دومین تکرار از دوچرخه جاده Open's که کاملاً یک دوچرخه جاده ای نیست همه تطبیق پذیری را دارد اما هیچ کدام از عمده آن ها نیست
ما در عصر سردرگمی برای دوچرخه جاده زندگی می کنیم. اکنون مقوله‌ها آنقدر با هم تداخل دارند که دوچرخه هوازی می‌تواند دوچرخه کوهنوردی باشد، دوچرخه استقامتی می‌تواند دوچرخه سرعتی باشد و تقریباً هر دوچرخه‌ای می‌تواند یک دوچرخه سنگریزه باشد.
اما برخی دوچرخه‌ها وجود دارند که واقعاً مرزهای معنای دوچرخه جاده بودن را جابجا می‌کنند - و نه چیزی بیشتر از Open UPPER.
UPPER تست شده در اینجا از نظر مشخصات چند سال قدمت دارد و در سال 2017 یک نمونه بررسی در مجله Cyclist بوده است. با این حال، فریم یکسان است.
The UPPER ساخته جرارد ورومن، یکی از بنیانگذاران سابق سرولو است. ما قبلاً خواهر و برادر بزرگ‌ترش، UP را بررسی کرده‌ایم، دوچرخه‌ای که مفهوم گزینه‌های اندازه چرخ‌های متعدد را معرفی می‌کند، در حالی که در همان هندسه عملکردی قرار می‌گیرد. UPPER به طور مشابه با لاستیک‌های 2.1 اینچی روی رینگ‌های 650b یا لاستیک‌های 40 میلی‌متری روی رینگ‌های معمولی 700c با محور جاده مناسب می‌شود.
از UP و UPPER ما همچنین Open Wi. DE را دیده‌ایم که فاصله تایرهای 61 میلی‌متری را در رینگ 650b بیشتر کرده است، و همچنین Open MIND بیشتر جاده‌ای را از کارگاه Vroomen بیرون آورده است.
هنگامی که UP را بررسی کردیم، با چرخ‌های کوچکتر از حد معمولی 650b و لاستیک‌های دوچرخه کوهستانی درشت برای سواری در خارج از جاده عرضه شد، اما می‌توان آنها را با چرخ‌های استاندارد 700c برای سواری در جاده تغییر داد.
این تطبیق پذیری هنوز در آخرین مدل وجود دارد، اما در جایی که Open UP فرزند اول خشن و سرسخت بود، UPPER خواهر و برادر کوچکتر است که بیش از حد به موفقیت دست یافته است.سبک‌تر و باکیفیت‌تر است و تنها 850 گرم برای قاب دارد. این یک وزن قابل توجه برای یک دوچرخه ترمز دیسکی است، به خصوص دوچرخه‌ای که برای دوچرخه‌سواری خشن و ناهموار در تریل در نظر گرفته شده است.
ورومن مالک Open وقتی می‌پرسم چگونه UPPER را قادر ساخت زمین‌های خشن فراتر از آسفالت کار کند، می‌گوید "تست، تست، تست و سپس تست کنید." "همه اینها در لایی آپ است. او می افزاید: این به ترکیبی از مواد، جهت فیبر و تعداد لایه ها مربوط می شود و مراقب است که اسرار اختصاصی خود را فاش نکند.
ورومن یک یا دو چیز در مورد کامپوزیت های کربنی می داند. هنگامی که او در سال 1995 سرولو را در کانادا با فیل وایت تأسیس کرد، آن دو قبلاً سوپربایک کربن مفهومی خود را به صورت دستی ساخته بودند.
«ما از مواد کمی عجیب‌تر [انواع فیبر کربن] در برخی از قسمت‌های حیاتی UPPER استفاده می‌کنیم، و تعداد قطعات بیشتر و شکل‌ها پیچیده‌تر است.
«همه چیز مربوط به مدول بالا نیست، اما - در اتصالات لوله به طور کلی شما الیاف مدول کمتری دارید اما مواد استحکام بالاتری دارید، به خصوص در اطراف لوله سر که در آن تأثیرات بزرگی دارید. منظورم این است که پیچیده‌تر از آن است، اما این اصول اولیه است.»
جاده باز
UPPER هم از نظر شکل ظاهری و هم از نظر شکل هندسی شبیه یک دوچرخه جاده ای تهاجمی به نظر می رسد، به طوری که من شروع به زیر سوال بردن اعتبار آن در خارج از جاده کردم. با این حال، این تا حد زیادی بخشی از قصد طراحی ورومن است.
می‌توانم ساعت‌ها درباره این موضوع ادامه دهم. بسیاری از مردم شل بودن لوله را با پایداری در خارج از جاده یکی می دانند، که لزوماً درست نیست. هرچه لوله سر شما تندتر باشد و مسیر شما کوتاه تر باشد، اهرم کمتری برای همه این سنگ ها وجود دارد که چرخ شما را به طرفین فشار دهد.»
با آزمایش نظریه ورومن، UPPER را به برخی از مسیرهای فنی تر نزدیک خانه ام در ساری رفتم. بسیاری با چرخ‌های جایگزین با مشخصات 650b آسان‌تر می‌شدند، اما با لاستیک‌های 29er Enve M50 و لاستیک‌های 40 میلی‌متری سنگریزه، در مسیرهای جنگلی پر از موانع و شیب‌دار سوار شدم.
چرخ‌های بزرگ‌تر در واقع به اتو کردن توده‌های کوچکتر در مسیرها کمک می‌کنند و حس و ظاهر آن را کمی بیشتر شبیه یک دوچرخه جاده‌ای نگه می‌دارند.
یک ارتقاء که ممکن است در نظر بگیرم می تواند یک پایه صندلی برای کنترل بیشتر در فرودهای سخت تر باشد (کاری که Specialized با S-Works Diverge خود انجام داده است)، اما پس از آن این سوال مطرح می شود که آیا من باید تمام کار را انجام دهم. و یک دوچرخه کوهستان بگیرید.
ورومن با گفتن این جمله پاسخ می دهد: "می دانید، من به مردم دوچرخه های جاده، دوچرخه های TT، دوچرخه های سنگریزه و دوچرخه های کوهستانی فروخته ام. افراد بیشتری با دوچرخه های GravelPlus [مانند UPPER] به من مراجعه می کنند و می گویند: «من با این دوچرخه خیلی سرگرم می شوم». مردم در شهرها و شهرهای واقعی زندگی می کنند و بنابراین 10 مایل اول سواری شما روی آسفالت است، سپس به چیز سرگرم کننده تری می رسید. اما آن 10 مایل اول دوچرخه کوهستان را به درد می آورد.'
مطمئناً، این تجربه دقیق من از دوچرخه سواری بود.
خارج از شبکه
در حین آزمایش UPPER، روال من این است که خارج از شهر در جاده های برون شهری، جایی که دوچرخه با خوشحالی با سرعت 35 کیلومتر در ساعت حرکت می کند. وقتی در حومه شهر بودم، دنبال مسیرها می گشتم و سرگرمی شروع می شد.
مسیرهایی را پیدا کردم که هرگز نمی دانستم وجود دارند - نمی دانستم یک راهرو 11٪ سنگریزه ای وجود دارد که از ابتدا تا پایان صعود معمولی جاده از تپه باکس بالا می رود. با سخت‌تر شدن زمین، به تدریج فشار لاستیک‌هایم را کاهش می‌دادم تا اینکه در 20 ثانیه با psi رانندگی می‌کردم.
بعد از آن، آنها را تا حدود 60psi برمی‌گردانم تا بتوانم با خوشحالی به سرعت‌های علامت راهنما در مرحله برگشت بپیوندم.
UPPER با لاستیک های 28 میلی متری ثابت کرد که از نظر هندلینگ، سفتی و وزن به خوبی هر دوچرخه جاده ای استقامتی ترمز دیسکی است. از این نظر کمی بیشتر از Up به جاده متصل می شود، به کمک وزن کمتر و احساس سفت تر.
با افزایش قیمت 1500 پوندی نسبت به قیمت بالا، UPPER برای 250 گرم تفاوت بسیار عالی است. این دوچرخه همچنین به عنوان یک دوچرخه جاده خالص دارای برخی اشکالات جزئی است، عمدتاً از نظر راحتی، که با توجه به قابلیت خارج از جاده آن ممکن است شگفت انگیز به نظر برسد.
این دوچرخه بسیار سفت‌تر از آن چیزی است که بیشتر مردم انتظار دارند، و من نمی‌خواهم آن را در یک جاده طولانی با لاستیک‌های کمتر از 28 میلی‌متر سوار کنم.
به نظر می رسد که این یک مبادله خوب محاسبه شده برای Vroomen باشد، با این حال، زمانی که لاستیک ها حجیم تر هستند، احساس استحکام و واکنش پذیری بیشتری را ارائه می دهد، و در نهایت هیچ کس پیشنهاد نمی کند که آن را با لاستیک های 23 میلی متری کار کنید.
دوچرخه‌های باز نشان‌دهنده جایگاهی در یک طاقچه هستند – چیزی که Vroomen آن را GravelPlus می‌گوید. جایی که Wi. De در انتهای خارج از جاده آن طاقچه قرار دارد، UPPER بیشتر در انتهای جاده قرار دارد. باید دید که آیا این آینده دوچرخه‌های جاده‌ای است یا یک مد که در سال‌های آینده به عنوان یک چیز عجیب تلقی می‌شود، اما پس از چند ماه سوار شدن بر UPPER، متوجه می‌شوم که از این مسیر دفاع می‌کنم.
خیلی سرگرم کننده است. ما اکنون نه تنها می‌توانیم از سرعت و هندلینگ عالی، وزن کم و سفتی لذت ببریم، بلکه نیازی نیست که سواری‌هایمان در جایی که آسفالت می‌رود متوقف شود.
برداشت ماندگار من این است که، به سادگی، در این چند سال از دوچرخه به این اندازه لذت نبرده ام.
Spec
| Open UPPER | |
|---|---|
| قاب | Open U. P. P. E. R. |
| گروه | Sram Force 1 11x |
| میله | Enve دسته کوچک کم عمق فشرده |
| ساقه | Enve Carbon stem |
| Seatpost | Enve دو پیچ صندلی فیبر کربن |
| چرخ | Enve M50 Fifty 29in |
| زین | زین Brooks England Cambium C13 |
| وزن | 7.36 کیلوگرم |
| تماس | veloatelier.co.uk |
