ماشین آماده مسابقه طراحی شده برای عملکرد در داخل و خارج از جاده
هفته گذشته وقتی مدیر محصول Canyon جولیان بیفانگ Inflite CF SLX را به میزی پر از روزنامه نگاران ارائه کرد، مطمئن شد که روی یک کلمه تأکید می کند، عملکرد. این شروع اکثر پاسخ‌های بیشتر سؤالات ما بود.
گل‌گیرهایی با چه سایزی می‌توانید بپوشید؟ شما نمی توانید، عملکرد. چرا تایرهای تیوبلس را انتخاب کرده اید؟ کارایی. لوله فوقانی چروکیده درباره چیست؟ عملکرد.
این اعتماد به نفس در عملکرد این دوچرخه سیکلوکروس تمام کربنی از کانیون بود، که آنها تصمیم گرفتند ما را به مسیرهایی ببرند که در یک موقعیت ساده تر، برای یک دوچرخه سیکلوکراس کششی در نظر گرفته می شد.
زمین بازی که به ما داده شد، کاسه پانچ شیطان بود. یک آمفی‌تئاتر طبیعی بزرگ در Hinhead، Surrey، نام موذی با طبیعت شریرانه مسیرهایی که در آن قرار دارد مطابقت دارد. بدون شک افسانه ای برای توضیح این منظره و نام آن وجود دارد.
راهنمای محلی ما سریعاً اشاره کرد که مناظر زیبای آن منجر به ساخت فیلم هایی مانند Skyfall و Gladiator شده است که از مناظر برای گرفتن تصاویر بزرگ هالیوود استفاده می کنند.
در زمینی که متعلق به ارتش اعلیحضرت اوست، زمین غلتان هر سطحی را که برای عبور از آن آشناست، ارائه می دهد. ماسه، گل، ریشه درختان، چمن و سنگ همه در دستور کار حلقه فنی 20 کیلومتری اطراف پانچ بول بودند.
برای کسی که تجربه کمی از سیکلوکراس دارد، این روز باید یک کابوس بود، اما به لطف Canyon Inflite در واقع بسیار سرگرم کننده بود.
اول از همه
بیایید با خطاب به فیل در اتاق شروع کنیم. لوله بالایی. این پیچ خوردگی در کربن که برای افراد پاکیزه چشم دردناک است، طوری طراحی شده است که حمل دوچرخه را بسیار آسان‌تر می‌کند.
هنگام مسابقه کراس، سرعت و عملکرد خارج از دوچرخه می تواند به همان اندازه مهم باشد که روی آن و کاینون مستقیماً به این موضوع پرداخته است. هنگام دویدن، دوچرخه به راحتی روی شانه می لغزد و با افزایش فاصله بین چرخ جلو و لوله پایین، دوچرخه در هنگام خارج شدن از زمین هیچ مشکلی ندارد.
تصمیم کینون برای جابجایی از مرزهای طراحی قاب مرا تحت تأثیر قرار داد. می‌دانست که این توده‌ها را که من یکی از آنها هستم راضی نمی‌کند، اما می‌خواست بر عملکرد تمرکز کند، همانطور که بیفانگ دائما تکرار می‌کرد، و این کار انجام شده است.
تحمل دوچرخه را آسان‌تر می‌کنید. وقتی برای اولین بار تصاویر دوچرخه را دیدم، از طرفداران این طراحی جدید نبودم. با این حال، وقتی من شخصاً این را دیدم و از پیچ و تاب برای هدفش استفاده کردم، منطقی بود.
Canyon علاقه‌ای به ساخت دوچرخه سیکلوکراس ندارد تا مردم از بیانیه مطبوعاتی خود غمگین شوند. آن دوچرخه‌ای می‌خواست که برنده مسابقات باشد و هر کاری که ممکن است انجام دهد تا این کار را برای سوارکار آسان‌تر کند.
مسابقه آماده
صرف نظر از تجربه، فرود شنی باعث نگرانی هر کراس سواری می شود. ممکن است بخشی از مسیر به راحتی با ونیز یا ساحل بوندی اشتباه گرفته شود. شن ها آنقدر عمیق شدند که مسلماً مهارت های دوچرخه سواری من را ناکام گذاشت و دیدم که با سرعت 30 کیلومتر بر ساعت به زمین برخورد کردم. خوشبختانه، ماسه یک فرود نرم است.
علیرغم فقدان واضح مهارت های من، Inflite در هنگام از بین بردن قدرت - که من کمتر از آنچه باید دارم - از طریق گودال های شنی احساس ثبات می کرد و خط خود را به خوبی حفظ می کرد و از مسیر دوچرخه های قبلی پیروی می کرد. پیچیدن در شن و ماسه نیز آسان شد، زیرا به نظر می‌رسید دوچرخه به آرامی می‌لغزد و از زیر من تکان نمی‌خورد.
با پیروی از روند دوچرخه سواری کوهستان، کانیون تصمیم گرفت تا ساقه را کوتاه کند و لوله بالایی را بلندتر کند تا ثبات و هندلینگ را افزایش دهد. H31 Ergocockpit Cf من با یک قاب 54 سانتی‌متری، یک ساقه 90 میلی‌متری داشت، 30 میلی‌متر کوتاه‌تر از چیزی که با دوچرخه جاده‌ام می‌روم.
با وزن کمتر از 8 کیلوگرم، این دوچرخه همچنین شیب های کوچک را نسبتاً به راحتی کاهش می دهد و با سادگی مشابه، صعودهای طولانی تر را انجام می دهد. این قاب که تماماً کربنی است، هیچ تفاوتی با قاب جاده ندارد و زیپ مورد نظر را هنگام خارج شدن از زین فراهم می کند. از آنجایی که دوچرخه بسیار سبک بود، هنگام حمل آن تقریباً قابل توجه نبود.
سواری ما با یک صعود 3 کیلومتری با 4٪ شروع شد و به لطف تصمیم کاینون برای تطبیق Inflite CF SLX با SRAM Rival CX1، این شیب جای نگرانی نداشت. با یک زنجیر تک کربنی 40 تنی Quarq و یک بلوک 11-36 در عقب، صعود ساده شد و نتوانست من را از زین خارج کند.
این دوره، اگرچه آزمایشی بود، اما هیچ صعود طولانی‌تری با زمین‌های شیب‌دار انجام ندادیم، اما با توجه به اینکه دوچرخه‌ای است که برای مسابقه طراحی شده است، احتمالاً دنده‌های بخشنده‌تر اضافی خواهند بود.
هنگامی که در اطراف حلقه 20 کیلومتری سوار می شدم، یکی دیگر از جنبه های قابل توجه عدم چسبیدن گل و ماسه به چارچوب من بود.پس از ساعت‌ها سواری در میان جنگل‌های انبوه، حتی یک بار هم مجبور نشدم که دوباره به گل و لای یا شن و ماسه بریزم تا بتوانم دوباره آن را سوار کنم. این به دلیل عدم وجود لوله در Inflite دارای لبه مستقیم بود.
بدون لبه مستقیم، به این معنی است که گل و ماسه مناطق کمتری برای چسبیدن دارند و دوچرخه را برای مدت طولانی تری تمیزتر می کند. مطمئناً یک امتیاز برای مسابقه دادن است.
این دوچرخه چه در سربالایی و چه در پایین، در گل و لای عمیق یا روی خاک رس سخت، به نظر می رسید Canyon Inflite کیفیت مسابقه ای خود را ثابت کرده است و بدون شک جای خود را در رده های حرفه ای سیکلکراس در زمستان امسال خواهد گرفت.
Cross در راه است
Canyon در سراسر رده‌های دوچرخه‌سواری جاده‌ای حرفه‌ای گچ‌کاری شده است. با Katusha-Alpecin و Movistar در WorldTour مردان و Canyon-SRAM در WorldTour زنان، می توانیم مطمئن باشیم که آنها بازار جاده را شکسته اند.
این دوچرخه گزینه ای برای استفاده از گلگیر ندارد و نمی توانید لاستیک های بزرگ برای رفت و آمد را نصب کنید. Biefang در سخنرانی خود به صراحت گفت که این دوچرخه برای رفت و آمد یا دویدن در اطراف پارک محلی شما نیست. این برای مسابقات هاردکور و سریع بود.
برای عرضه یک دوچرخه دوچرخه سواری مخصوص مسابقه، برخی از جاه طلبی هایی را که در مقر آلمانی Canyon وجود دارد، باز می کند.
با وجود تشویق های مداوم، Biefang هیچ طرح مشخصی برای ارائه Inflite برای هیچ یک از دوچرخه سواران برجسته جهان به زودی رونمایی نکرد، اما لبخند مزاحم از چهره او نشان داد که مطمئناً چیزی در راه است.
بیایید واضح بگوییم، اگر دوچرخه خود را در حال مسابقه نبینید، می‌توان آن را به‌عنوان یک ماشین مسابقه خالص معرفی کرد، خطرناک است. بهترین راه برای اثبات ارزش دوچرخه خود از نظر مسابقه این است که سوارکاران در مسابقات برنده شوند.
این دلیل، به نظر من، نشان می دهد که وقتی چرخ و فلک سیکلوکراس در اول ژانویه برگزار می شود، یکی از بهترین دوچرخه سواران جهان را در Canyon Inflite خواهیم دید.
نظرات پایانی
مسلماً من با تجربه ترین دوچرخه سوار نیستم. ضربه زدن به شن همیشه 50-50 بود که به یک تصادف احتمالی برای من می رسید. خوشبختانه، تعداد دفعاتی را که در تمام مدت سواری روی زمین می‌زنم به چهار بار محدود کردم.
با این حال، کیفیت این دوچرخه به من اطمینان داد که در غیر این صورت نمی توانستم داشته باشم. به ندرت احساس می‌کردم که کاملاً از کنترل خارج شده‌ام و وقتی صحبت از سطوح گلی و سنگی می‌شد، مانند دوچرخه‌های کوهستانی خوب کار می‌کرد.
به عنوان یکی از اولین کارهای خارج از جاده من، تصمیم گرفتم از این سواری آزمایشی به عنوان یک آزمون تورنسل برای اینکه آیا به دنبال سواری های بیشتر خارج از خانه معمولی ام روی آسفالت هستم یا خیر، استفاده کنم. بسیاری از این‌ها به تجربه من در دوچرخه‌سواری برمی‌گردد.
The Canyon Inflite تمام کادرها را در این اولین سواری علامت زده است. برای ارائه نظر قطعی در مورد این دوچرخه به آزمایش و سواری بیشتری نیاز است زیرا 21 کیلومتر کافی نیست، اما از همان اولین سواری، چیزی را که دیدم دوست داشتم.
من نمی گویم که Canyon چرخ را در مورد دوچرخه های سیکلوکراس دوباره اختراع کرده است، اما یک ماشین مسابقه با حسن نیت را به بازار آورده است.
