چرخ‌های کربنی دست‌ساز که می‌توانند سفتی، راحتی و سرعت را به CV چشمگیر خود بیافزایند، و همه با قیمت بسیار رقابتی
کربن، ترمز دیسکی، بدون تیوب، عمق 50 میلی‌متر، عرض داخلی 21 میلی‌متر، 30 میلی‌متر خارجی، 1، 429 گرم در یک جفت (ادعا شده). همانطور که لیست مشخصات چرخ پیش می رود، فکر نمی کنم بتوانم چیز بیشتری بخواهم. مخصوصاً با توجه به اینکه VeloElite Carbon Wide 50 توسط شخصی به نام تام ساخته شده است، قیمت آن کمتر از 1500 پوند است و ظاهراً من هرگز به اندازه آنها سریع سوار نشده ام.
ملاحظات خرید
نه چندان پیش، برگه مشخصاتی مانند VeloElite Carbon Wide 50s تغییر چندانی از 2500 پوند به جای نمی گذاشت و در برخی موارد هنوز هم اینطور نیست.برای انتخاب دو چرخ قابل مقایسه، دیسک Aeolus XXX TLR Bontrager (47 میلی متر عمق، 21 میلی متر داخلی، 1، 455 گرم) 1،998 پوند هزینه دارد. دیسک 3.4 Enve (38 میلی‌متر/42 میلی‌متر جلو/عقب، 21 میلی‌متر عرض، 1، 399 گرم) 3،100 پوند قیمت دارد. و VeloElites واقعاً هستند.
به طور خلاصه برای صرفه جویی در نیاز شما به خواندن ادامه مطلب (به هر حال همه ما باید سوار باشیم)، VeloElites به طرز باورنکردنی در هنگام شتاب احساس سفت و سبکی می کنند، آنها باد را مانند بهترین آنها می کوبند، و آنها به آرامی می چرخند. به طور خلاصه، آنها یک چرخ هوای عالی هستند که خیلی بیشتر از سرعت را ارائه می دهند. اما برای توضیح بیشتر (از آنجایی که اکنون بیرون باران می بارد)، دلایلی که چرا به این ترتیب…
اجزاء
چرخ تجسم چیزی است که بیشتر از مجموع اجزای آن است، اما برای خوب بودن به آن قطعات نیاز دارد، و اجزای آن در اینجا هستند.
24 پره جلو و عقب Sapim CX Ray است که تقریباً در همه جا در چرخ‌های سطح بالایی وجود دارد و توپی‌ها DT Swiss 180s هستند که سبک‌ترین در محدوده DT Swiss با وزن ادعایی 91 گرم در جلو و 188 گرم در عقب هستند.در داخل هاب ها یاتاقان های سرامیکی وجود دارد که به VeloElites کمک می کند بدون زحمت بچرخد، و فری هاب سیستم جدید Ratchet EXP است که 36 نقطه درگیری را فراهم می کند.
برای دوچرخه‌سواری جاده‌ای، من هر کسی را به چالش می‌کشم تا تفاوت بین یک توپ آزاد، مثلاً 24 نقطه درگیری و یکی از 36 نقطه را تشخیص دهد، اما آنچه که آشکار است خرخر دوست‌داشتنی است که هاب عقب هنگام چرخش آزاد ایجاد می‌کند. صدا یک کیفیت مهم در چرخ است، یا بهتر است بگوییم، همانطور که دوستان سواری شما به شما می گویند، یک freehub نفرت انگیز بسیار ناخوشایند است. با توجه به این نکته، VeloElites با داشتن عمق 50 میلی‌متری، دارای نویز زیبای whampf، whampf یک بخش عمیق در هنگام دویدن است که به خودی خود سازنده است، اما در اینجا به سرعت حمل رینگ‌ها نیز مرتبط است.
VeloElite واضح است که اینها رینگ های قالب باز هستند، «منبع شده از یک کارخانه معتبر در چین»، با این حال، در حالی که ممکن است برای برخی کمتر مطلوب به نظر برسد، این چیزی نیست که بتوان آن را بو کرد.
این را می گویم زیرا بارها و بارها Strava به من PB هایی را از سواری روی این چرخ ها به من ارائه می دهد، که در این شرایط کاملاً چیزی است - همه این تجارت همه گیر برای تناسب اندام مفید نبوده است. و نه تنها PB ها در بخش ها، بلکه PB ها در سرعت های متوسط. در یک حلقه 50 کیلومتری مشخص، من به طور مداوم سریعترین میانگین های تاریخ را، بیش از 31 کیلومتر بر ساعت، جایی که قبلاً برای رسیدن به سرعت 29 کیلومتر در ساعت تلاش می کردم، ثبت کردم.
من می خواهم که لاستیک ها ارتباط زیادی با این موضوع دارند. PBهای متوسط نیز در یک دوچرخه آزمایشی غیرهوائی دیگر وجود داشت و تنها وجه اشتراک بین آن و Swift RaceVox مورد استفاده در اینجا تایرهای 28 میلی‌متری بدون تیوب بود که با فشار بسیار پایین کار می‌کردند.
صنعت مدتی است که درام با لاستیک پهن و کم فشار را می کوبد، اما با 50psi جلو و 55psi عقب در این کانتیننتال GP5000، اکنون تبدیل به یک تبدیل جدی شده ام. از آنجایی که دوچرخه دیگر تایرها و چرخ‌های متفاوتی داشت، ویتوریا کورسا 2.0 در زیپ 30 کورس کم عمق، بنابراین تا حدی، من این ایده را به لاستیک‌های «سریع» کاهش می‌دهم (اگرچه در ذهن من وجود دارد که لاستیک‌ها دارند بدون لوله باشد، نه لوله، زیرا لوله های داخلی اصطکاک ایجاد می کنند که انرژی از دست رفته برای گرما است).
به هر حال، من پرت می شوم. VeloElites، با Contis بدون تیوب 28 میلی‌متری، سریع هستند و اشتباه نمی‌کنند، و این بدون تیوب بودن یک موهبت بزرگ است. همچنین دلیلی برای شک در کیفیت و طراحی این رینگ ها ندارم. پرداخت عالی و یکنواخت است و امروزه تهیه رینگ از چین کاملاً استاندارد است - شرکت‌های کمی رینگ‌های خود را در کارخانه‌های خود می‌سازند. به‌علاوه، متأسفانه باید بگوییم که مالکیت معنوی آن چیزی است که برای شکل‌های رینگ چرخ‌ها وجود دارد (یعنی دفاع از آن بسیار سخت است).
ساخت
اما به مجموع ایده قطعات آن برگردیم - چیزی که VeloElites را از بسیاری دیگر متمایز می کند این است که آنها دست ساز هستند، به این معنی که سازنده اصلی چرخ و دکتر تام اسکات-کالینز آنها را مطابق با مشخصات مشتری می سازد. بنابراین VeloElite Carbon Wides ساخته شده برای یک سوارکار 90 کیلوگرمی بسیار سفت تر از یک سوارکار 60 کیلوگرمی خواهد بود – سوارکار سنگین وزن برای انتقال قدرت کارآمد به چیزی مقاوم تر در برابر انعطاف نیاز دارد. سوار سبک تر از چرخ سفت کمتر برای راحتی بیشتر بهره می برد.
این مجموعه بسیار اسکات-کالینز برای خودش به عنوان یک جفت آزمایش ساخته شده است، و خوشبختانه وزن ما یکسان است: 80 کیلوگرم. بنابراین، در حالی که نمی‌توانم ثابت کنم که یک مجموعه با طراحی 60 کیلوگرمی چقدر انعطاف‌پذیر می‌توانم پیدا کنم، می‌توانم بگویم که این ست‌ها به‌طور باورنکردنی سفت هستند و از این رو برای دویدن با سرعت بسیار لذت‌بخش بودند. اما، به لطف لاستیک‌های 28 میلی‌متری، آنها نیز به‌طور قابل‌توجهی صاف و راحت بودند.
این تنظیم وزن از طریق کشش پره‌های مختلف به دست می‌آید، و این همان چیزی است که اسکات-کالینز می‌گوید چرخ‌های VeloElite را نشان می‌دهد – هیچ تولیدکننده اصلی سهامی چرخ‌های خود را به مشتریان منفرد تنش نمی‌کند، فقط یک سازنده دست‌ساز می‌تواند به‌طور ماهیت «یکی در» باشد. یک فرآیند زمانی.
ممکن است به نظر یک بوبین باشد، و برخی از مردم معتقدند که ایده کشش پره های خاص کمی وجود دارد، که سفتی، به ویژه برای چرخ های با بخش عمیق، همه توسط رینگ دیکته می شود. با این حال، حتی در عصر حاضر، بسیاری از افراد حرفه‌ای همچنان چرخ‌های دست‌ساز را برای مسابقاتی مانند پاریس روبایکس انتخاب می‌کنند، جایی که قدرت، سفتی و راحتی مانند هیچ‌کدام آزمایش نمی‌شود، و علاوه بر این، تا حدی چه کسی به هر دو طرف اهمیت می‌دهد؟
چون نکته مهم اینجاست که، به هر دلیلی، VeloElite Carbon Wide 50s عالی هستند، و من شرط می بندم که شما هم همین را پیدا کنید و برای پیدا کردن یک ست سواری زیباتر با پول تلاش کنید.
و صحبت از آن، چرخ‌های کربن عریض 50 میلی‌متری با توپی‌های سطح پایین‌تر DT سوئیس 350 با قیمت 950 پوند، با وزن امتیاز اصلی: 1، 555 گرم هنوز بسیار مناسب است. اکنون این واقعاً یک معامله است.
