Campagnolo Bora Ultra 35

2024 نویسنده: Bryan Jacobson | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 02:58

Campagnolo چرخ لوله ای انتهایی خود را به یک کلینچر تبدیل کرده است - اما آیا Bora Ultra 35 چیزی را در ترجمه از دست داده است؟

Campagnolo ادعای نوآوری های زیادی در دوچرخه سواری دارد - آزادسازی سریع و متوازی الاضلاع در میان آنها - اما این برند همچنین به برخی از سنت های دوچرخه سواری پایبند است، که یکی از آنها قانون قدیمی است که مسابقه دهندگان روی لاستیک های لوله ای سوار می شوند. بنابراین تا به حال، کمپگ هیچ‌گاه گزینه‌ای برای چرخ‌های کربنی بالاترین سطح خود ارائه نکرده است.

بورا به یک نماد در مسابقات حرفه ای تبدیل شده است. از زمان معرفی آن در سال 1994، زمانی که به عنوان یک رینگ کربنی با مشخصات عمیق ترند شد، یک جزء اصلی بوده است. ظاهر آن تغییر زیادی نکرده است، اما این بدان معنا نیست که چرخ ها پیشرفت نکرده اند.بوراس یکی از طرفداران اولیه بلبرینگ های سرامیکی بود و در سال های اخیر تغییرات چشمگیری در جزئیات مشاهده شده است. Campag با تراشیدن لایه صاف رزین برای ترک فیبر کربن در معرض دید، بهترین راه حل را برای مشکل عملکرد ضعیف ترمز چرخ های فیبر کربنی ایجاد کرد. مزیت اصطکاک بیشتر در سطح، توانایی ایجاد یک مسیر ترمز موازی تر و راه حلی برای مشکل جمع آوری آب در قسمت بیرونی رزین است. ممکن است یک حقه به نظر برسد، اما کار می کند.

"حفظ ساختاری که در برابر نیروهای ترمز مقاوم باشد، هم از نظر اتلاف گرما و هم از نظر انعطاف پذیری، با در نظر گرفتن ساختار "قلاب دار" یا "لب" چرخ کلینچر پیچیده تر است. جاشوا ریدل کامپاگنولو. «در جایی که یک لوله یک ساختار کامل جامد است، کلینچر دارای دو «مهره» است که باید در هر طرف حمایت شوند.» با این حال، خوشبختانه، به نظر می‌رسد که هیچ فداکاری در ترمزگیری صورت نگرفته است.برخلاف عملکرد غیرقابل پیش‌بینی رینگ‌های کلینچر کربن ارزان‌تر، گاز گرفتن مداوم بورا در برخورد لنت‌های ترمز با رینگ لذت‌بخش بود. تقریباً شبیه لوله ها بود. اما مطمئناً تفاوت‌های دیگری بین این و مجموعه چرخ لوله‌ای وجود دارد.

وزن کردن

امسال شاهد تغییر به نمایه‌ای گسترده‌تر برای رینگ‌های بورا، هم برای لوله‌ها و هم برای این کلینچر جدید بودیم. با این حال، Campagnolo به جای خوشحالی از مزایای جدید هواشناسی، استدلال می‌کند که این تغییر دو مزیت بسیار متفاوت را ارائه می‌کند: بستر رینگ پهن‌تر برای بهبود مشخصات کلی یک تایر پهن‌تر و کاهش وزن. ریدل می‌گوید: «از لحاظ ساختاری، داشتن لبه پهن‌تر در واقع به مهندسان این امکان را می‌دهد که از مواد کمتری نسبت به نسخه باریک‌تر استفاده کنند. نتیجه یک لبه سفت تر است که در واقع وزن کمتری دارد.'

گفته شد، این چرخ کلینچر دارای جریمه وزنی است که در مقایسه با وزن لوله‌ای 1،160 گرمی، 1370 گرم برای جفت است. آن‌ها سبک‌ترین چرخ‌های کلینچر موجود در بازار نیستند، اما با توجه به مشخصات هوای متوسط، همچنان بسیار سبک هستند - 200 گرم سبک‌تر از Zipp 303 با شکل مشابه.

مهمتر از آن، بوراها هنگامی که به دوچرخه چسبیده شده اند احساس سبکی می کنند. چرخ‌ها به سرعت به سرعت بالا می‌روند و به نظر می‌رسد در تلاش‌های دویدن پهلو به پهلو دچار انعطاف نمی‌شوند (معمولاً با مالش ملایم لنت‌های ترمز قابل تشخیص هستند). سبکی و سفتی آنها در هنگام پرواز در شیب بسیار قابل توجه می شود. در حالی که Campagnolo در مورد آیرودینامیک فریاد نمی زند، به نظر می رسد چرخ ها به خوبی سرعت را تحمل می کنند، و من متوجه بهبود جزئی در حداکثر سرعت خود در هنگام فرود در مقایسه با رینگ های استاندارد جعبه شدم. اما ویژگی تاثیرگذارتر، ثبات بود. در جایی که چرخ‌های پروفیل هوای متوسط اغلب می‌توانند در بادهای متقابل قوی به اطراف منفجر شوند، Boras در هر شرایطی پایدار بود و انبوهی از اعتماد به نفس را ارائه می‌کرد.

به ناچار، از تبدیل به کلینچر فداکاری هایی در عملکرد وجود دارد، اما مزایایی نیز دارد. در حالی که احساس پاسخگویی لوله‌ای آن را برای مسابقات اتومبیلرانی مورد علاقه قرار می‌دهد، کلینچرها به طور مداوم مقاومت غلتشی کمتر و اغلب آیرودینامیک بهتری را در آزمایش‌های صنعتی نشان می‌دهند. و برتری عملی کلینچرها در اولین سواری خود در بوراس به یاد آوردم، زمانی که یک تکه شیشه از لاستیک عبور کرد و یک تعویض سریع لوله داخلی مرا از یک پیاده روی سه مایلی تا ایستگاه قطار نجات داد.

چانه‌زنی‌های فراوان

هرچقدر که ممکن است دیوانه به نظر برسد، بوراها با قیمت ۲۲۳۸ پوند در واقع قیمت مناسبی دارند. به هر حال، آنها از شرکتی هستند که به خود افتخار می کند که بی شرمانه بیش از دیگران هزینه دارد. در واقع Bora Ultra ارزان‌تر از محصولات با مشخصات کم عمق از Zipp، Shimano و Reynolds است.علاوه بر این، با قیمت 1,526 پوند، گزینه‌های Bora One دقیقاً در میانه‌ی بازار برای چرخ‌های کلینچر کاملاً کربنی هستند، تنها با اندکی کاهش وزن و مجموعه‌ای از یاتاقان‌های اولیه.

شاید ارزیابی واقعی چرخ ها تنها پس از چندین سال استفاده امکان پذیر باشد، زمانی که طول عمر سطح ترمز کربنی و بسته کلی چرخ بیشتر مشهود باشد. با این حال، از نظر تاریخی، بوراس ها عملکرد خوبی داشته اند و هیچ دلیلی برای شک وجود ندارد که این ها به جز خشن ترین آب و هوا در طول سال، در تمام طول سال مقاومت خواهند کرد. در زمانی که آنها را آزمایش می کردم، آنها را در شرایط پوسیده (و چاله های جدی) قرار دادم و هیچ نشانه ای از ضعف نشان ندادند.

در حالی که Boras ممکن است فاقد ادعای تحقیق و توسعه هوافضا باشد که توسط سایر مارک های چرخ بزرگ به خود می بالد، آنها شخصیتی متمایز و حتی صدایی متمایز دارند که با مسابقه داخلی من طنین انداز می شود. این کیفیت ثابت بسیاری از مارک های دوچرخه سواری ایتالیایی است و ثابت کرده است که بسیار مطابق با سلیقه متخصصان WorldTour است.داشتن همان کیفیت سواری بدون درز و روان بدون نیاز به ماشین پشتیبانی، مطمئناً یک چشم‌انداز هیجان‌انگیز است.