Trek نشان می دهد که ترمزهای دیسکی نیازی به سنگین بودن ندارند زیرا معیار جدیدی را ایجاد می کند
هنگامی که Trek اولین Émonda SLR خود را درست قبل از شروع تور دو فرانس 2014 در یورکشایر راه اندازی کرد، در آن زمان سبک ترین دوچرخه جاده ای تولیدی در جهان بود.
از آن زمان تاکنون چیزهای زیادی در صنعت دوچرخه تغییر کرده است، که با معرفی ترمزهای دیسکی شروع شد، و همینطور Trek Émonda.
اولین چیزی که باید به آن اشاره کرد وزن Trek Emonda SLR Disc Project One است. در سال 2014، این یک معامله بسیار بزرگ برای سازنده بود که در سال 2014 یک فریم جاده تولیدی زیر 700 گرم (690 گرم) بخرد، بنابراین بسیار بزرگتر است که این قاب ترمز دیسکی با وزن 665 گرمی برای یک روکش بخار U5 بسیار سبک تر است. -رنگ‌آمیزی شده (طرح رنگ 5 گرمی Trek) قاب 56 سانتی‌متری.
به عنوان یک نکته جانبی، قاب ترمز رینگ SLR جدید با وزن ادعایی 640 گرم، 25 گرم سبک تر است.
برای بررسی وزن آن را تکه تکه نکردم، اما دوچرخه کامل با جدیدترین مجموعه دیسک هیدرولیک Shimano Dura-Ace Di2 9170 و چرخ‌های Aeolus 3 TLR D3 Bontrager و کیت تکمیل کربن Bontrager ترازو دوچرخه‌سوار را زیبا کرد. با وزن 6.65 کیلوگرمی پر، بنابراین دلیلی برای بی اعتمادی به ارقام Trek وجود ندارد.
این سبک ترین دوچرخه جاده ای دیسکی تولیدی است که تاکنون از درهای خود عبور داده ایم، و با اختلاف خوبی نیز حتی Cannondale SuperSix Evo Disc را با تنظیم دیسک هیدرولیک Red eTap Sram با وزن 6.90 کیلوگرم شکست داده است.
این بدان معناست که سوارکاران تیم حرفه ای Trek می توانند با خوشحالی با حداقل وزن UCI، حتی با ترمزهای دیسکی، معاشقه کنند.
شروعهای جدید
Émonda SLR قبلی دوچرخه‌ای بود که من به آن امتیاز بسیار بالایی دادم، نه تنها سبک بود، بلکه یک سواری فوق‌العاده خوب بود.
اگر به دنبال دوچرخه‌ای با هندسه مسابقه تهاجمی بودید که از تپه‌ها پرواز کند و در مسیر بازگشت به پایین احساس ثبات و در عین حال زیرک داشته باشد، دوچرخه‌ای بود که من اغلب توصیه می‌کردم (این سوال از من زیاد پرسیده می‌شود).
از زمان جهش به ترمزهای دیسکی، چشم انداز تغییر کرده است. بسیاری از دوچرخه‌ها که فکر می‌کردم از نظر ظاهری ترمز رینگ عالی هستند، پس از اضافه شدن دیسک‌ها، تا حدودی ناامید شدند.
به‌جز Cannondale فوق‌الذکر و همچنین Specialized's Tarmac Disc، تعداد کمی تأثیر واقعاً مثبت بر جای گذاشته‌اند.
این به این دلیل است که کاهش وزن تنها بخشی از چالش است. بهترین دوچرخه‌ها آنهایی هستند که می‌توانند چربی را کم کنند و در عین حال هندلینگ عالی، پاسخ‌دهی و راحتی کافی را نیز حفظ کنند.
و این دقیقاً همان چیزی است که مدیر جاده Trek، بن کوتس، پیشنهاد می کند که با جدیدترین لایه کربنی 700 OCLV که به طور خاص برای Émonda جدید توسعه یافته است، هدف اصلی بوده است.
برای این دوچرخه ما کاملاً همه چیز را تغییر دادیم و پیشرفت هایی را در کل انجام دادیم. او به Cyclist می گوید، این یک شروع جدید از پایه بود.
"ما آن را تکامل داده ایم، الیاف جدید و راه هایی برای بهبود برنامه ورقه ورقه پیدا کرده ایم، و قطعات فیبر کربن حتی کوچکتر و دقیق تر هستند - برای کارهایی که باید انجام دهند بهینه شده اند."
نتیجه، طبق داده‌ها، یک قاب است که در همه مکان‌های کلیدی سفت‌تر است - به ویژه براکت پایینی و لوله سر - در حالی که از نظر عمودی سازگارتر است.
البته، ما فقط حرف Trek را نمی پذیریم، و من خوش شانس بودم که توانستم Émonda جدید را تنها چند روز پس از عرضه رسمی آن، در رویداد یک هفته ای Haute Route Rockies به طور کامل آزمایش کنم. در کلرادو.
سخت ترین آزمون
در کلرادو زمان زیادی طول نمی کشد تا خود را در یک جاده خاکی بیابید، و یکی از اولین چیزهایی که با Émonda SLR مرا تحت تأثیر قرار داد، سطح بالای راحتی بود.
ترکیبی از لاستیک‌های 28 میلی‌متری بادشده تا 80psi، انعطاف‌پذیری قابل‌توجه در پایه صندلی و چارچوبی که می‌توانست لبه‌ها را از ضربه‌های جاده خارج کند، به این معناست که فشار دادن سخت روی شن‌ها به همان اندازه لذت‌بخش است. آسفالت صاف تر بود.
این یک مزیت بزرگ برای دوچرخه با این وزن است. هرگز روی سطوح شل و شل نبود و بازخورد دقیقی را از قسمت جلویی ارائه می‌داد تا با سرعت‌های بالا از میان گیره‌های موی زیادی که در فرودهای خاکی و سنگفرش‌شده با آن مواجه شدم، به‌علاوه اجتناب از یک مارموت در حال چرخش در حالت شیب کامل، با سرعت بالا هدایت شود.
کوه نوردی همیشه بخش سنگینی از هر سواری در کوه های راکی را تشکیل می دهد، و اگر به درستی سازگار نباشید، ارتفاع می تواند به سرعت انرژی را کاهش دهد.
این زمانی است که شما از تک تک کمک‌ها قدردانی می‌کنید و Émonda در حفظ وات ارزشمند من کار بزرگی انجام داد.
در نیمه پایینی خود بسیار سفت احساس می‌کردم وقتی به قله‌های 3000 متری (و یکی بالای 4000 متری) زحمت می‌کشیدم، بدون هیچ اشاره‌ای مبنی بر اینکه چیزی برای خم شدن از دست می‌رود – چه من در حال حرکت در مسیرم بودم. به سمت بالا نشسته یا از روی زین می رقصید.
هر اعتراضی که داشتم جزئی بود. قفس بطری لوله صندلی کمی بیش از حد بلند است، که نه تنها مرکز ثقل دوچرخه را بالا می برد، بلکه به این معنی است که برای وارد کردن و بیرون آوردن یک بطری 750 میلی لیتری در اطراف لوله بالایی، مبارزه می کند.
من دوست دارم اهرم های قابل جابجایی از طریق محور برای تمیز کردن خروجی دوشاخه، و احساس می کنم کابل کشی کمی نامرتب است.
من قدردانی می کنم که Trek برای صرفه جویی در وزن، شلنگ ترمز جلو را در ساق دوشاخ داخلی قرار نداده است، اما با Bontrager به عنوان یک برند داخلی، تعجب آور است که این شرکت به طور خاص فرمانی برای ساخت بیشتر آخرین جعبه اتصال Di2 و پورت شارژ در دوشاخه بار محصور شده است.
این کار جعبه ناخوشایند زیر ساقه را از بین می برد. اما هیچ یک از این مسائل واقعاً ماشینی واقعاً برجسته را تضعیف نمی کند.
در زمان نوشتن این مقاله، من این شانس را نداشتم که در مسیرهای محلی خود با Émonda SLR Disc Project One سوار شوم، اما اگر در روزها و هفته‌های آینده احساس می‌کنم کمی Strava در حال تعقیب کردن هستم، می‌دانم مطمئناً به سراغ کدام دوچرخه خواهم رفت.
مشخصات
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| قاب | فوق سبک 700 سری OCLV کربن، چنگال تمام کربن Émonda |
| گروه | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| ترمز | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9170 |
| کاست | Shimano Dura-Ace 9170 |
| میله | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| ساقه | Bontrager Pro |
| Seatpost | درپوش دکل صندلی راهپیمایی |
| چرخ | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| زین | زین Bontrager Affinity Pro Carbon |
| وزن | 6.65 کیلوگرم (56 سانتی متر) |
| تماس | trekbikes.com |
