Canyon Aeroad جدید ادعا می کند که معیار جدیدی در آیرودینامیک است، در حالی که وزن قابل توجهی نسبت به دوچرخه قبلی کاهش می دهد
Canyon Aeroad جدید پس از اینکه در طول فصل آخر فصل در پلوتون WorldTour دیده شد، سرانجام وارد بازار شد و ادعا می کند که آیرودینامیک ترین دوچرخه موجود در بازار است.
توسعه یافته از طریق آزمایش CFD و تونل باد در GST تونل باد در Immenstaad در ارتباط با چرخ های SwissSide، کانیون Aeroad را به عنوان "معیار جدید در دوچرخه های جاده ای آیرودینامیک" توصیف می کند و 7.5 وات نسبت به تکرار قبلی صرفه جویی می کند. دوچرخه.
علی رغم دستاوردهای آیرودینامیکی، Aeroad CFR درجه یک، که مخفف Canyon Factory Racing است، تنها 7.3 کیلوگرم وزن دارد که فقط 500 گرم بالاتر از حداقل وزن UCI است. این قاب تنها 915 گرم وزن دارد - کاملاً 168 گرم سبک تر از قاب دیسکی Canyon Aeroad.
Canyon ظاهراً دوچرخه را از ابتدا طراحی کرده است و قابلیت سواری، هندلینگ و سرعت را در نظر گرفته است. با این حال، آیرودینامیک قطعا جذابیت اصلی است.
آیرودینامیک
Canyon ادعا می کند که آزمایشات مستقلی که هنوز منتشر نشده است، Aeroad را از رقبای اصلی مانند Cannondale SystemSix و Cervelo S5 جلوتر می دهد.
با این حال، شایان ذکر است که این آزمایشها اغلب بر یک تونل باد خاص، سرعت، و یک زاویه خاص (یا محدوده زاویه) انحراف تکیه میکنند - زاویهای که باد در آن به دوچرخه برخورد میکند..
دوچرخه با همکاری برند چرخ و متخصصان آیرودینامیک Swiss Side ساخته شده است که از آنچه این برند استدلال می کند بهترین دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) موجود برای توسعه دوچرخه است.
سپس در GST تونل باد در ایمنستاد آزمایش شد، جایی که مجله آلمانی تور نیز تجزیه و تحلیل آیرودینامیک مقایسه ای خود را انجام می دهد. در آنجا، در زوایای انحراف +/- 20 درجه و با سرعت 45 کیلومتر در ساعت آزمایش شد. نتایج نشاندهنده افزایش قابل توجهی در مقایسه با Aeroad CF SLX قبلی بود.
Canyon ادعا می کند که به عنوان یک دوچرخه در انزوا، در این تنظیمات، Aeroad 7.4 وات سریعتر از Aeroad قبلی است. با این حال، برای اینکه آزمایش کمی منعکس کننده تر از سواری در دنیای واقعی باشد، Canyon مجموعه ای از پایه های فیبر کربنی به نام «فردی» را توسعه داد.
با پاهای فردی در جای خود، دوچرخه 4.4 وات سریعتر از Aeroad قبلی و 5.4 وات با بطری های آب در جای خود بود.
به طرز جالبی، فریم نهایی R065 سریعترین قاب آزمایششده Canyon نبود، زیرا مدل «Geometry 19» از آن بهتر عمل کرد. مهندسان Canyon برای عملکرد عملی گستردهتری که از فریم نهایی ارائه میشود، طرف شدند.
در واقع، عملکرد همه جانبه توجه جدی برای Aeroad بوده است.
تفکر عملی
آخرین نسل Aeroad در میان دوچرخهسواران حرفهای موفقیت شگفتانگیزی داشت، و بسیاری از Aeroad حتی برای کلاسیکهای سنگفرششده کلاسیک حمایت کردند.
Sebastian Jadczak، مدیر توسعه جاده در Canyon می گوید: «کم و بیش همه موتورسواران حرفه ای ما می خواستند آخرین دوچرخه را آزمایش کنند. "آنها اغلب چندین سال با این دوچرخه ادامه داده اند، و این یک چشم انداز جالب است، زیرا آنها هنوز در هنگام صعود به عملکرد نیاز دارند، اما Aeroad را در همه زمینه ها کار می کنند."
«حتی هنگامی که در یک گروه کوچک جدا شده از کوهستان سوار می شوید، همچنان می توانید 25 یا 30 کیلومتر بسیار سریع بروید. پس شاید منطقی باشد که حتی در آن شرایط به Aeroad بروید.
در حالی که به نظر می رسد Aeroad جدید بیشتر به سرعت اختصاص داده شده است، در مورد عملی بودن آن توجه زیادی وجود دارد.
برای مثال، Aeroad از یک فرمان یکپارچه قابل تنظیم استفاده می کند که از "بالهای کابین خلبان" استفاده می کند. میله CP0018 به طور موثر از هم جدا می شود، هر دو میله رها از نقاط پیچ در زیر ساقه جدا می شوند و در کنار چنگال تا می شوند.
این مزیت بزرگی برای سفر و البته تحویل با توجه به مدل مستقیم به مصرف کننده Canyon خواهد بود. مزیت دیگر این است که عرض این میله ها تا 20 میلی متر در هر طرف قابل تنظیم است. همچنین یک میله CP0015 تهاجمیتر وجود دارد که برای کوبیدن ساقه بسیار صافتر است. در حال حاضر فقط برای سوارکاران حرفه ای در دسترس است.
در انتهای عقب، ما خوشحالیم که می بینیم پایه صندلی عمیق تر راحتی را به خطر نمی اندازد. کانیون از چیزی که آن را میله صندلی SP0046 می نامد استفاده می کند، که در واقع دو قسمت است و نیمه عقبی صندلی در واقع یک پوشش کربنی توخالی است. نیمه جلو جایی است که گیره میله صندلی وصل می شود و کمی انعطاف پذیری بیشتری ارائه می دهد.
تأثیر اولین سواری
به طور دلگرم کننده ای، هندسه Aeroad به مدل قبلی ترمز رینگ خود نزدیکتر شده است. به عنوان مثال، پایههای زنجیر به 410 میلیمتر کوتاه شدهاند که باعث میشود قسمت عقب کمی محکمتر و هندلینگ کمی تیزتر شود.
از ابتدا، Aeroad به سادگی سریع است. اخیراً به "سواری کور" رفته ام. یعنی سواری با Strava روی گوشیم اما بدون یونیت سر. وقتی به خانه برگشتم و دیدم با چه سرعتی در امتداد حلقههای معمولیام حرکت میکنم، واقعاً شگفتزده شدم.
در یک روز مرطوب و بادخیز سوار یک حلقه سریع ۱۱ کیلومتری شدم و به عقب نگاه کردم تا میانگین سرعت ۳۷ کیلومتر بر ساعت را ببینم، حدود ۲ کیلومتر بر ساعت سریعتر از آنچه در ماههای اخیر سوار بودم. احساس سفتی وجود دارد به این معنی که دوچرخه با هر ضربه ای به جلو می جهد.
اما نکته مهم این است که این استحکام به خوبی با سیستم گسترده تر دوچرخه مطابقت دارد. به عنوان مثال، پایه صندلی SP0046 واقعاً می تواند قسمت عقب دوچرخه را آرام کند. این برای مدیریت کلی و کارایی بسیار مهم است. در نهایت - اگر دائماً در حال بالا و پایین شدن و خارج شدن از کارآمدترین و قدرتمندترین موقعیت خود باشید، نمی توانید مقدار زیادی قدرت ارائه دهید.
قسمت جلویی نیز مکمل آن است – فرمان CP0018 Aeroad نیز دارای سطح انعطاف پذیری قابل قبولی است. این انعطاف پذیری به تعادل آن چیزی که به نظر می رسد سر تیوب و چنگال سفت است کمک می کند، به این معنی که دوچرخه بسیار مثبت و قاطعانه برخورد می کند اما آن سفتی را به ساعدهای دردناک نمی رساند.
یک انتخاب واقعاً جالب از نظر مشخصات برای این دوچرخه، انتخاب لاستیک های 25 میلی متری در جلو، اما لاستیک های 28 میلی متری در عقب است. مهندسان Canyon استدلال می کنند که چرخ های هوای مدرن برای لاستیک های 25 میلی متری ساخته شده اند، بنابراین آنها از روند استفاده از لاستیک های پهن تر در چرخ جلو پیروی نکرده اند.
اما در عقب، هزینه آیرودینامیکی یک تایر پهنتر واقعاً احساس نمیشود، زیرا هوا قبلاً باید از روی سوارکار و چارچوب عبور کند تا به چرخ عقب برخورد کند.
البته مزیت این است که می توانید ناحیه تماس وسیع تری داشته باشید و برای راحتی کلی بیشتر، psi پایین تری داشته باشید.
انتخاب چرخ های DT Swiss ARC 1400 Dicut 62 کمی غیر متعارف است. اینها نسبتاً عمیق هستند، و این روزها، به خصوص در قسمت جلو، ممکن است بیشتر عمق لبه 35 یا 50 میلی متری را مشاهده کنید، زیرا بادهای متقاطع کمی کمتر آن را مختل می کند.
برای من، که در گذشته چرخهای جلوی ۸۰ میلیمتری را سوار کرده بودم، از تأثیر باد خفیف روی فرمان ناراحت نشدم، اما برخی از افراد ممکن است رینگ کمعمقتری را ترجیح دهند که کمی پایداری بیشتری ارائه میدهد.
در عین حال، دستاوردهای واضحی برای چرخ جلوی عمیقتر وجود دارد، و کانیون استدلال میکند که دوچرخه حتی به طور مؤثری در زاویه انحراف درست تأثیر قایقرانی دارد. به نوبه خود، برای تأیید آن باید کمی داده بیشتر ببینیم.
سرعت صاف
آنچه در Aeroad جدید من را شگفت زده می کند این است که در جایی که سایر مارک ها پیشنهاد دوچرخه جاده ای آیرودینامیک خود را کاهش داده اند - به عنوان مثال حذف تخصصی Venge از محدوده خود - Canyon در واقع Aeroad را حتی بیشتر به سرعت متعهد کرده است.
از این نظر، شاید تطبیق پذیری برخی از دوچرخه های جاده دیگر کانیون را نداشته باشد، اما برای آن دسته از افرادی که واقعاً سرعت را بیش از هر چیز دیگری دوست دارند (و من مطمئناً در گذشته یکی از این دوچرخه ها بوده ام) این یک دوچرخه رویایی واقعی است.
سرعت، هندلینگ و هیجانی را دارد که از دوچرخه های جاده ای هوا انتظار دارید. با موفقیتی که Aeroad قبلاً از آن برخوردار بوده است، پیشرفتهای Aeroad جدید در حالی که همان DNA را حفظ میکند واقعا امیدوارکننده است. ما مشتاقانه منتظریم تا یک بررسی کامل جامع را در ماه های آینده گرد هم بیاوریم.
قیمت و مشخصات
سه سطح از Aeroad وجود دارد: CFR، CF SLX، CF SL
بالاترین سطح Aeroad CFR، که در بالا مورد بحث قرار گرفت، 7,699 پوند است. این بالاتر از قیمت یورو 7,499 یورو است، که انتظار داریم به دلیل عدم قطعیت نرخ ارز و تعرفه مربوط به برگزیت باشد. با خوش بینانه، شاید بتوانیم شاهد کاهش این قیمت ها در سال آینده باشیم.گزینه only frameset با قیمت 449 پوند عرضه می شود.
زیر CFR CF SLX قرار دارد که وزن کمی اضافه می کند و در مقایسه با CFR کمی استحکام را قربانی می کند. این از 5 پوند، 199 پوند شروع می شود و مختص گروه های الکترونیکی است.
زیر آن CF SL است که شکل CFR را به اشتراک می گذارد، اما از کابل کشی خارجی و یک کابین خلبان معمولی از فرمان و ساقه استفاده می کند و مختص گروه های مکانیکی است. از 3، 399 پوند شروع می شود.