چنین مزیت عملکردی ملموس در سربالایی بسیار سخت است که دوست نداشته باشیم، به خصوص بدون هیچ امتیاز آشکار
وقتی برای اولین بار در نوجوانی وارد مسابقه شدم، داشتن یک دوچرخه سبک به معنای این بود که همه چیز را به دست خودم بگیرم. بنابراین ساعت‌های بی‌شماری را صرف وزن کردن اجزا روی ترازو آشپزخانه مادرم و یافتن راه‌هایی برای از بین بردن هر گرم ممکن کردم.
حتی قطعاتی را به مدرسه می بردم تا در زمان استراحت ناهار بتوانم از مته های ستونی در کارگاه فناوری برای حذف هرگونه مواد اضافی احتمالی از پیچ و مهره، میله، ساقه، میله صندلی و بازوهای میل لنگ استفاده کنم.
نه همیشه عاقلانه، ممکن است اضافه کنم. من یک بار یک زنجیر با سوراخ های زیادی فلفل زدم که در اولین باری که سوار آن شدم مانند یک تکه مقوای مرطوب تا شد.
من به سرعت فهمیدم خطی وجود دارد که نباید از آن عبور کرد. اما نزدیک شدن هرچه بیشتر به این خط به معنای افزایش عملکرد قابل توجه بود، هم از نظر فیزیکی و هم از نظر روانی.
30 سال به جلو حرکت کنید و دیگر نیازی به کاهش وزن مبهم نیست. آخرین دوچرخه Canyon's Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd به عنوان اولین دوچرخه ترمز جاده ای دیسکی تولید زیر 6 کیلوگرم در کتاب رکوردها ثبت شده است.
اگرچه حدس می زنم وزن شرکت سایز کوچکی داشته باشد، زیرا سایز متوسط ما وزن کمی داشت و ۶.۱۶ کیلوگرم وزن داشت، اما هنوز هم فوق العاده سبک است.
نور هست، پس نور هست
مت لیک، مدیر برند جاده کانیون، می گوید «ترمزهای دیسکی در حال فراگیر شدن هستند. «ما می‌خواستیم با ایجاد معیاری جدید علیه این انگ که جریمه وزنی برای داشتن ترمزهای دیسکی وجود دارد، بیان کنیم.»
Canyon موفق شد و سپس برخی. این Evo جدید تقریباً سه چهارم کیلوگرم زیر حد مجاز وزن UCI می‌چرخد. لیک پیشنهاد می‌کند که سوارکاران حرفه‌ای مانند ریک زابل (کاتوشا-آلپسین) در طول تور دو فرانس امسال با آن مسابقه دادند و در چرخ‌های هوا با بخش عمیق‌تر شکافتند تا وزن را به حداقل محدودیت UCI یعنی 6.8 کیلوگرم برسانند.
اگر فکر می کنید این دوچرخه بسیار شبیه به Ultimate CF SLX است، که بیش از چهار سال است که جزء اصلی محدوده Canyon بوده است، به این دلیل است که اینطور است. قاب جدید از همان قالب تولید می شود زیرا به گفته لیک، مهندسان شرکت از شکل لوله و هندسه کاملا راضی بودند، پس چرا برای ایجاد ابزار جدید پول خرج کنید؟
تغییرات بزرگ، لیک می گوید، در زیر سطح اتفاق افتاده است. انواع کربن جدید و درجه یک تر همراه با برنامه چیدمان جدید برای کاهش وزن بدون به خطر انداختن سفتی قاب استفاده شده است.
کسانی هستند که می گویند وزن از نظر عملکرد در درجه دوم اهمیت آیرودینامیک قرار دارد، و برخی آن را کمتر از راحتی مهم می دانند، اما نمی توان انکار کرد که وزن کم فوراً محسوس ترین مزیت را در هنگام بیرون رفتن به ارمغان می آورد. جاده.
یک دوچرخه فوق سبک نه تنها شانس شما را در برابر گرانش افزایش نمی دهد، بلکه شتاب گرفتن و توقف آن و همچنین تغییر جهت را آسان تر می کند، به همین دلیل است که دوچرخه های سبک تر احساس سواری واکنش پذیرتر و واکنش پذیرتری دارند.
اما وقتی اغلب عملکرد خود را در بالای تپه ها اندازه گیری می کنیم، سخت است که لذت ساده ناشی از تملق تمام تلاش های شما را نادیده بگیریم. و هرگز قبلاً به اندازه این دوچرخه به من پاداش داده نشده بود.
تپه ها را به من نشان بده
پس چگونه یک دوچرخه سبک دیوانه را آزمایش می کنید؟ شما بروید و تپه های بزرگ را پیدا کنید، البته. در یکی از این 150 کیلومتر سواری، زیگ زاگ در اطراف دورست در جستجوی هر صعود دردناکی که می‌شناختم، در مجموع کمی بیش از 2800 متر صعود کردم و بسیاری از صعودها تا 20 درصد شیب داشتند.این یک سواری بود که فرصت زیادی برای تحت تاثیر قرار دادن Evo دیسک فراهم کرد، و این کار را فوق العاده انجام داد.
من چند دوچرخه ترمز دیسکی قابل توجه زیر 7 کیلوگرم را سوار و آزمایش کرده ام، اما حتی از آن ها هم دنیایی دور به نظر می رسد. آن کیلوگرم اضافی به طور تصاعدی بیشتر احساس می شود. این به یک حس سواری فوق‌العاده چابک و متحرک تبدیل می‌شود و در حمایت از تلاش‌های زیاد من برای صعود، قاب آن سفت می‌شود. من توانستم صعودهایی را انجام دهم که معمولاً انتظار داشتم بیشتر احساس کنم که دارم از دیوار بالا می روم.
علاوه بر آزمایش آن در خاک خانگی، خوشبختانه دیسک Evo درست به موقع رسید تا من آن را برای رویدادی به نام فیگور نفرت به Pyrenees ببرم، یک ورزش 195 کیلومتری وحشیانه با 5000 متر صعود.
شکی وجود نداشت که نسبت به دوره‌ای با چنین پارک‌های کوهستانی مزیت دارد، اما حتی من هم از این میزان تعجب کردم. گاهی احساس می‌کردم دارم خیانت می‌کنم.
در فرودهای شیب دار، دیسک Evo در ابتدا مرا محتاط کرد. چنین وزن کم کمی بیش از حد شلوغ بود، اما وقتی پارامترهای خودم را بازنشانی کردم، هر گونه عصبی بودن به زودی از بین رفت.
Evo در مقایسه با بسیاری از دوچرخه هایی که اخیراً آزمایش کرده ام فقط به نرم ترین لمس ها نیاز دارد، و وقتی اندازه آن را به دست آوردم احتیاط من به سرعت به هیجان تبدیل شد و اعتماد من به آن فقط افزایش یافت. تا جایی که من رکورد شخصی 92 کیلومتر بر ساعت را در یک فرود تند به دست آوردم.
هیچ تکان سختی در احساس سواری وجود نداشت، که عمدتاً به لطف پایه صندلی است. Canyon اولین کسی بود که میله صندلی را به سمت پایین در داخل لوله صندلی محکم کرد تا به آن اجازه دهد تا در طول بیشتری خم شود، که هنوز در دیسک Evo وجود دارد.
اما پست کربنی Schmolke - با وزن فقط 87 گرم - همچنین سهم قابل توجهی در راحتی ارائه شده داشت. این کاملاً منطبق‌ترین پایه صندلی است که من تا به حال آزمایش کرده‌ام، و مقدار قابل توجهی خمش را برای نرم کردن ضربات عقب به ارمغان می‌آورد.
کابین خلبان یک تکه نیز بخشنده تر از آن چیزی بود که انتظار داشتم، با توجه به اینکه مقدار قابل توجهی از کربن دارد. شکل به خوبی برای من کار می کرد، به علاوه افزایش سطح، بار را روی کف دستم پخش کرد و در نتیجه تکان های جاده از جلو نیز به خوبی از بین رفتند.
به اعتبار خود، Canyon به وزن کم Evo Disc صرفاً با تعیین اجزای فوق سبک که برای استفاده روزمره غیر عملی هستند، دست نیافته است. مسلماً مجبور شدم زین 59 گرمی تمام کربن را کنار بگذارم.
این یک قدم خیلی دور از پشت من بود، اما این یک جزئیات کوچک است. در غیر این صورت، لاستیک‌های 25 میلی‌متری و چرخ‌های DT Swiss سازگار با تیوب‌لس، همه‌کاره‌ای فوق‌العاده بودند و به اندازه‌ای قوی بودند که بتوانند با سواری در دنیای واقعی کنار بیایند.
سوالی که در طول آزمایش چندین بار از من پرسیده شد: آیا دوچرخه جاده می تواند خیلی سبک باشد؟ پاسخ مثبت است، اما قطعاً در اینجا اینطور نیست. دیسک Evo سازش بسیار کمی در هندلینگ، متانت و رفتار خود در جاده دارد، بنابراین تنها چیزی که می‌توانم بگویم این است که بنشینید و از احساس تقویت توربو در بالای تپه‌ها لذت ببرید.
Spec
| قاب | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| گروه | Sram Red eTap AXS |
| ترمز | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| کاست | Sram Red eTap AXS |
| میله | Canyon CP20 Carbon کابین یک تکه |
| ساقه | Canyon CP20 Carbon کابین یک تکه |
| Seatpost | Schmolke TLO UD کربن |
| زین | Selle Italia SLR C59 |
| چرخ | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25mm لاستیک |
| وزن | 6.16 کیلوگرم |
| تماس | canyon.com |
