با 1x گروهی که در مسابقات جهانی هفته گذشته در رشته‌های جاده‌ای ظاهر شد، آیا روزهای دنده جلو به شماره افتاده است؟
مسابقات جهانی جاده UCI در هاروگیت به عنوان یکی از تاریخی‌ترین دوره‌های این مسابقه به پایان می‌رسد - با سوارکارانی که در شرایط مسابقه تقریباً آبی مسابقه می‌دهند.
در میان مسابقه‌های حماسی، ما به ویژه از دیدن یک دوچرخه در میان ناوگان ماشین‌های مسابقه کربن درخشان هیجان‌زده شدیم.
بازی مدون باوک مولما، در یک نگاه، چیز جدیدی نبود. این روکش قرمز خیره‌کننده مانند توپ بولینگ را که Trek در تور دو فرانس به نمایش گذاشت، و شکل‌های لوله‌ای درشت و نمادین دوچرخه و سیستم تعلیق جداکننده IsoSpeed داشت.
با نگاهی نزدیک تر، از یک جهت به شدت از مشخصات معمولی Madone منحرف شد – هیچ دنده جلویی نداشت.
Mollema سوار بر زنجیر Sram Red AXS Groupset 52 با یک کاست عقب 10-33 بود.
در حالی که بسیاری، از جمله چندین حرفه ای که با آنها صحبت کردیم، کمبود برد ارائه شده توسط یک حلقه زنجیر را به سخره گرفتند، ارزشی ندارد که برد او در این تنظیم بیشتر از یک ست زنجیر دوتایی معمولی (53-39) با استفاده از یک کاست عقب محکم 11-25.
Mollema مسابقه جاده نخبگان مردان را به همراه بیش از صد رقیب دیگر که در شرایط سخت آب و هوایی شکست خوردند، به پایان نرساند. با این حال، سوارکاران موفق تر نیز برای 1 برابر گروه ها طرف شدند.
اینها عبارتند از الکس داوست، که پنجمین تایم تریل انفرادی نخبگان را به پایان رساند، که همچنین یک زنجیر زنجیر 52 دندانه ای را روی یک گروه Sram Red AXS سوار کرد.
برای آزمایش‌های زمانی، چنین انحراف‌هایی غیرمعمول نیستند، زیرا سوارکاران به طور سنتی به برد کمتری برای مراحل TT مسطح نیاز دارند. با این حال، استفاده از سیستم های 1x برای مراحل آزمایشی زمانی بیشتر از سال های گذشته بوده است.
مسابقات جهانی همچنین شاهد یک مدال آور مسابقه جاده ای سوار بر دوچرخه مجهز به 1x بود. مگنوس شفیلد، دارنده مدال برنز در مسابقات جاده مردان جوان، سوار بر یک دوچرخه 3T Strada شد.
سوال این است که، پس اگر یک گروه 1x برای مسابقه بهترین های جهان در جاده به اندازه کافی خوب است، آیا واقعاً برای دوچرخه سواری جاده معمولی به یک دنده جلویی نیاز داریم؟ بیایید به اصول اولیه برگردیم که چرا در وهله اول دو حلقه زنجیر داریم.
فرارکردن دنده جلو
در روزهای اولیه تور دو فرانس، سوارکاران نه تنها مجبور بودند با مراحل بیش از 400 کیلومتر مبارزه کنند، بلکه باید آن را تنها با دو دنده انجام می دادند.
نه تنها این، برای حرکت بین آنها، آنها باید از دوچرخه پیاده می شدند، مهره های بال را روی چرخ عقب رها می کردند، آن را به اطراف برگردانیدند و قبل از سوار شدن مجدد، زنجیر روی چرخ دنده را تعویض کردند.
این روزها به طور استاندارد انتظار 22 دنده را داریم، اما آیا به این تعداد دنده نیاز داریم؟ ممکن است بدیهی به نظر برسد که داشتن دنده های بیشتر بهتر است، اما برای از دست دادن دنده ها باید استدلال کرد.
به طور خاص، سوئیچ به یک حلقه زنجیر جلو، معروف به 1x ("one-by")، به این معنی است که می‌توانید کابل‌های نامرتب، پایه‌ها و یک دنده بزرگ را از بین ببرید.
جرارد ورومن، یکی از بنیانگذاران Cervélo و مالک فعلی Open Cycles، می‌گوید: «برای من به عنوان یک مهندس، دنده جلویی نسبتاً توهین‌آمیز است.»
دنده عقب ماشینی زیباست. چرخ دنده جلویی از دو صفحه تشکیل شده است که به زنجیر فشار می آورند تا زمانی که از بین برود.'
این فقط بحث زیبایی شناسی نیست. ورومن می گوید: «از دست دادن شیفتر جلو، دوچرخه را هواتر و سبک تر می کند. "همچنین به قطعات کمتری نیاز دارد، به این معنی است که زنجیر نمی‌افتد، و درک جابجایی را آسان‌تر می‌کند - این برای دوچرخه‌سوارانی که برای اولین بار بار می‌شوند مهم است."
مشکل 1x
بنابراین چه چیزی مانع از تبدیل یک گروه معمولی به 1x توسط یک سوارکار با حذف حلقه زنجیر کوچک می شود؟
جاش ریدل، مدیر مطبوعاتی جهانی کامپاگنولو و یک مسابقه‌دهنده مسابقه‌ای مشتاق، می‌گوید«هیچ چیز واقعاً نیست». «تنها مشکل این است که هنگام استفاده از چرخ‌دنده‌های بزرگتر در عقب، کارآمدترین خط زنجیر را ندارید.»
در واقع، این تنها مسئله نیست. دیگران به این نکته اشاره می‌کنند که احتمال زیادی وجود دارد که زنجیر به طور مکرر از حلقه زنجیر جهش کند، بدون اینکه چیزی غیر از دنده ریل آن را در جای خود نگه دارد.
JP McCarthy، مدیر محصولات جاده ای Sram، می گوید: "جلوگیر جلویی یک راهنمای زنجیره ای خوب است، اما احمقانه نیست".
پیش از این، سال‌ها آزمایش‌های زمانی را در سطح WorldTour دیده‌ایم که در آن سواران از یک زنجیر بدون چرخ‌گیر عقب کلاچ استفاده می‌کنند و برای نگه داشتن زنجیر به راهنمای زنجیر تکیه می‌کنند.
تونی مارتین مطمئناً طرفدار چنین انتخاب‌هایی بوده است، و بارها زنجیر 58 دندانه‌ای را در S-Works Shiv خود انتخاب کرده است، و به ندرت دیده شده است که زنجیری را در رقابت از دست داده است.با این حال، وقتی این کار را انجام می دهد، معمولاً روی آسفالت بسیار صاف سوار می شود و سبک رکاب زدن بی عیب و نقصی دارد.
همانطور که تیم گریتز، مدیر محصولات جاده ای در Shimano، می گوید: «این امر تا حد زیادی به وضعیت جاده های شما بستگی دارد. اگر هر روز بر روی آسفالت بکر سوار می‌شوید، احتمال رها کردن زنجیر کم است، اما چند نفر از ما خوش شانس هستیم؟'
مک کارتی موافق است: "حتی در جاده های هموارتر، لاستیک های باریک قسمت بیشتری از جاده را به پیشرانه منتقل می کنند".
'اگر زنجیر به اندازه کافی بلند باشد که بتواند کاست وسیعی را در خود جای دهد (معمولاً هر نوار کاست با چرخش بیش از 28 تن) تنظیم اشتباه را به چالش می کشد، اما شما تصادفاً روی 11- سوار می شوید. یا چرخ دنده 12 دندانی.'
برای مبارزه با این مشکل، شرکت‌هایی مانند Sram و Shimano گروه‌های 1x خاصی را توسعه داده‌اند که شامل مکانیزم کلاچ برای دنده عقب است تا زنجیر را تحت کشش نگه دارد - باعث می‌شود افت زنجیر تقریباً غیرممکن باشد.
Shimano جدیدترین شرکتی بود که این را به بازار جاده‌ها با دنده جدید Ultegra RX خود آورد.
"علاوه بر این، حلقه زنجیر شامل درگیری مستقیم زنجیره ای است، جایی که دندان ها به روش های متضادی شکل می گیرند تا زنجیره را به طور ایمن تر نگه دارند."
سیستم Shimano شبیه به Sram's X-sync است، جایی که دندان‌ها برای بهبود حفظ زنجیره شکل می‌گیرند. علیرغم اینکه این فناوری در دسترس است، هنوز تعداد کمی از تنظیمات 1x برای دوچرخه های جاده ای طراحی شده است.
سیستم‌های 1x فعلی شیمانو محصولات MTB یا Gravel هستند، و تنها Sram است که راه‌حل جاده‌ای ممکن را با Sram Force و Red eTap AXS ارائه می‌دهد که اتفاقاً ۱۲ سرعته نیز هستند. این را می‌توان با دکل‌گیر XX1 Eagle MTB کلاچ‌دار ترکیب کرد.
به نظر می رسد ترس از دست دادن طیف کامل چرخ دنده های ما، تولیدکنندگان را از تشویق به استفاده از 1x در دوچرخه های جاده ای باز می دارد، اما این فداکاری ممکن است بیشتر جنبه ادراک داشته باشد تا واقعیت.
محدوده مسئله نیست
در حالی که دنده‌های کمتری با یک گروه 1x ارائه می‌شود، یکی از واقعیت‌های عجیب تنظیم زنجیره‌ای تک این است که محدوده دنده را تا حد زیادی محدود نمی‌کند.
"اگر کاست 9-32 ما را با یک حلقه زنجیر 36 تنی ترکیب کنید، همان محدوده 48/34 را با استفاده از یک کاست 12-30 به شما می دهد." ورومن می گوید.
این محدوده مشابه یک ست زنجیر دوتایی زیر جمع و جور است، اما از نظر برد نیز از مجموعه‌های معمولی‌تر پیشی می‌گیرد.
"با یک حلقه 40 تنی معادل 50/36 در 11-29 است، و با حلقه 44t برابر است با 54/39 در 11-28."
در حالی که ممکن است برد برای 1x یک مشکل جدی نباشد، نگرانی های موجه تری وجود دارد که جهش بین نسبت های دنده به طور قابل توجهی بیشتر از تنظیم استاندارد دو حلقه باشد.
ریدل می گوید: «با 1x شکاف های بزرگی در توسعه متریک بین یک چرخ دنده و چرخ دنده بعدی وجود دارد. اگرچه این برای سیکلوکراس خوب است، که تمایل دارد سوارکارانی را پیدا کند که به دنبال افزایش قدرت هستند، اما ممکن است برای مسابقات جاده ای مناسب نباشد.
برای حفظ آهنگ و وات مناسب در یک صعود طولانی و متنوع، به زرادخانه کاملی از تجهیزات نیاز دارید.'
این درست است، اگرچه توجه به این نکته مهم است که تعداد چرخ دنده های جداگانه تفاوت زیادی با یک مجموعه زنجیر دوبل معمولی ندارد.
در حالی که ممکن است فکر کنیم با سیستم های سنتی 22 دنده داریم، در واقع از تعداد بسیار کمتری استفاده می کنیم.
تا حدی به خطوط زنجیر مربوط می شود - ما نباید از کوچکترین چرخ دنده با حلقه زنجیر کوچک یا بزرگترین چرخ دنده با بزرگترین حلقه زنجیر استفاده کنیم - بلکه به این دلیل که بسیاری از چرخ دنده ها همپوشانی دارند.
اینجاست که ما کمی فنی می کنیم. برای مثال، با در نظر گرفتن یک 52/36 متوسط با نوار کاست از 11 تا 28، چهار ترکیب دنده در یک اینچ دنده از یکدیگر قرار دارند.
این بدان معناست که در چرخش کامل پدال‌ها، تفاوت کمتر از 10 سانتی‌متر حرکت رو به جلو بین آنها خواهد بود.
1x خاص 3T Strada که توسط تیم حرفه ای Aqua Blue در فصل 2018 استفاده شد
هنگام در نظر گرفتن عادات چرخ دنده، سود بیشتر کاهش می یابد. سواران به ندرت از نیمه بالایی کاست روی حلقه زنجیر بزرگ به نیمه پایینی نوار کاست روی زنجیر کوچک جابجا می شوند تا نسبت دنده کامل را پیدا کنند.
سپس آن دسته از سوارکارانی هستند که به طور مؤثر مزایای یک زنجیر دوتایی را از طریق تثبیت حلقه بزرگ و چرخ دنده های سخت انکار می کنند.
مک کارتی می گوید"بیایید در مورد ورزش سه گانه صحبت کنیم." آیا تا به حال ورزشکار سه گانه ای را دیده اید که از تپه بالا می رود؟ من چند سال پیش در یکی از آیرونمن بودم - این بچه‌ها به معنای واقعی کلمه در 1153 خود رکاب می‌زدند.'
Rotor احتمالاً با گروه 1x13 خود بهترین عملکرد را داشته است، که این برند ادعا می کند که تنها یک پرش موثر دنده را در مقایسه با یک مجموعه زنجیر دوبل قربانی می کند.
ساخت سوئیچ
پس برای بسیاری، 1x دستاوردهای بزرگی را با فداکاری های کم ارائه می دهد. پس چرا ما آن را بیشتر نمی بینیم؟ این به این دلیل است که، مانند بسیاری از چیزها، تغییر از بالا شروع می شود.
در بیشتر موارد، دوچرخه سواران حرفه ای در آینده نزدیک از 1x استفاده نخواهند کرد. اولین حمله به گروه‌های 1 برابری توسط یک تیم حرفه‌ای، آبی آبی، در سال گذشته با گریه به پایان رسید، زمانی که مدیران دوچرخه‌ها را مقصر مشکلات تیم دانستند.
پاسخ آبی آبی نسبتاً قوی به نظر می رسید، با این حال این درست است که افزایش تقریباً ناچیز در فاصله بین دنده ها می تواند در روزهای طولانی و سریع در گرند تورها به یک مشکل بزرگ تبدیل شود.
مک کارتی می گوید: «من دوست دارم به آن به عنوان تفاوت سرعت بین گروه های کاربر فکر کنم. اگر به گروه های WorldTour نگاه کنید، آنها سریع هستند.
وقتی به پایان مرحله در تور دو فرانس نزدیک می شوید، ممکن است با سرعت 75 کیلومتر در ساعت سوار شوید، اما همچنان به دنبال بالا بردن دنده هستید، بنابراین نیاز به دنده دقیق بالایی دارید.
"اما در همان مرحله، همان موتورسوار می تواند برای رسیدن به آن نقطه شیرین سرعت و قدرت در یک صعود طولانی آلپاین نیاز به دنده کمی داشته باشد."
بنابراین حرفه ای ها به همه ۲۲ دنده موجود نیاز دارند، اما برای بقیه ما شاید تمایل ما برای تعویض دنده از جلو در واقع یک توهم باشد. اگر چنین است، با رایج‌تر شدن کاست‌های 12 و 13 سرعته، فقط یک عدد بیشتر می‌شود.
همانطور که ورومن می گوید، "به مردم می گویم، اگر در حال حاضر 1x11 هر کاری را که می خواهید انجام نمی دهد، روی تغییر "1" در جلو تمرکز نکنید. به زودی "11" را در پشت تغییر خواهند داد.'
