Zipp 302s کیفیت ساخت محکم و مزایای ترمزهای دیسکی را با قیمت مناسب ارائه می دهد
پیشگام بودن با بسیاری از نوآوری‌های چرخ‌های تغییر بازی در تاریخ 30 ساله‌اش، وقتی Zipp خط چرخ کاملاً جدیدی را راه‌اندازی کرد، انتظار می‌رود مجموعه‌ای از فناوری‌ها و ویژگی‌های جدید باشد.
این بار اینطور نیست. هنگامی که زیپ 302 را در اوایل امسال معرفی کرد، داستانی غیرمعمول بود - به زبان ساده. برای آوردن چرخ‌های Zipp به قیمت مقرون‌به‌صرفه‌تر.
خوشبختانه، اما، Zipp به سادگی با برون سپاری رینگ ها و قطعات از خاور دور، فقط برای ضربه زدن به لوگوهای خود، به این مهم دست نیافته است. این بیشتر به برند ضرر می رساند تا سود.
302s هنوز در تأسیسات ایندیاناپولیس خود، درست مانند سایر چرخ های کربنی آن، دست ساز است و از پره های Sapim و پوسته ها و یاتاقان های با کیفیت بالا استفاده می کند.
جدید برای قدیمی
آنچه Zipp با 302 به آن دست یافت، آن را "سرعت دست یافتنی" می نامد، به عبارت دیگر برای داشتن یک مجموعه نیازی به فروش کلیه ندارید، اما به اندازه کافی فناوری آموخته شده (و اثبات شده) آن حفظ می شود تا اطمینان حاصل شود. آنها هنوز هم مجموعه ای سریع از حلقه ها هستند.
302s همچنان برای شما 1300 پوند به ازای هر جفت بازگردانده است، بنابراین از ارزان کردن کالاهایش دیوانه نیست، اما به نظر من این یک نکته مثبت است. حفظ سطح اعتبار بخشی از داشتن مجموعه‌ای از Zipps و حفظ وضعیت ممتاز آن است - آیا نمی‌بینید که پورشه اتومبیل‌های 10 هزار پوندی را از بین می‌برد؟
دستگاه چرخ دیسک زیپ 302 کربن کلینچر را از Pro Bike Kit بخرید
پس 302 ها بیشتر نمونه ای برای راه اندازی مجدد برخی از فناوری هایی هستند که قبلاً در خطوط چرخ های دیگر Zipp وجود دارد، فقط با چند زنگ و سوت کمتر، به طوری که 302s می تواند ارزان تر باشد، اما همچنان مستحق آن است. نام زیپ.
تا آنجایی که کاهش هزینه آشکار می شود، بارزترین حذف، فقدان الگوی فرورفتگی معروف آن در سطح رینگ است. رینگ های 302 کاملاً صاف هستند، که به نظر من بیشترین کاهش هزینه تولید را به خود اختصاص می دهد.
همچنین، هر دو عرض رینگ داخلی و خارجی باریک‌تر از برش فعلی چرخ‌های انتهای بالایی Zipp هستند، برای مثال 302 حداکثر 25.9 میلی‌متر عرض دارد در مقایسه با 29.9 میلی‌متر برای 303، که نشان می‌دهد 302 بیشتر شبیه به Firecrest مربوط به چند سال قبل.
این 302 را کمی عقب تر از منحنی قرار می دهد و باعث می شود زمانی که رقبای آن (حتی در این قیمت) به سمت پهنای رینگ های بیرونی حتی گسترده تر می روند، کمی قدیمی به نظر می رسد (با وجود اینکه به تازگی منتشر شده است). و مطمئناً کانال رینگ داخلی عریض‌تر برای بهره‌مندی از پروفیل‌های تایر و مقاومت غلتشی با انتخاب‌های لاستیکی گسترده‌تر که اکنون رایج است.
نشانه های دیگر از کناره گیری از برادران گران قیمت ترشان، لوگوهای وینیل ساده است، به علاوه چیزهایی مانند یک جفت کیف چرخدار شیک در جعبه نمی بینید.
آنچه واقعاً مهم است احساس آنها در جاده است و چیزی که من دریافتم این است که 302s ممکن است برخی از ویژگی‌های مدرن و چیزهای جذاب‌تری را که ما عادت کرده‌ایم از Zipp ببینیم، تسلیم کرده باشد، اما آنها به هسته اصلی خود ادامه داده‌اند. الزامات یک جفت چرخ مناسب.
زمان آزمایش
چرخ‌ها با سفتی جانبی فراوان در برابر بهترین شتاب‌هایی که می‌توانستم به پایین پرتاب کنم، هم از یک استارت ایستاده و هم در لحظاتی که روی گاز می‌پرم (گویی از یک دسته حمله می‌کنم) در جستجوی سرعت بیشتر، احساسی محکم را منتقل می‌کنند.
عمق رینگ 45 میلی متری و پروفیل لبه های کنده شده برای یک خودروی همه کاره عالی است. در بادهای متقابل خیلی زیاد نیست، بلکه به اندازه کافی عمیق است که اگر از چرخ‌های سطح کمتر ارتقا می‌دهید، تفاوت قابل‌توجهی در سرعت شما ایجاد کند.
تبدیل هاب ها بین استانداردهای محور بسیار آسان است (که تمام درپوش های انتهایی برای آنها ارائه می شود). من این چرخ‌ها را بین دوچرخه‌های مختلف در حین آزمایش تعویض کردم و از چرخش محور به دوک نخ ریسی استاندارد QR، نیازی به ابزار خاصی نداشتم و هر بار فقط یک دقیقه یا بیشتر طول می‌کشید.
قسمتی از چرخ‌های سوئیچینگ در اطراف این بود که مقایسه‌های پشت سر هم با همان چرخی که 302 (به نوعی) خود را با آن مقایسه می‌کند - دیسک کلینچر کربن 303 Firecrest - انجام داد که نتایج غیرمنتظره‌ای را به همراه داشت.
تست‌های من بیش از حد علمی نبودند، می‌توانم اضافه کنم - بیشتر بر اساس احساس، و برخی مشاهدات اولیه که با قدرت سنج من انجام شده است - اما چیزی که من را شگفت‌زده کرد این بود که عملکرد 302 جهان‌هایی جدا از 303 نبود. با وجود ارزان تر بودن.
مطمئناً، آنها کمی سنگین‌تر هستند، بنابراین از نظر رسیدن به سرعت، و همینطور در یک صعود تند، کمی از دست می‌روند، اما برای من این احساس جزئی بود.
با وجود قیمت بسیار ارزان‌تر 302، قطعاً تعداد انگشت شماری از تلاش‌ها دچار خونریزی نشدند. من انتظار داشتم 302 به مراتب بیشتر از آنچه در واقعیت بود از 303 Firecrest عقب بیفتد.
از نظر وزن، 302 در موارد زیر عرضه می شود: 805 گرم جلو؛ عقب 927 گرم، در مجموع جفت 1732 گرم. این مقدار کمی بیشتر از 1645 گرمی است که Zipp ادعا کرده است، اما فکر نمی‌کنم آن را برای چنین جنایاتی متمایز کنم، زیرا کل صنعت به دلیل نقل‌قول وزن‌ها در جنبه سبک‌تر واقعیت مقصر است.
این سبک‌ترین نیست، در این قیمت، موارد دیگری حتی با عمق کمی عمیق‌تر 50 میلی‌متر وجود دارند که بیش از 200 گرم از آن را از بین می‌برند، به عنوان مثال. دیسک Roval CLX 50 Specialized (با ادعای 1515 گرم) و دیسک Aero Carbon 50 Hunt. (ادعا شده 1487 گرم). بنابراین، افراد کم وزن احتمالاً 302 را برای لیست علاقه مندی های خود نادیده خواهند گرفت.
این بزرگترین مشکلی نیست که من فکر می کنم با 302 مخالف است. Zipp قطعاً ترفندی را در عدم سازگاری 302 بدون تیوب از دست داده است. من کاملاً قدردانی می‌کنم که هزینه‌ای برای ساخت شکل‌های رینگ و استحکام/سفتی/ آب‌بندی اضافی دیواره جانبی و غیره وجود دارد، اما هر دو چرخ‌های فوق‌الذکر سازگاری بدون لوله را با قیمت ارزان‌تری نیز مدیریت کرده‌اند.
دستگاه چرخ دیسک زیپ 302 کربن کلینچر را از Pro Bike Kit بخرید
با توجه به اینکه بدون تیوب در حال حاضر بالاخره در بازار مقبولیت بسیار بیشتری پیدا کرده است، زیپ مطمئناً می تواند فروش خود را به دلیل آن از دست بدهد، به خصوص در این قیمت که من فکر می کنم مشتریان تمایل بیشتری به امتحان فناوری جدید دارند.
این با خود شخص است که تصمیم می گیرد، و با کنار گذاشتن انتخاب لاستیک، Zipp 302s کیفیت ساخت خوبی را ارائه می دهد، با وجود قیمت ارزان تر، به وضوح پایه های چرخ ترمز دیسکی کربنی با کیفیت به خطر نیفتاده است.
این یک مثال کلاسیک از قانون کاهش بازده است - فقط همین چند درصد آخری است که از دست می دهید، اما برای به دست آوردن آن باید پول های بسیار زیادی را خرج کنید.
