Lynskey یکی از قدیمی‌ترین دست‌های بازی تیتانیوم است، اما R460 DIsc برداشتی مدرن از قاب تیتانیومی است
اگر جایزه نوبل برای خدمات در قاب‌سازی تیتانیومی وجود داشت، مدتی پیش به Lynskey می‌رسید. اما در آن صورت همیشه شایسته ترین ها برنده نمی شوند. سی اس لوئیس یک بار دوست خود جی آر آر تالکین را نامزد دریافت جایزه ادبیات کرد، اما تالکین توسط کمیته نوبل رد شد زیرا کار او «به هیچ وجه با داستان سرایی با بالاترین کیفیت مطابقت نداشت». در مقابل، اعتبار لینسکی قابل بحث نیست.این قاب‌های سازندگان تنسی با میراث دوچرخه‌ای که به سال 1986 برمی‌گردد، نمونه‌ای از تیتانیوم در بالاترین سطح هستند و دیسک R460 نیز از این قاعده مستثنی نیست.
ویژگی های پنهان
اولین چیزی که در مورد این دیسک R460 خاص متوجه خواهید شد کمبود تیتانیوم در نمایش است. در جایی که اکثر قاب‌های ti معمولاً فلز برهنه را با افتخار به نمایش می‌گذارند، Lynskey انتخاب کرده است که بیشتر لوله‌های R460 را با رنگ نسبتاً جدی، الهام گرفته از دوچرخه‌های Klein اوایل دهه 1990 بپوشاند.
برای برخی از طرفداران تیتانیوم که ممکن است هتک حرمت به نظر برسند، اما همانطور که تعدادی از دوچرخه های استیل ضد زنگ نشان داده اند، رنگ آمیزی فلزات گران قیمت می تواند زیبایی یک قاب را افزایش دهد - مانند Condor Super Acciaio. برای Lynskey، این رویکرد چیزی است که شرکت امسال در حال آزمایش است. علاوه بر دوچرخه در تصویر، R460 های فلزی، روکش ساتن یا آینه جلا داده شده نیز موجود است.رنگ، در این مرحله، اساساً سفارشی است و قیمت آن از 700 پوند در بالای یک مجموعه فریم شروع می‌شود.
همانند قاب آلومینیومی یا فولاد، تیتانیوم مورد استفاده در قاب دوچرخه در واقع یک آلیاژ است. برای لوله های مورد استفاده در این دوچرخه آلیاژهای 6Al/4V و 3Al/2.5V تیتانیوم، یعنی تیتانیوم به اضافه 6% آلومینیوم و 4% وانادیوم، یا 3% آلومینیوم و 2.5% وانادیوم است. افزودن این عناصر به این معنی است که آلیاژ تیتانیوم به دست آمده را می توان عملیات حرارتی یا سرد کار کرد تا مواد نهایی قوی تری تولید شود. این افزایش انعطاف‌پذیری از نظر کار با فلز به این معنی است که از بسیاری جهات خواص مقاومتی و عملکرد قاب‌های تیتانیوم به اندازه قاب‌های فیبر کربنی «قابل تنظیم» است.
استیو کربی، مدیر کارخانه Lynskey می‌گوید: «ما دقیقاً می‌دانیم که کدام لوله‌ها برای چه چیزی استفاده می‌شوند. نواحی مانند لوله سر با سرد کار کاهش می‌یابد، در حالی که می‌توان پایه‌های زنجیر و صندلی‌ها را به طور کامل بازپخت [عملیات حرارتی] برای تنظیم ویژگی‌های سواری انجام داد.»
من قبلاً تعجب کرده بودم که چرا اکثر تولید کنندگان تیتانیوم تمایلی به استفاده از 6Al/4V برای چیزی غیر از لوله سر یا افت گاه به گاه ندارند، وقتی روی کاغذ سفت تر و سبک تر از 3Al/2.5V است، اما مانند Kirby توضیح می دهد که به این دلیل است که 6Al/4V به راحتی نمی تواند به لوله های مناسب برای دوچرخه تبدیل شود.
شما با یک شمش تیتانیوم شروع می کنید - مانند یک لوله بزرگ با سوراخی در وسط - و با شلیک آن از طریق چیزی شبیه توپ کشیده می شود. یک بار دیدم که یکی به هم ریخته و شمش را از دیوار منفجر کرد و به داخل پارکینگ رفت، جایی که از سقف ماشین کوبید. از آنجایی که 6Al/4V بسیار سخت تر است، به راحتی خود را به لوله هایی با ضخامت کسری از میلی متر کشیده نمی شود، بنابراین علیرغم اینکه برای ضخامت دیواره از 3Al/2.5V سفت تر است، نه مقدار زیادی از مردم از آن دوچرخه می سازند.'
راه حل در مورد R460 این است که ورق های 6Al/4V را بردارید و رول کنید، شکل دهید و سپس آنها را در لوله های مثلثی مثلث اصلی قاب جوش دهید. بنابراین، لوله صندلی گرد، پایه های صندلی، پایه های زنجیری و لوله سر 3Al/2.5V هستند. خوب، آنها «گرد» هستند، به جز صندلی‌هایی که دارای نمایه «مارپیچ» علامت تجاری Lynskey هستند، که شبیه یک لوله پیچ خورده و مارپیچی به نظر می‌رسد، که ادعا می‌شود سفتی انتهای عقب را افزایش می‌دهد.
بدون سوار شدن به یک قاب غیر مارپیچ قابل مقایسه، نمی توانم سفتی اضافی را تأیید کنم، اما قطعاً می توانم بگویم این یک دوچرخه تیتانیومی سفت است.
خط پایانی
نمی توان از این واقعیت که R460 یک دوچرخه مسابقه ای است دوری کرد، و به همین دلیل از حساس ترین هموطنان، مسیو پوستریور، عذرخواهی نمی کند. لوله سر در این دوچرخه 55 سانتی متری بالای تیوب یک تار موی بیش از 13 سانتی متر است که باعث ایجاد یک افت بزرگ از زین به میله می شود. خبر عالی برای مسابقه‌دهنده‌های منعطف، اما اگر در مسابقه‌ای راحت نیستید و در مورد پشته‌های اسپیسر که زیبایی‌شناسی دوچرخه را خراب می‌کنند، راحت نیستید، ممکن است بخواهید اکنون نگاهتان را به دور بیندازید – R460 دوچرخه‌ای برای شما نیست.اما اگر دوچرخه‌های خود را تیز، واکنش‌گرا و تهاجمی دوست دارید، شاید همتای کامل خود را پیدا کرده باشید.
برای دوچرخه های تیتانیومی - ماده ای که با کیفیت سواری مجلل همراه است - R460 به طور قابل ملاحظه ای سفت است. لوله‌های با مشخصات گسترده کمک می‌کنند، اما من پولی را صرف هندسه فشرده می‌کنم که دلیل اصلی آن است. قاب در زیر شما کوچک به نظر می رسد و بسیار قابل مانور است. توضیح دادن آن سخت است، اما شبیه پرتاب توپ کریکت در مقابل توپ فوتبال است. ممکن است وزن آنها تقریباً یکسان باشد، اما احساس پرتاب توپ کریکت یک احساس سخت و مستقیم است، فوتبال نرم‌تر و تا حدودی ناخوشایند است. R460 توپ کریکت است: مشت و هوشیار.
پا زدن با پدال یک تجربه ارزشمند است، اما این پیچیدن است که من را جلب کرد. انتهای پشتی هوشمندانه است، با ریزش‌های قابل تعویض برای قرار دادن چرخ‌های آزاد شونده سریع یا محورهای پیچ.این دوچرخه آزمایشی با خروجی پیچ و مهره راه‌اندازی شد، اما دارای امکانات اضافی برای تبدیل آن به انتشار سریع بود، بنابراین مقایسه‌ای مشابه برای من داده شد، و پیچ و مهره بدون شک برنده روز شد.
نبش فقط به این معنی نیست که دوچرخه را از یک پیچ خم کنید. عملکرد ترمز بسیار مهم است، همانطور که یک پلت فرم سفت پدال زدن برای شتاب گیری خارج از پیچ. تنظیم پیچ و مهره تفاوت قابل توجهی برای هر دو ایجاد کرد. این به ترمزهای دیسکی قرمز Sram یک مهاربندی محکم داد که به ترمزگیری قوی و پیشرونده ترجمه می شود و پشت دوچرخه را به صورت مثلثی محکم و محکم به هم گره می زند که به اندازه کافی سفت بود که بخواهد هنگام رکاب زدن شدید چرخ عقب را بالا بیاورد.
همه اینها به دوچرخه‌ای اضافه می‌شود که وزن آن 8.5 کیلوگرم باعث می‌شود که سواری ناوگانی که برای بسیاری از اسب‌های سبک‌تر کربن حسادت می‌کردند را رد کند، و مطمئناً هر دوچرخه تیتانیومی دیگری را که تا به حال سوار کرده‌ام مغلوب می‌کند.
قوانین سخت و سریع
هنگامی که در هندسه مسابقه ای مشترک شدید، چه چیز دیگری برای شما جالب است؟ خوب، دوگانه است. اول، وزن هنگام صعود. آن کیلوهای اضافی بالاتر از "وزن مسابقه" تا حدی با ضربه محکم و کارآمدی که قاب جمع و جور ایجاد می کند جبران می شود، به این معنی که تپه های کوتاه و تیز مشکلی ندارند. اما در صعودهای طولانی تر، جرم اضافی خود را نشان می دهد. سپس جنبه راحتی همه چیز وجود دارد.
سطوح زبرتر کمی به هم ریخته است. پایه صندلی تیتانیوم عقب‌نشینی کار خوبی برای جبران سفتی کلی انجام می‌دهد، اما هنوز برای اعطای وضعیت راحت همه جانبه R460 کافی نبود. اما نکته دیگر این بود که احساس می‌کردم کاملاً به دوچرخه و در نتیجه به جاده متصل می‌شوم، زیرا R460 بازخوردهای زیادی را ارسال می‌کرد.
مهم این است که R460 یک دوچرخه مسابقه است.این وحشیانه نیست - من سواری های 100 کیلومتری شاد زیادی روی آن داشتم - اما دور از یک پدال آرام است. اما به همین دلیل دوچرخه سواری فوق العاده هیجان انگیزی است. خوش می گذرد. آن هیجان مسابقه-دوچرخه کربنی، با لمس روح تیتانیوم را دارد. این باعث می شود که در مسیرهای صعود کار کنید، اما از طریق فرودها پاره می کند، و برای تمام قطعات بین این دو، مانند کف زدن ها پیش می رود. بعلاوه، با ترمزهای دیسکی، آن را در شش پنسی متوقف خواهد کرد. اما برای من، بهتر از همه، این فقط کمی متفاوت است.
Spec
| Lynskey R460 Disc | £ 5, 265 به عنوان آزمایش شده |
|---|---|
| قاب | Lynskey R460 Disc |
| گروه | Sram Red 22 HRD |
| میله | آلیاژ انرژی FSA |
| ساقه | Ritchey WCS C260 |
| Seatpost | Lynskey Titanium |
| چرخ | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless |
| زین | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| وزن | 8.47 کیلوگرم (اندازه 55 سانتی متر) |
| تماس | hotlines-uk.com |
