دوچرخه سواران دوست دارند از وضعیت جاده ها شکایت کنند، اما آیا جاده های بریتانیا با جاده های قاره متفاوت است؟
تعدادی از دوچرخه سواران حرفه ای را در یک اتاق حبس کنید و آنها برای توافق در مورد چیزهای زیادی تلاش خواهند کرد - اما یک موضوع وجود دارد که آنها متحد خواهند بود: جاده ها.
ویل نیوتون مربی دوچرخه سواری بریتانیا می گوید: «همه حرفه ای ها می گویند جاده های بریتانیا سنگ ریزه و سواری در آن سخت است، در حالی که در فرانسه، مایورکا یا لانزاروته آن ها صاف و راحت هستند.»
«در یک نقطه جاده‌های لانزاروته بدتر از بریتانیا بود، اما انتخابات محلی در راه بود و همه جاده‌ها با آسفالتی زیبا دوباره روکش شدند.آنها با شن و ماسه و باد خراب می شوند، اما شما می توانید تضمین کنید که هر زمان که قرار است انتخابات محلی برگزار شود، دوباره ظاهر خواهند شد.»
مطمئنا وضعیت جاده های اروپا به سیاست نمی رسد؟ شما آن را در اینجا دریافت نمی کنید زیرا … اوه، صبر کنید. هوارد رابینسون، مدیر اجرایی انجمن درمان‌های سطح جاده، به وضوح می‌داند چه کسی - یا چه کسی - مقصر است.
کمبود بودجه
«مشکل اصلی عدم سرمایه گذاری و بودجه مناسب برای تعمیر و نگهداری است. دولت ملی قادر به درک اهمیت جاده های روستایی و محلی نیست و بر جاده های اصلی و پروژه های برجسته مانند HS2 تمرکز می کند. هیچ فکر مشترکی وجود ندارد، زیرا این جاده‌های محلی هستند که همه چیز را به هم وصل می‌کنند.»
آه، اما یک کشور جزیره ای مانند کشور ما می تواند بسیار در مسیر خود قرار بگیرد، بنابراین شاید بریتانیا به سادگی از زمان انتخاب بهترین سطح عقب باشد.
رابینسون می‌گوید: «پانسمان سطحی رایج‌ترین درمان سطح جاده در جاده‌های C و D است - عمدتاً جاده‌های روستایی». "فرانسه، آلمان و اسپانیا صنایع عظیمی برای تصفیه سطح دارند، به این معنی که در آنجا نیز سطح اصلی آن است."
بنابراین ما آنقدرها هم دور از ذهن نیستیم. پانسمان سطحی شامل پوشاندن جاده با یک لایه نازک از چسب قیر و خرده سنگ است که سپس غلتکی می شود تا فشرده شود.
پس از آن جاده با سرعت کمتری به روی ترافیک باز می شود تا سطح را فشرده تر کند. متأسفانه، همانطور که حداقل یک شورای محلی در وب سایت خود هشدار می دهد، "کار به آب و هوا بستگی دارد، بنابراین برنامه در یک اطلاعیه کوتاه ممکن است تغییر کند."
و در آنجا یک تکه بزرگ و در حال فروپاشی مشکل نهفته است…
حقیقت سوراخ
شاید بزرگترین مشکل دوچرخه سواران بریتانیایی تعداد زیاد چاله ها باشد که هم به دلیل گذشت زمان و هم نقص طراحی اجتناب ناپذیر در سطح جاده ما ایجاد می شود.
اول، هوازدگی طبیعی به معنای خراب شدن سطح است، فرآیندی که با این واقعیت که قیر با افزایش سن شکننده تر می شود، تقویت می شود. در مرحله دوم، موضوع اصطکاک وجود دارد که در سطوح ناهموار بیشتر است.اصطکاک زیاد به کندی ترافیک کمک می‌کند و توضیح می‌دهد که چرا جاده‌ها به جای هموار هستند.
عبور بی پایان وسایل نقلیه می تواند منجر به ترک خوردن در آن سطح ناهموار شود که به آب اجازه ورود می دهد. در زمستان آب به طور مکرر یخ می زند و آب می شود و هر بار که یخ می زند منبسط می شود و سطح را به سمت بالا فشار می دهد تا شکاف بزرگتر شود. ، اجازه می دهد آب بیشتری وارد شود و یک سوراخ ایجاد می کند.
ترافیک سطح را حتی بیشتر ضعیف می کند و سوراخ را عمیق تر، عریض تر و خطرناک تر می کند.
سام جونز، هماهنگ‌کننده کمپین‌ها و ارتباطات Cycling UK، می‌گوید: «اگر در ماشین به چاله‌ای برخورد کنید، ممکن است نیاز به سفر به گاراژ داشته باشید. «اگر این کار را با دوچرخه انجام می‌دهید، ممکن است به بیمارستان یا سردخانه بروید.»
تلفات دوچرخه سوار
در واقع، آمار وزارت حمل‌ونقل نشان می‌دهد که ۲۱۱ دوچرخه‌سوار بین سال‌های ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۴ در حوادثی که «سطح جاده ضعیف یا معیوب» را عامل مؤثر گزارش می‌کردند، کشته شدند. از این تعداد، 60 مورد در جاده های A، 33 در جاده های B و 188 در جاده های طبقه بندی نشده و C بودند.
تلفات افراد هستند، نه فقط آمار. در سال 2015، بیوه دوچرخه سوار مارتین اوزل، غرامت شش رقمی را از شورای شهرستان یورکشایر شمالی به دلیل شکست در تعمیر جاده ای که در آن پس از برخورد به چاله چهار اینچی و پرت شدن زیر ماشین جان باخت، دریافت کرد.
یک ماه قبل از مرگ او، شورا سوراخ را بازرسی کرد و تصمیم گرفت تعمیرات لازم نباشد.
و در مارس ۲۰۱۶، رالف برازیر از باشگاه دوچرخه‌سواری تویکنهام پس از برخورد به چاله در یک باشگاه سواری از دوچرخه‌اش پرت شد و جان باخت. خودرویی در کار نبود.
نیوتن می گوید: "شما نمی توانید فقط آب و هوا را سرزنش کنید." من در حومه آلمان زیاد دوچرخه سواری کرده‌ام و جاده‌ها واقعاً کیفیت خوبی دارند، اما زمستان در آنجا حتی سخت‌تر از انگلستان است. به همین ترتیب مناطق وسیعی از فرانسه.'
و بنابراین همه چیز به پول و سیاست بازمی گردد. رابینسون می‌گوید: «۱۲ میلیارد پوند از تعمیرات چاله‌ها عقب مانده است، اما بودجه برای تعمیر و نگهداری جاده‌های محلی ۶ میلیارد پوند برای تمام سال‌های ۲۰۱۵ تا ۲۰۲۱ است.» این به سادگی کافی نیست. مثل گذاشتن گچ روی پای شکسته است.»
در مارس 2020، دولت وعده کاهش بودجه مشابهی با تعهد 500 پوندی برای تعمیر چاله ها داده بود. دولت قول داد، "شوراها در سال 2020/21 500 میلیون پوند اضافی از طریق صندوق جدید 2.5 میلیارد پوندی Potholes اعلام شده در بودجه 2020 دریافت خواهند کرد.".
این بودجه همچنین به عنوان بودجه اضافی برای دوچرخه سواری در نظر گرفته شد، زمانی که در آغاز بحران کووید-19، دولت متعهد شد 2 میلیارد پوند برای سفرهای فعال اختصاص دهد.
از یک جهت، این صرفه جویی کوتاهی برای کسانی است که امیدوارند در زیرساخت واقعی دوچرخه سواری سرمایه گذاری کنند. در عین حال، با توجه به کشته شدن 250 دوچرخه‌سوار بر اثر چاله‌ها بین سال‌های 2014 تا 2019، این موضوعی است که بسیاری از دوچرخه‌سواری را در بریتانیا متوقف خواهد کرد.
Cycling UK موافق است. جونز می‌گوید: «همه کاربران جاده از جاده‌های نامناسب رنج می‌برند، اما دوچرخه‌سواران به‌طور نامتناسبی تحت تأثیر قرار می‌گیرند».
این سازمان دوچرخه سواران را تشویق می کند تا چاله ها را با استفاده از وب سایت fillthathole.org.uk گزارش دهند که بیش از 177000 مشکل را در بریتانیا از زمان پیدایش خود برجسته کرده است.
این سایت در سال 2011 به رکورد 20,646 در یک سال رسید، اما این بدان معنا نیست که اوضاع در حال بهبود است.
جونز می‌گوید «اکنون برنامه‌های بیشتری وجود دارد. زمانی که راه اندازی کردیم، تلاش زیادی برای روابط عمومی انجام دادیم، اما اکنون اپلیکیشن RAC و Fix My Street نیز وجود دارد. با این حال، همیشه ارزش گزارش حفره‌ها را دارد، زیرا گاهی اوقات آنها در یک روز پر می‌شوند.
"به علاوه اگر تصادفی در چاله ای که گزارش شده است، ممکن است بتوانید ادعای خسارت یا جراحت کنید."
عجیب خوب نیست
اگر ثابت کنیم که وضعیت جاده‌های بریتانیا یک افسانه نیست، ممکن است هنوز درجه‌ای از اسطوره‌شناسی در اینجا وجود داشته باشد.
آیا ممکن است با توجه به جذابیت روستایی، یک جاده قاره ای را به خاطر سطح ضعیفی که دارد ببخشیم تا اینکه یک جاده محلی باشیم که بخشی از رفت و آمد روزانه یا کلوپ سواری هفتگی را تشکیل می دهد؟
در سطح جاده های بد در اروپا عاشقانه خاصی وجود دارد
جونز می‌گوید "من اینطور فکر نمی‌کنم". این قابل درک است که برخی از جاده ها در شرایط سخت کوهستانی ایده آل نخواهند بود، و ما از عاشقانه بودن آن شرایط آگاه هستیم. امثال کوپی و بارتالی در مسیرهای جلالی گوسفندان مسابقه دادند. اما ما به کوه های آلپ رفت و آمد نمی کنیم.
قرار است آسفالت حدود 18 سال دوام بیاورد، اما ما شرکت‌های آب و برق داریم که جاده‌ها را جداگانه حفاری و پر می‌کنند، چاله‌ها وصله می‌شوند و شش ماه بعد دوباره وصله می‌شوند - و تعریف حماقت همین کار را انجام می‌دهد. بارها و بارها و انتظار یک نتیجه متفاوت.
"نیاز به یک راه حل واحد برای بهبود جاده های بریتانیا وجود دارد، و این تنها از بازسازی عمده فروشی حاصل می شود."
در این بین، نیوتن هشداری به صدا در می آورد: «دوچرخه سواران باید زمان بیشتری را صرف تماشای جاده کنند تا GPS و کنتورهای برق. شما نمی‌توانید پشت فرمان ماشین بنشینید و تمام وقت خود را صرف تماشای سرعت خودرو کنید.»
