوت می‌گوید: «شما دو گروه از مهندسان را در آزمایشگاه‌ها محبوس کرده‌اید. یک گروه در ویسکانسین و یکی اینجا در کالیفرنیا. هر دوی ما با یک جهش بزرگ در طراحی دوچرخه ظاهر شدیم، با این حال رویکردها بسیار متفاوت است.'
برای کوت و یو، آیرودینامیک میدان جنگ است. سرمایه‌گذاری Specialized بر روی ترمزهای دیسکی نیز همینطور است، که شاهد آن بوده است که روی دیسک‌ها همه کاره شود - همه مدل‌های جدید Venge به آنها مجهز هستند.
با این حال، شرکت به همان اندازه که روی دوچرخه‌ها تمرکز می‌کند، روی دوچرخه‌سوار نیز متمرکز است، و به نظر می‌رسد که قمار بعدی برای این برند در اینجاست.
Cote رویای سیستمی از حسگرها را در آینده نه چندان دور در دسترس مصرف کننده برای تجزیه و تحلیل درگ، بازیابی و همه نوع معیارهای عملکرد می بیند: کاری که ما نمی خواهیم انجام دهیم این است که فقط یک دسته از سنسورها را اضافه کنیم. ابزارهایی که همه باید به طور مرتب شارژ شوند.
'اما پنج سال پیش آیرودینامیک فقط یک بحث بود و سپس ما آن را دو برابر کردیم و گفتیم که 80 درصد کشش شما در جاده از آیرودینامیک است.
خب، 20٪ دیگر چیست؟ شاید باید در مورد آن تحقیق کنیم. شاید همه ما باید 10 ساعت در شب بخوابیم، وضعیت خود را تغییر دهیم، بیشتر کشش دهیم.
'هر چه که باشد، ما روی موتور تمرکز می کنیم. فکر می‌کنم این برای یک شرکت دوچرخه‌سواری کاملاً منحصربه‌فرد است، اما ما سعی می‌کنیم بیشتر به یک شرکت دوچرخه‌سواری تبدیل شویم.»
اما همه تونل های باد و جمع آوری داده ها نیستند. به همان اندازه که اجرا در کانون توجه قرار می گیرد، بیشتر کارهای انجام شده در اینجا هرگز برای پایان های سرعت جهانی تور جهانی انجام نمی شود.
در حالی که یو و کوت بر روی مجسمه های تونل باد کار می کنند، تیم هایی که جدیدترین دوچرخه های تور AWOL و Sequoia را توسعه می دهند، یک تور معمولی پنجشنبه شب را به پارک ملی هنری کو می روند، تا لبه های تابه را پر کرده و آشپزی کنند و در زیر آن کمپ بزنند. ستاره ها.
با ترک پنجره های رنگی Specialized و ظهور در آفتاب سوزان کالیفرنیا، Egger ما را با فکر فراق رها می کند. او می‌گوید: «اینها فقط اسباب‌بازی‌های بزرگسالان هستند. شما نمی توانید این را فراموش کنید فقط به این دلیل که همه بسیار جدی هستند.
«دوچرخه سواری در کودکی بسیار سرگرم کننده بود. اکنون باید همینطور باشد، فقط با دوچرخه های بهتر، که به معنای لذت بیشتر است.»
specialized.com
