قانون در مورد دید دوچرخه سوار چه می گوید؟

فهرست مطالب:

قانون در مورد دید دوچرخه سوار چه می گوید؟
قانون در مورد دید دوچرخه سوار چه می گوید؟

تصویری: قانون در مورد دید دوچرخه سوار چه می گوید؟

تصویری: قانون در مورد دید دوچرخه سوار چه می گوید؟
تصویری: گوز زدن پریانکا چوپرا هنرپیشه بالیوود در یکی از برنامه های لایف تلویزیونی |C&C 2024, مارس
Anonim

آیا دوچرخه‌سواران واقعاً نیاز به پوشیدن لباس سلام دارند؟ در اینجا حقایق حقوقی در مورد لباس و دید در هنگام سواری در جاده آمده است

توئیتی که اخیراً سرمقاله ایجاد کرده است، خواستار اجباری پوشیدن لباس های سالم برای دوچرخه سواران شده است. دید دوچرخه سوار در آیین نامه بزرگراه مورد توجه قرار گرفته است، اما این آیین نامه ترکیبی از قانون قابل اجرا و راهنمایی غیرقابل اجرا است. پس قانون دقیقاً در مورد دید دوچرخه سوار چه می گوید؟

کد بزرگراه

کد بزرگراه ملغمه ای از قوانین برای کاربران مختلف جاده در بریتانیا است. برخی از قوانین موجود در این کد از نظر قانونی الزام آور هستند در حالی که سایر قوانین برای راهنمایی هستند. «کاربران جاده» شامل رانندگان خودرو، موتورسواران، عابران پیاده و دوچرخه سواران است.هدف اصلی این کد ارتقای ایمنی جاده است.

تمایز بین قانون و ارشاد

جایی که کد به قانون اشاره می کند، بیان می کند که دوچرخه سوار "باید" یا "نباید" به شیوه ای معین رفتار کند. این کد همچنین به قانون مربوطه ارجاع می دهد.

اگر یک قانون برای راهنمایی است، این قانون به زبان توصیه‌ای مانند "دوچرخه سوار باید…"، یا "مراقب باشید زمانی که…" تنظیم می‌شود.

اگر یک قانون را بشکنم چه اتفاقی می افتد؟

اگر قانون را زیر پا بگذارید، می توانید تحت پیگرد قانونی قرار بگیرید. یک ضمیمه به این قانون مجازات هایی را که ممکن است به عنوان یک دوچرخه سوار با آن روبرو شوید، تعیین می کند.

با این حال، قانون ترافیک جاده‌ای 1988 می‌گوید: «عدم رعایت مفاد قانون بزرگراه‌ها از سوی یک شخص، به خودی خود باعث نمی‌شود که شخص مورد رسیدگی کیفری قرار گیرد، اما هر گونه نقصی ممکن است … توسط هر یک از طرفین دعوی به عنوان تمایل به ایجاد یا منفی هر گونه مسئولیتی که در آن دادرسی مورد بحث است استناد شود.'

این بند در واقع به این معنی است که دوچرخه سواری می تواند در دادگاه مسئول شناخته شود، حتی اگر فقط یک قانون راهنمایی را زیر پا گذاشته باشد. این بخش به ویژه در زمینه ادعای جراحت دوچرخه سواری مهم است.

دوچرخه سواری در روز

قانون 59 این آیین نامه بیان می کند که دوچرخه سواران باید 'لباس های رنگ روشن یا فلورسنت بپوشند که به سایر کاربران جاده کمک می کند تا شما را در نور روز و نور ضعیف ببینند'.

اگر دوچرخه سواری در روز یا در شرایط نوری بد مجروح شود و قانون 59 را رعایت نکرده باشد، این می تواند موقعیت قانونی او را به خطر بیندازد. اگر دوچرخه‌سوار ادعای جراحت علیه راننده‌ای داشته باشد، راننده می‌تواند با موفقیت این ادعا را بر اساس نقض قانون 59 به چالش بکشد.

دادگاه ارتباط لباس دوچرخه سوار را در زمینه تصادف بررسی می کند. اگر تصادف بدون توجه به لباس دوچرخه‌سوار رخ می‌داد (مثلاً راننده با سرعت از یک اتصال کور خارج می‌شود)، نقض قانون 59 ممکن است اهمیت کمتری داشته باشد.

همانند سایر موارد نقض قوانین مشاوره، تأثیر نقض بر یک ادعا به حقایق پرونده بستگی دارد.

آیا واقعاً باید در طول روز لباس های سالم بپوشم؟

مطالعات انجام شده در رابطه با موتورسواری نشان داده است که لباس‌های رنگ روشن می‌توانند در برخی زمینه‌ها دیدن راکب را سخت‌تر کنند.

یافته‌های کلیدی این است که لباس‌های قابل مشاهده با توجه به شرایط نوری و محیط محلی در آن زمان متفاوت است. این شرایط حتی ممکن است در محدوده یک سواری کوتاه متفاوت باشد.

در پس زمینه یک مزرعه کلزا یا پرچین های خاص، زرد روشن تقریباً استتار است.

اگر در هنگام تصادف "لباس های رنگ روشن یا فلورسنت" می پوشید، متهم نمی تواند استدلال کند که شما قانون 59 را نقض کرده اید، حتی اگر رنگ خاصی که می پوشید تشخیص شما را سخت تر کند. در زمینه تصادف.

بنابراین، هرچه تضاد بین لباس و محیط شما بیشتر باشد، ایمن تر خواهید بود. اگر تصادفی اتفاق بیفتد، شواهد عکاسی از کنتراست این بحث را آسان‌تر می‌کند که شما به وضوح قابل مشاهده هستید.

چراغ روز

چراغ های روشنایی روز (DRL) به طور فزاینده ای به عنوان استاندارد در خودروهای جدید ارائه می شود. بیشتر موتورسواران با چراغ روشن در روز رانندگی می کنند. تکنولوژی LED اکنون به این معنی است که DRL ها گزینه ای برای دوچرخه سواران هستند. دوچرخه سواران می توانند چراغ های چشمک زن جلو و عقب را به نمایش بگذارند که به گفته سازندگان، آنها را از یک مایل دورتر نمایان می کند. حتی برخی از نورها میدان دید بیش از 180 درجه دارند.

مطالعات نشان داده اند که DRLها می توانند تصادفات را تا ۱۹٪ و تصادفات منجر به آسیب را تا ۴۷٪ کاهش دهند. اگر از DRL ها استفاده می کردید، هر چه می پوشیدید، دادگاه بعید به نظر می رسد که شما را نامحسوس بداند.

دوچرخه سواری شبانه

قانون 60 بیان می کند که وقتی دوچرخه در شب کار می کند (به عنوان دوره بین غروب و طلوع خورشید تعریف می شود): «باید چراغ های سفید جلو و عقب قرمز روشن باشد. همچنین باید دارای یک بازتابنده قرمز در عقب باشد (و بازتابنده‌های پدال کهربایی، اگر بعد از 1/10/85 ساخته شده باشند).'

بر خلاف دستورالعمل قانون 59 در مورد لباس، قانون 60 قابل اجرا است. عدم استفاده از چراغ ها یا بازتابنده ها هنگام سواری در شب غیرقانونی است. اگر توسط پلیس دستگیر شوید، ممکن است جریمه شوید یا از شما خواسته شود که دوره ایمنی را بگذرانید.

اما، قانون 59 همچنین بیان می کند که دوچرخه سواران باید در تاریکی از لباس های بازتابنده و/یا لوازم جانبی (کمربند، بازو یا مچ بند) استفاده کنند. ممکن است مسئولیت تصادف بر اساس نقض قانون 59 مورد اعتراض قرار گیرد، حتی اگر چراغ‌ها و بازتابنده‌های قانونی لازم را داشته باشید.

سهل انگاری مشارکتی

در قوانین بریتانیا، مسئولیت تصادف همیشه واضح نیست. ممکن است به دنبال یک حادثه غرامت بخواهید، حتی اگر تا حدی مسئول تصادف یا تا حدی مسئول جدی بودن صدمات خود باشید (مثلاً کلاه ایمنی به سر نداشتید).

"سهل انگاری مشارکتی" اصطلاح قانونی این ایده مربوط به مسئولیت جزئی است.

مثلاً، اگر راننده ای که به چپ می پیچد، «قطع» می شد، اما می خواستید ماشین را در نقطه برخورد به دست بگیرید، ممکن است قاضی حکم مسئولیت 50:50 را صادر کند. در این مثال، شما 50 درصد غرامتی را که در غیر این صورت دریافت می‌کردید، دریافت خواهید کرد.

اگر قوانین بزرگراه را زیر پا بگذارید چه می شود؟

اگر دوچرخه سواری در زمان تصادف قانون 59 را نقض کرده باشد، ممکن است همچنان بتواند مطالبه غرامت کند. دادگاه ممکن است تشخیص دهد که لباس دوچرخه سوار قانون 59 را نقض کرده است و این نقض منجر به تصادف شده است. اگر دوچرخه‌سوار لباس‌های روشن‌تری به تن می‌کرد، راننده‌ای که سرعت می‌گرفت زمان بیشتری برای دیدن آنها و ترمز کردن زودتر داشت.

در این شرایط، جایزه غرامت دوچرخه سوار آسیب دیده می تواند با درصدی کاهش یابد که (تقریباً) میزان مشارکت آنها در تصادف را نشان می دهد. برای مثال، غرامت ممکن است 25٪ یا 50٪ کاهش یابد.

قانون 60 قانون است و سوار شدن در شب بدون چراغ نیز خطرناک تر از پوشیدن لباس های تیره در نور روز است. به این ترتیب، دادگاه ممکن است موضع سخت گیرانه تری در مورد نقض قانون 60 اتخاذ کند.

دوچرخه سواری که هنگام رانندگی در شب بدون چراغ مجروح می شود، ممکن است مسئول صدمات خود باشد، حتی اگر یکی دیگر از کاربران جاده که در تصادف سهل انگاری کرده باشد.

اکثریت پرونده ها خارج از دادگاه حل و فصل می شوند و مستند نیستند. بیمه‌گران اغلب از تهدید دفاع از «لباس نامحسوس» برای تحت فشار قرار دادن دوچرخه‌سواران برای پذیرش پیشنهاد کاهش‌یافته قبل از شروع رسیدگی رسمی استفاده می‌کنند.

معقول بودن این پیشنهاد کمتر به حقایق پرونده و اعتماد وکیل بستگی دارد. اگر یک وکیل فکر می کند که لباس می تواند عاملی باشد، ممکن است توصیه کند که پیشنهاد پایین تر را بپذیرید.

نقض یک قانون راهنمایی می تواند مانع از دریافت نمایندگی قانونی شود

بیشتر ادعاهای غرامت آسیب ناشی از دوچرخه سواری با توافقنامه هزینه مشروط (CFA) تامین می شود. این معمولاً به عنوان "بدون برد، بدون هزینه" شناخته می شود.

قبل از وکالت یک شاکی، یک وکیل یک ارزیابی ریسک را برای پیش بینی احتمال برنده شدن انجام می دهد. وکلا معیارهای متفاوتی برای پذیرش ادعاها دارند و ممکن است کم و بیش ریسک گریز باشند. اگر احتمال برنده شدن کمتر از 50 درصد باشد، اکثر وکلا از یک پرونده امتناع می کنند.

اگر تصادف ناشی از نقض قوانین 59 یا 60 باشد، این امر می تواند پیدا کردن نمایندگی قانونی مناسب را برای دوچرخه سوار دشوار کند. این مورد حتی اگر دوچرخه سوار به معنای کاملاً فنی ادعایی داشته باشد.

رعایت کد

پوشاک سلام یک موضوع بحث برانگیز برای دوچرخه سواران است، و وسوسه انگیز است که آن بخش هایی از قانون بزرگراه را که توسط قانون قابل اجرا نیستند، مانند قانون 59، صرفاً به عنوان یک راهنما تلقی کنیم. این یک رویکرد مخاطره آمیز است.

پلیس نمی تواند شما را به خاطر پوشیدن لباس کاملا مشکی هنگام دوچرخه سواری متوقف و جریمه کند، اما ملاحظات دیگری نیز وجود دارد. رعایت نکردن روح کد ممکن است شما را در معرض خطر بیشتری برای آسیب قرار دهد و در نهایت توانایی شما را برای مطالبه غرامت پس از یک حادثه که زندگی را تغییر می‌دهد به خطر بیاندازد.

کریس سالمون یکی از بنیانگذاران و مدیر خدمات حقوقی Quittance و یک دوچرخه سوار مشتاق است. او یک مفسر معمولی در مطبوعات حقوقی است

منابع

در Elson v Stilgoe (2017)، دادگاه به نفع راننده متهم رای داد. اگرچه لباس دلیل تصمیم قاضی نبود، اما قاضی اظهار داشت که حتی اگر آنها برای دوچرخه سوار مدعی پیدا می کردند، غرامت دوچرخه سوار به دلیل عدم پوشیدن لباس مناسب و دوچرخه سواری به میزان قابل توجهی کاهش می یافت. دنده.

در Callier v Deacon (2009)، غرامت یک دوچرخه سوار نوجوان 55 درصد کاهش یافت، بر این اساس که مدعی لباس تیره به تن داشت و در زمان حادثه چراغ دوچرخه روشن نبود..

در ویلیامز علیه اشلی (1999)، راننده متهم در ابتدا استدلال کرد که دوچرخه سوار مدعی در پوشیدن لباس های نامحسوس سهل انگاری کرده است. این دفاع زمانی که موضوع به محاکمه رسید، کنار گذاشته شد، اگرچه موضع متهم توسط گزارش مفصلی که توسط RoSPA تهیه شده بود، پشتیبانی شد.

توصیه شده: